Am Nachmittag des 20. November leitete Vizepremierminister Tran Hong Ha in der Provinz Soc Trang ein Treffen zur Förderung von Schnellstraßenprojekten im Mekong-Delta. Vertreter relevanter Ministerien, Behörden und lokaler Behörden nahmen an dem Treffen teil.
Herr Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister , berichtete auf dem Treffen, dass in der Mekong-Delta-Region derzeit vier wichtige Schnellstraßenprojekte umgesetzt werden, darunter: der östliche Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße von Can Tho nach Ca Mau; die Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang; die Schnellstraße Cao Lanh - An Huu; und die Schnellstraße My An - Cao Lanh.
Um die Fertigstellung der Projekte zu gewährleisten, haben die Nationalversammlung und die Regierung laut Herrn Tuan einen Sondermechanismus für die Genehmigung von Rohstoffabbauprojekten eingeführt, um die Umsetzungszeit zu verkürzen. Bislang wurden rund 38,4 Millionen Kubikmeter Sand für den Abbau freigegeben, die Verfahren für die Lieferung von 18,35 Millionen Kubikmetern werden derzeit abgeschlossen, und die Herkunft von 7,45 Millionen Kubikmetern Sand ist noch nicht geklärt.
Den Vorsitz der Sitzung führte Vizepremierminister Tran Hong Ha.
Laut Vizeminister Le Anh Tuan sind die Reserven zwar grundsätzlich ausreichend, die Abbaukapazität der Minen jedoch begrenzt und entspricht nicht dem Bauzeitplan. Einige Minen in der Provinz Dong Thap (die das Projekt Can Tho – Ca Mau beliefern) mussten stillgelegt werden, wodurch die Fördermenge nicht erreicht werden konnte (0,4 Millionen m³ bleiben ungenutzt).
Die Provinz An Giang führte ein Projekt zur Ausbaggerung des Flusses Vam Nao durch, um die gewonnenen Mineralien für das Projekt Can Tho – Ca Mau zu nutzen. Die Arbeiten mussten jedoch aufgrund der erreichten Kapazität eingestellt werden (Ausbaggerungsprojekte können die Förderkapazität erhöhen). Es gibt noch immer 0,63 Millionen Kubikmeter ungenutztes Material, und der Betrieb in 6 von 9 Minen musste ab Ende Oktober 2024 aufgrund erschöpfter Reserven, mangelhafter Qualität in einigen Minen, zu großer Abbautiefe oder der Gefahr von Ufererosion in anderen eingestellt werden.
Die Provinz Vinh Long hat die Verfahren zur Kapazitätserweiterung von 3 Sandgruben nicht innerhalb des in der Registrierungsbestätigung festgelegten Zeitraums abgeschlossen (insbesondere benötigt das Projekt Can Tho - Ca Mau von jetzt bis zum 31. Dezember 2024 4 Millionen m³, um die Belastungstests abzuschließen).
Vizepremierminister Tran Hong Ha besichtigt den Baufortschritt der Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Der stellvertretende Verkehrsminister fügte hinzu, dass die Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Soc Trang gemäß der Anweisung des Premierministers die Verfahren zur Erteilung von Sandabbaugenehmigungen für Projekte bis Oktober 2024 abschließen müssen. Die Umsetzung dieser Verfahren hat jedoch nicht mit dem Baufortschritt Schritt gehalten. Insbesondere das Projekt Can Tho – Hau Giang, dessen Fertigstellung für 2025 geplant ist, benötigt dringend zusätzlichen Sand aus diesen Gebieten.
Darüber hinaus entsprachen viele Minen in den Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Soc Trang nach Untersuchungen und Bewertungen hinsichtlich Qualität und Reserven nicht den Anforderungen, was die Suche nach alternativen Minen erforderlich machte und den Fortschritt der Minengenehmigungen beeinträchtigte. Die Flusssandminen in der Provinz Soc Trang verfügen zwar über ausreichende Reserven, ihre Abbaukapazität ist jedoch sehr begrenzt. Daher ist es notwendig, aktiv Meeressand zu nutzen, um den Druck auf die Flusssandressourcen zu verringern.
Das Schnellstraßenprojekt Chau Doc - Soc Trang liegt 9 % hinter dem Zeitplan.
In der Provinz Soc Trang ist das Teilprojekt 4 der Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (mit der Provinz Soc Trang als Investor) mit einer Länge von über 58 km und 4 Baupaketen der längste Abschnitt des Projekts.
Bislang wurden Arbeiten im Wert von über 1.171 Milliarden VND abgeschlossen, was 14,5 % des Auftragswerts entspricht und 9 % hinter dem Zeitplan liegt. Im Investitionsplan für 2024 sind über 2.322 Milliarden VND vorgesehen, von denen bisher über 1.296 Milliarden VND ausgezahlt wurden, was 55,8 % des Plans entspricht.
Herr Lam Hoang Nghiep, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, hielt bei der Versammlung eine Rede.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, Lam Hoang Nghiep, hob die Schwierigkeiten und Hindernisse hervor, die in der Vergangenheit bei der Umsetzung des Projekts aufgetreten waren. Insbesondere im Hinblick auf den Flusssand sei eine gründliche Bewertung der Auswirkungen des Sandabbaus erforderlich, um die Erosion und ihre Folgen für die lokale Bevölkerung zu begrenzen.
Im Hinblick auf den Meeressandabbau besteht derzeit keine offizielle Seegrenze zwischen den Provinzen Soc Trang und Tra Vinh, was die Zuweisung des Meeressandabbaugebiets im Teilbereich B1.3 an den Bauunternehmer erschwert. Gleichzeitig wurden Ministerien, Behörden und der Regierung Empfehlungen zu verschiedenen Punkten unterbreitet, um den Baufortschritt des Schnellstraßenprojekts zu beschleunigen.
Auf der Grundlage der zuvor genannten Vor- und Nachteile tauschten sich die Leiter der Ministerien, Sektoren und Kommunen über die Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Umsetzung wichtiger Projekte in ihren jeweiligen Bereichen aus, diskutierten darüber und berichteten darüber. Sie berichteten außerdem über die Entwicklung von Plänen und legten diese der Regierung vor, um den Kommunen mit Sandvorkommen konkrete Ziele zuzuweisen und einen flexiblen Plan für den Transfer von Sandressourcen zwischen Projekten vorzuschlagen, um den Baufortschritt von Schnellstraßen in der kommenden Zeit zu gewährleisten.
In seiner Rede bei dem Treffen würdigte und lobte Vizepremierminister Tran Hong Ha die Bemühungen und die Entschlossenheit der Ministerien, Sektoren und lokalen Behörden bei der Erkundung von Routen und der Sicherstellung einer ausgewogenen Finanzierung wichtiger nationaler Projekte.
Vizepremierminister Tran Hong Ha spricht bei einer Arbeitssitzung mit Vertretern der Provinzen im Mekong-Delta. Foto: Nhat Huy
Der stellvertretende Premierminister betonte: „Was die Sandgewinnung betrifft, müssen die Kommunen die tatsächliche Abbaukapazität genau ermitteln, um die Versorgung des Projekts sicherzustellen. Es ist inakzeptabel, von überschüssigen Reserven zu sprechen, wenn die tatsächliche Sandgewinnungskapazität den Bauzeitplan nicht erfüllt. Der im Projekt verwendete Meeressand muss den gleichen oder einen geringeren Salzgehalt aufweisen als das umgebende Wasser; ist der Salzgehalt höher, muss er aufbereitet werden.“
Vizepremierminister Tran Hong Ha betonte die Notwendigkeit, einen Interessenausgleich zwischen dem Auftragnehmer und dem Rohstoffgewinnungsunternehmen zu gewährleisten und gleichzeitig Kostenüberschreitungen zu vermeiden. Darüber hinaus müsse die Umweltüberwachung auf wissenschaftlichen und technischen Instrumenten und Modellen basieren, um die Umweltsicherheit zu gewährleisten und Erdrutsche zu verhindern, die die Bevölkerung gefährden könnten.
Quelle: https://vtcnews.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html
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