Die Drehzahl jedes Bohrers wird erhöht, um den Deo Ca-Eisenbahntunnel freizulegen.

Die Aufstellung eines vorgeschobenen Kommandoteams, die Aufstockung der personellen Ressourcen, der Einsatz spezialisierter Ausrüstung und die Konzentration auf den Bau rund um die Uhr sind eine Reihe von Maßnahmen, die vom Verkehrsministerium , Investoren und Bauunternehmen ergriffen werden, um die Erdrutsche am Ca-Pass so schnell wie möglich zu überwinden und den Eisenbahntunnel am 22. April zu eröffnen.

"Unten treffen, oben bohren"

Am späten Nachmittag, nachdem er gerade sein Mittagessen zu sich genommen hatte, wischte sich Herr Nguyen Van Quang, Kommandant der Song Da 10 Joint Stock Company, rasch den Schweiß ab und betrat das Südtor des Bai-Gio-Tunnels (Nord-Süd-Eisenbahntunnel durch den Ca-Pass, Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa ). Seine Aufgabe war es, der Baustelle direkt zu folgen, um Anker zu bohren, Sprühbeschichtungen anzubringen und Stahlrahmen zu errichten.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy gab am Morgen des 16. April in einer Online-Sitzung mit der Arbeitsgruppe vor Ort, Behörden, Einheiten sowie den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa Anweisungen zur Erörterung eines Plans zur Bewältigung des Einsturzes des Bai-Gio-Eisenbahntunnels. Foto: Ta Hai.

Umgeben vom Dröhnen der Maschine und aufgewirbeltem Staub bediente der Tunnelbohrmaschinenführer Nguyen Van Cuong (52 Jahre, Song Da 10 Joint Stock Company) das Spezialgerät und gab dabei Handzeichen an die Einsatzleitung. „Der Staub war so dicht, dass man kaum etwas sehen und hören konnte. Wir konnten die Belüftungsöffnungen nicht wie bei anderen Tunneln öffnen, um die Bauzeit zu verkürzen“, sagte Herr Quang.

Unter dem gelben Licht der elektrischen Lampen war die Luft im Tunnel heiß und hallte gelegentlich vom scharfen Geräusch der Bohrer wider, die auf das harte Gestein trafen. Doch das brachte die Ingenieure und Arbeiter nicht aus der Ruhe. Geschickt führte Herr Cuong den Spezialbohrer mit drei Meißeln wie einen in die Felswand gerammten Dreizack und koordinierte die Justiervorrichtungen präzise, ​​indem er die Bohrmeißel in die richtige Position brachte.

Seit mehreren Tagen sind über 100 Offiziere, Ingenieure, Arbeiter und Spezialfahrzeuge der Song Da 10 Joint Stock Company von der Baustelle des Son-Trieu-Tunnels (XL11-Abschnitt, Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh) verstärkt worden, um die Arbeiten zur Überwindung des Erdrutsches am Bai-Gio-Tunnel zu intensivieren. Täglich konzentrieren sich die Bauunternehmen auf die drei Baustellen und arbeiten nach dem Motto „Angriff von unten, Bohren von oben“.

Bauarbeiten über Nacht

Laut den Aufzeichnungen des Reporters waren Hunderte von Arbeitern und Ingenieuren damit beschäftigt, Anker zu bohren, Rahmen zur Verstärkung der Tunnelwand zu errichten und von oben bis zur eingestürzten Stelle über eine Entfernung von mehr als 23 Metern zu bohren, um Stahlbeton einzupumpen.

Bei der vorherigen Sitzung zur Besprechung des Plans zur Bewältigung des Einsturzes des Bai-Gio-Eisenbahntunnels ordnete der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy die Einrichtung eines Einsatzführungsteams unter der Leitung des Leiters des Projektmanagementausschusses 85 sowie einer Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Verkehrsministers an. Er forderte die Anwendung des „4-Punkte-Prinzips vor Ort“ in Notfallsituationen. Gleichzeitig sollten fünf Anforderungen erfüllt werden: schnellstmögliche Streckenöffnung, rasche Mobilisierung der Einsatzkräfte, größtmögliche Innovationskraft, absolute Sicherheit für alle an den Reparaturarbeiten beteiligten Offiziere, Ingenieure und Arbeiter sowie der Einsatz maximaler Ressourcen rund um die Uhr gemäß den Anweisungen des Premierministers.

Am späten Nachmittag wurden die Bauarbeiten nördlich des Tunnels weiterhin mit Hochdruck fortgesetzt. Etwa 100 Meter vom Tunneleingang entfernt hatte ein Erdrutsch den Tunnel blockiert. Dutzende Arbeiter der Bau- und Investitionsgesellschaft Nr. 3 montierten die Stützkonstruktion. Die stickige Luft führte bei vielen zu Erstickungsanfällen. Draußen wurde ein Bagger eingesetzt, um den Boden für die Montage der A-förmigen Stahlkonstruktion zu ebnen, die die Tunnelwand stützen sollte.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagementausschusses 85 und Leiter des vorgeschobenen Kommandoteams, sagte, dass die Einheit in den letzten Tagen professionelle Baukräfte entsandt und eine Reihe neuer Lösungen entwickelt habe, um die ursprünglichen Berechnungen zu ersetzen.

Dementsprechend wurden Spezialausrüstung und Kampfkräfte der Song Da 10 zur Baustelle entsandt, Bautrupps gebildet und Beton aufgesprüht, um die Erdrutschgebiete ober- und unterhalb der betroffenen Flächen zu sichern. „Diese neue Lösung hat den Vorteil, dass Erdrutschgebiete und Gebiete mit hohem Erdrutschrisiko vollständig saniert werden“, sagte Herr Hoai.

In den letzten Tagen herrschte auf der Baustelle fast ununterbrochener Betrieb; es wurde die ganze Nacht hindurch gearbeitet und regelmäßig Besprechungen abgehalten, um den Baufortschritt zu besprechen und zu überprüfen. Nach dem erneuten Auftreten von Erdrutschen haben die zuständigen Stellen des Verkehrsministeriums, der Bahnindustrie, des Projektmanagementausschusses 85, der Planungs- und Bauüberwachungsbüros eine Reihe neuer Lösungen entwickelt, die bereits positive Ergebnisse zeigen.

Bemühungen, die Strecke so schnell wie möglich freizumachen

Am 18. April um 12 Uhr mittags traf sich das vorgeschobene Führungsteam direkt an der Baustelle. Dem Bericht zufolge mobilisierten die Teams acht Spezialgeräte, verarbeiteten knapp 30 m³ Beton, stellten 60 Zellenanker her und montierten 36 Stützrahmen des Typs A.

Die Bautrupps des Bauunternehmens Song Da 10 wurden mobilisiert, um die Bergungsarbeiten nach dem Erdrutsch im Eisenbahntunnel von Bai Gio zu beschleunigen. Foto: Cao Son.

Obwohl die Ankerbohrungen bereits 37 Löcher erreicht haben und 29 Anker zur Bildung von Zellen installiert wurden, stößt diese Arbeit laut Auftragnehmer aufgrund geologischer Einstürze hinter der Tunnelauskleidung auf Schwierigkeiten, da sich das Bohrgestänge während des Bohrvorgangs verklemmt. Daher muss der Auftragnehmer die Lösung verstärken und die Bohrlochpositionen mehrfach ändern, um ein Verklemmen zu vermeiden und den Baufortschritt nicht zu gefährden.

Laut Herrn Nguyen Thanh Hoai wurde gemäß den Anweisungen des Verkehrsministeriums ein Einsatzleitungsteam auf der Baustelle eingerichtet. Dieses trifft sich täglich und stündlich, um den Baufortschritt zu überprüfen, und erstattet der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums zweimal täglich Bericht, um auftretende Probleme umgehend zu beheben. Die wichtigsten technischen Herausforderungen wurden bisher bewältigt, der Baufortschritt ist unter Kontrolle, und die Tunneleröffnung ist für den 22. April geplant.

Der Bai-Gio-Tunnel ist 393,72 m lang, ein Eisenbahntunnelprojekt der Stufe II, befindet sich in der Errichtungsphase, die Kapitalquelle ist Teil des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2016 - 2020, wobei das Projektmanagementboard 85 als Investor fungiert.

Am 12. April gegen 12:45 Uhr, während der Sperrung für Bauarbeiten bei Kilometer 1231+089,48 - Kilometer 1231+090,73, stürzte eine schwache geologische Schicht auf den Tunnelbogen ein. Das Volumen des herabgestürzten Gesteins und Erdreichs betrug etwa 150 m³, wodurch der Zugverkehr unterbrochen wurde. Es entstanden keine Schäden an Personen oder Baumaschinen.

Unmittelbar nach dem Vorfall erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht und wies die Einsatzkräfte an, das Problem umgehend zu beheben. Der Premierminister erließ das Telegramm Nr. 37, in dem er das Verkehrsministerium beauftragte, unverzüglich alle verfügbaren Ressourcen zu mobilisieren, um die Strecke schnellstmöglich wieder freizuräumen.

Zusätzlich zur Bewältigung von Erdrutschen zur Freimachung des Tunnels hat der Verkehrssektor die Bahnreisenden auf der Strecke Hao Son - Dai Lanh auf die Straße umgeleitet und den Autoverkehr über den Ca-Pass geregelt.

Nach Angaben der Eisenbahntransportabteilung von Nha Trang hat die Einheit bis zum 18. April fast 21.000 Passagiere in 73 Zügen auf der Straße umgebucht, damit diese ihre Reise fortsetzen konnten.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm