Einen Durchbruch in der Entwicklung der Automobilindustrie erzielen

Geben Sie offen zu, dass es einen Engpass gibt

Laut Statistiken des Ministeriums für Industrie und Handel importiert die Automobilindustrie 80 % ihrer Produktionskomponenten. Derzeit gibt es im Land 377 Automobilunternehmen, davon 169 ausländische Direktinvestitionsunternehmen (FDI), was einem Anteil von 46,43 % entspricht.

Es bedarf drastischer Lösungen, um einen Durchbruch zu erzielen und die Automobilindustrie weiterzuentwickeln. Foto: TT

Die vietnamesische Automobilindustrie verfügt derzeit über weniger als 100 Tier-1-Zulieferer und 150 Tier-2- und Tier-3-Zulieferer. Der Produktionswert der Zulieferindustrie beträgt lediglich etwa 2,7 % des gesamten Produktionswerts der Automobilindustrie. Der Lokalisierungsgrad bei Pkw mit bis zu neun Sitzen liegt unter dem Zielwert und deutlich unter dem anderer Länder der Region.

Laut Professor Dr. Le Anh Tuan, Vorsitzender des Universitätsrats der Technischen Universität Hanoi , verfügt Thailand über eine relativ entwickelte Automobilindustrie. Der Gesamtwert der thailändischen Automobilindustrie beläuft sich jährlich auf mehrere Milliarden Baht. Derzeit gibt es in Thailand fast 600 Tier-1-Zulieferer und 1.700 Tier-2- und Tier-3-Zulieferer für die Automobilmontage. Der Anteil rein thailändischer Unternehmen bzw. thailändischer Unternehmen am Gesamtwert der thailändischen Automobilindustrie beträgt jedoch nur 20 %.

In Vietnam befindet sich die Automobilindustrie nach jahrzehntelanger Entwicklung immer noch in Phase 1, der sogenannten Erhaltungsphase. Verglichen mit Ländern der Region wie Thailand, das einen Lokalisierungsgrad von 65–70 % aufweist, hinkt Vietnam um mehrere Generationen hinterher. Rein einheimische Unternehmen in Vietnam, die an der Lieferkette der Automobilindustrie beteiligt sind, sind nicht nur rar, sondern produzieren auch hauptsächlich einfache Produkte.

Dr. Truong Thi Chi Binh, stellvertretende Generalsekretärin des vietnamesischen Verbandes der Zulieferindustrie (VASI), erklärte in einer weiteren Analyse, dass die Automobilteilefertigung in Vietnam in zwei Bereiche unterteilt ist: Hochwertige Tätigkeiten werden hauptsächlich von ausländischen Direktinvestitionen (ADI) ausgeführt, während sich Tätigkeiten mit geringerer Wertschöpfung auf inländische kleine und mittlere Unternehmen (KMU) konzentrieren. Viele dieser KMU geraten dabei in die „Produktivitätsfalle“.

Aus Sicht der Automobilzulieferindustrie erklärte Herr Nguyen Cong Quyet, Vertreter des vietnamesischen Automobilherstellerverbands (VAMA), dass sich diese Branche noch in Phase 1 (Erhaltungsphase) befinde. Die Unternehmen produzierten hauptsächlich minderwertige und wenig wettbewerbsfähige Komponenten. Eines der Hauptprobleme sei die geringe Größe des Automobilmarktes, die zu einer geringen Produktionsmenge und Schwierigkeiten beim Aufbau der Lieferkette führe.

Herr Tran Ba ​​Duong, Vorsitzender der Truong Hai Group, betonte, dass Investitionen in Zulieferindustrien hohe Produktionskapazitäten und moderne Technologien erfordern. Allerdings fehle es weiterhin an einer klaren Strategie für diese Branchen. Der Trend hin zu umweltfreundlicheren Fahrzeugen sei unaufhaltsam. Man spreche viel über Halbleiterchips, neue Technologien und die Einbindung in globale Wertschöpfungsketten, doch konkrete Fördermaßnahmen fehlten.

Aufbau eines Ökosystems für die Automobilindustrie

Für eine nachhaltige Entwicklung der Automobilindustrie muss Vietnam starke einheimische Unternehmen aufbauen, die Technologie beherrschen und eine Führungsrolle übernehmen, um andere Unternehmen in die Lieferkette einzubinden und so die Automobilindustrie voranzubringen.

Laut der Einschätzung wird unser Land zu einem Autokonsummarkt für ausländische Direktinvestitionsunternehmen in Vietnam werden, wenn es keine Lösungen und Maßnahmen zur Unterstützung der heimischen Automobilindustrie (Herstellung und Montage), des Maschinenbaus und der Automobilzulieferindustrie gibt, um deren Entwicklung bald zu fördern.

Diese Faktoren haben sich bisher in Vietnam bemerkbar gemacht. Ein typisches Beispiel ist das Unternehmen VinFast . VinFast hat zwei große Automobilindustriezentren in Hai Phong und Ha Tinh aufgebaut. Das VinFast-Automobilwerk in Hai Phong hat eine Kapazität von 250.000 Fahrzeugen pro Jahr, die auf 900.000 Fahrzeuge pro Jahr erhöht werden kann. In Ha Tinh hat VinFast gerade mit dem Bau eines modernen Automobilwerks mit einer Kapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr begonnen, die auf 600.000 Fahrzeuge pro Jahr erweitert werden kann. VinFast bildet mit der Beteiligung zahlreicher Komponentenlieferanten einen unterstützenden Industriecluster, der die Automobilmontage und den Export bedient. Derzeit liegt der Lokalisierungsgrad der VinFast-Automobile bei über 60 % und soll bis 2026 auf 84 % steigen.

Oder wie bei der Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) ist der Lokalisierungsgrad dieses Unternehmens sogar noch höher, wobei einige Fahrzeuglinien bis zu 70 % erreichen. Zu den Unternehmen und Tochtergesellschaften von Truong Hai gehören: ein Forschungs- und Entwicklungszentrum, ein Zentrum für mechanische Fertigung und 17 Werke zur Herstellung von Ersatzteilen.

THACO hat proaktiv viele Arten von Autoteilen und -komponenten hergestellt, wie z. B. Autositze, Innenausstattungskomponenten, Glas, elektrische Kabel, Blattfedern; Formenbau, Klimaanlagen für Pkw, Lkw, Busse; Kunststoffkomponenten; Karosserien, Sattelauflieger, Stoßstangen, Kabel, Sitzbezüge, Sitzgestelle, mechanische Komponenten, Kunststoffverbundkomponenten und andere industrielle Ausrüstungsgruppen.

Die internen Kapazitäten von THACO zeigen sich auch in der Lieferung von OEM-Komponenten (Original Equipment Manufacturing) für viele Automobil- und Motorradhersteller in Vietnam wie Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio und FDI-Unternehmen wie General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann sowie in Exporten in Schlüsselmärkte wie die USA, Australien, Großbritannien, Italien, Russland, Kanada, Schweden, Finnland, Korea, Japan... Der Umsatz erreichte 160 Millionen US-Dollar, mit dem Ziel, bis 2025 1 Milliarde US-Dollar zu erreichen.

Laut dem Leiter des Industrieministeriums spielt die aktive Beteiligung führender Unternehmen wie THACO und Vinfast eine wichtige Rolle für die Förderung der Entwicklung der Automobilindustrie im Allgemeinen und der Automobilzulieferindustrie im Besonderen. Denn dies bietet Zulieferern von Komponenten die Möglichkeit zum Austausch, zur Forschung und zur Verbesserung ihrer Kompetenzen und Produktqualität.

Prof. Dr. Le Anh Tuan ist überzeugt, dass Unternehmen der Automobilindustrie mit einer solchen „Lokomotive“ Wachstumschancen eröffnen. Durch die Pionierarbeit der genannten Unternehmen wird ein Automobil-Ökosystem für Vietnam geschaffen, das der Automobilindustrie und der heimischen Produktion eine neue Zukunft ermöglicht, das inländische Komponentennetzwerk erweitert und die Entwicklung der Zulieferindustrie fördert.

Geht man von einer prognostizierten Automobilnachfrage in unserem Land von durchschnittlich 800.000 bis 900.000 Fahrzeugen im Jahr 2025 und etwa 1,5 bis 1,8 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2030 aus, so wird der gesamte Automobilmarkt, wenn die heimische Automobilproduktion und -montage nicht entwickelt wird, aus Importfahrzeugen bestehen; 50 % der Pkw und Lkw werden importiert, 50 % werden im Inland mit einer Lokalisierungsrate von 50 % produziert, dann wird der Importumsatz im Jahr 2025 voraussichtlich etwa 12 Milliarden US-Dollar und im Jahr 2030 21 Milliarden US-Dollar betragen.

Quelle: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html