Herr Phan Van Mai: „Die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt muss den Autobahnstandards entsprechen“

Laut Phan Van Mai, dem Vorsitzenden des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, werden die Investitionen in den 200 Kilometer langen Beltway 4 in Phasen vorgenommen, doch von Anfang an müssen Schnellstraßenstandards festgelegt werden, um Sicherheit und Effizienz zu gewährleisten.

„Uns fehlt das Geld, aber wir können unnötige Projekte kürzen, um Beltway 4 Priorität einzuräumen. Lassen Sie nicht zu, dass Budgetprobleme Sie davon abhalten, die Autobahn ordnungsgemäß zu bauen, denn das wird zu Problemen im Betrieb führen“, sagte Herr Mai am Nachmittag des 22. Februar bei einer Arbeitssitzung mit Vertretern des Verkehrsministeriums und der zuständigen Behörden zum Umsetzungsplan für Beltway 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Der seit 2011 geplante Beltway 4 führt durch Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai, Long An und Ba Ria – Vung Tau. Die Gesamtlänge der Route wird derzeit auf fast 207 km untersucht, wobei Long An mit über 78 km die längste Strecke ist, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria – Vung Tau 18,1 km und Ho-Chi-Minh-Stadt 17,3 km. Die geschätzte Gesamtinvestition beträgt 107.000 Milliarden VND.

Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, bei der Arbeitssitzung am Nachmittag des 22. Februar. Foto: Gia Minh

Laut Herrn Mai wird die Ringstraße 4 sofort und in vollem Umfang geräumt und zunächst mit vier Schnellstraßenspuren ausgebaut. Anders als bei der Ringstraße 3, die in Phase 1 nur vier begrenzte Fahrspuren (ohne Standspuren, aber mit Haltestellen) umfasst, muss bei der Ringstraße 4 jedoch vollständig in Standspuren und die damit verbundenen technischen Anforderungen investiert werden. Sobald die Schnellstraßennorm erreicht ist, wird der Betrieb der Strecke sicherer und die Investitionseffizienz gesteigert. Einige Projekte mit nur zwei bis vier begrenzten Fahrspuren werden vermieden, obwohl sie gerade erst fertiggestellt wurden, ein Ausbau wird jedoch bereits in Erwägung gezogen.

„Darüber hinaus muss die gesamte Route des Beltway 4, die durch fünf Orte führt, in der Breite angeglichen werden, da derzeit viele Abschnitte nicht einheitlich sind, was die künftige Nutzung beeinträchtigen könnte“, sagte Herr Mai. Gleichzeitig kündigte er an, dass eine Erhöhung des Abschnitts des Beltway durch Ho-Chi-Minh-Stadt und Long An geprüft werden könne. Obwohl die Kosten höher sind als bei einer oberirdischen Verlegung, kann der Bau schneller vorankommen, da er nicht stark von der derzeit knappen Sandversorgung abhängt. Diese Lösung passt sich auch gut an die komplexe Klimasituation im Mekong-Delta an.

Zuvor hatte Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärt, der Premierminister habe die Gemeinden als zuständige Behörden mit der Realisierung des Abschnitts durch die Ringstraße 4 in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) beauftragt. Im Zuge der Untersuchungen wurde eine weitere Option in Betracht gezogen: die Zusammenlegung der gesamten Strecke zu einem gemeinsamen Projekt. Diese Methode ist praktisch, da sie der Nationalversammlung auf einmal vorgelegt und die gesamte Strecke gleichzeitig realisiert werden kann. Allerdings ist das Investitionsvolumen der Ringstraße 4 sehr hoch, sodass es schwierig ist, Investoren zu gewinnen. Zudem müssen viele der von den Gemeinden bereits umgesetzten Arbeiten eingestellt werden.

Daher erklärte Herr Lam, dass sich die Verkehrssektoren von fünf Kommunen darauf geeinigt hätten, die Umsetzung der Ringstraße nach dem alten Plan vorzuschlagen, der die einzelnen Kommunen in Abschnitte unterteilt, um den Fortschritt zu beschleunigen. Um die einzelnen Projekte jedoch zu synchronisieren, müsse eine Beratungseinheit die gesamte Strecke untersuchen, um den Umfang und den Finanzplan zu vereinheitlichen, anstatt dass verschiedene Einheiten die Forschung durchführen.

„Ringstraße 4 ist die Achse, die die Schnellstraßen und radialen Nationalstraßen in der Region verbindet. Der Abschnitt, der zuerst in Betrieb genommen wird, wird also sofort wirksam sein“, sagte Herr Lam. Er ist jedoch der Ansicht, dass neben Ho-Chi-Minh-Stadt, wo gemäß Resolution 98 einige separate Richtlinien umgesetzt werden, auch andere Provinzen geeignete Mechanismen zur Erleichterung der Umsetzung benötigen.

Verlauf der Ringstraße 4. Grafik: Khanh Hoang

Bei dem Treffen erklärten Vertreter einiger Ortschaften, durch die der Beltway 4 führt, dass es bei der Recherche und Fertigstellung der Unterlagen zu Schwierigkeiten gekommen sei. So sei beispielsweise der Umfang der ersten Phase nicht einheitlich, was die Breite und die Amortisationszeit der einzelnen Teilprojekte angehe. Gleichzeitig sei das für die Projekte bereitgestellte Budget zwar sehr hoch, aber schwer auszugleichen. Ganz zu schweigen von der Frage, welche Kapitalquelle bei einem Brückenprojekt zwischen zwei Ortschaften genutzt werden soll.

Um die Umsetzung zu beschleunigen, wird die allgemeine Beratungseinheit nach ihrer Auswahl laut Phan Van Mai, dem Vorsitzenden von Ho-Chi-Minh-Stadt, die von den fünf Kommunen in der Vergangenheit durchgeführten Studien überprüfen und aktualisieren, um ein umfassendes Dossier zu erstellen. Neben der Einigung über technische Fragen müssen auch der vorgeschlagene Mechanismus und die Budgethöhe für die Projektbeteiligung bald vereinbart werden, um die Grundlage für die Fertigstellung des Gesamtdossiers zu schaffen, das der Nationalversammlung vorgelegt werden soll.

Insbesondere Long An leidet unter Ressourcenknappheit und ist der Ort, durch den die Ringstraße 4 am längsten verläuft. Der vorgeschlagene Plan sieht daher vor, dass diese Provinz zu 70 % aus dem Zentralhaushalt finanziert wird und die übrigen Orte zu 50 %. Aufgrund der Dringlichkeit des Projekts forderten die Verantwortlichen von Ho-Chi-Minh-Stadt die anderen Provinzen auf, sich auf die Prüfung zu konzentrieren und sich bald auf den Umsetzungsplan zu einigen, der der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik für die Ringstraße 4 auf der Halbjahressitzung dieses Jahres vorgelegt werden soll, und mit dem Bau im nächsten Jahr zu beginnen.

Stellvertretender Verkehrsminister Le Anh Tuan bei der Arbeitssitzung am Nachmittag des 22. Februar. Foto: Gia Minh

Bei dem Treffen erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan, dass die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt ein besonders wichtiges regionales Anbindungsprojekt sei. Das Ministerium teilt die Meinung der Verantwortlichen in Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Ringstraße 4 den Autobahnstandards entsprechen müsse, insbesondere da es sich um eine städtische Strecke handele. Nach einer allgemeinen Beratung schlug Herr Tuan vor, dass sich die Kommunen bald auf Investitionsmethoden und technische Standards einigen sollten, um diese dem regionalen Koordinationsrat Südosten vorzulegen, bevor sie der Nationalversammlung vorgelegt werden.

Das Gebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt soll von drei Gürtellinien umgeben werden, um die Überlastung der Innenstadt zu verringern und die südliche Schlüsselwirtschaftszone anzubinden. Neben Gürtellinie 4 gibt es Gürtellinie 3, die durch die Stadt und die Provinzen Binh Duong, Dong Nai und Long An führt. Sie ist mehr als 76 km lang und wird derzeit umgesetzt. Die Fertigstellung ist für 2026 geplant. Gürtellinie 2 verläuft vollständig innerhalb von Ho-Chi-Minh-Stadt, ist etwa 64 km lang und einige Abschnitte werden in ein geschlossenes System umgewandelt.

Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html