Beseitigung von Engpässen, um Can Tho die Entwicklung zu einem modernen Logistikzentrum zu ermöglichen.

Unter dem Motto „Can Tho auf dem Weg zum modernen Logistikzentrum – Motor für die Entwicklung des Mekong-Deltas“ analysierten Vertreter von Behörden und Institutionen, Referenten und Unternehmen auf dem jährlichen Wirtschaftsforum Can Tho 2025 (14. November) die Vorteile und das Potenzial der Logistikentwicklung in Can Tho und sprachen offen über die bestehenden Herausforderungen. Sie tauschten Ideen aus und unterbreiteten Vorschläge zur Beseitigung dieser Hindernisse und zur Schaffung einer Grundlage für die nachhaltige Entwicklung des Logistikökosystems in Can Tho.

Engpässe identifizieren

Herr Nguyen Van Khoi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, räumte offen die Schwierigkeiten und Herausforderungen ein, die Can Tho auf dem Weg zu einem modernen Logistikzentrum und einem umfassenden Drehkreuz für die Mekong-Delta-Region bewältigen muss. Dazu gehören: der Mangel an synchronisierter Logistikinfrastruktur, insbesondere im Bereich der Wasserstraßenanbindung, Häfen, Lagerhäuser und digitaler Technologieinfrastruktur; begrenzte landwirtschaftliche Logistikdienstleistungen in Bezug auf Annahme, Lagerung, Transport und Zollabfertigung; die überwiegende Anzahl von Logistikunternehmen, die klein und mittelständisch sind und daher nicht über die Kapazität verfügen, umfassende, integrierte Dienstleistungen entlang der Wertschöpfungskette anzubieten; sowie einige Mechanismen und Richtlinien, die noch nicht vollständig an die neue Situation angepasst sind und weiterer Verbesserungen bedürfen, um den Anforderungen der regionalen Wirtschaftsentwicklung und der städtischen Konsolidierung gerecht zu werden.

Aus der Sicht von Experten, Unternehmen und staatlichen Verwaltungsbehörden verfügt die Stadt Can Tho über viele Potenziale und Vorteile in den Bereichen Handel, Dienstleistungen, Logistik und maritime Wirtschaft, muss aber noch Einschränkungen in den Bereichen Infrastruktur, Logistikdienstleistungen, Geschäftskapazität und politische Mechanismen überwinden.

Herr Bui Thien Thu, Vizepräsident des vietnamesischen Verbandes für Häfen, Wasserstraßen und Festlandsockel, erklärte, die Wasserstraßeninfrastruktur im Mekong-Delta sei schwach und uneinheitlich. An den Flussmündungen lagerten sich Sedimente ab, die Wassertiefe reiche für die sichere Fahrt großer Schiffe nicht aus, Brücken hätten eine geringe Durchfahrtshöhe und die Fahrrinnen seien eng. Dies seien erhebliche Infrastrukturengpässe für die Binnenschifffahrt, die den Transport großer Gütermengen, übergroßer und übergewichtiger Ladung sowie Container für Import und Export verhinderten. Zudem fehle es der Region an großen Binnenhäfen; die bestehenden Kais seien meist klein, informell, unterinvestiert und entsprächen nicht den Sicherheits- und technischen Standards. Die Anbindung der Wasserstraßen an andere Verkehrsträger (Straße, Schiene, Seehäfen) sei fragmentiert und ineffizient. Ähnlich wie in anderen Regionen des Landes mangele es auch im Mekong-Delta an Koordination zwischen den lokalen Behörden beim Bau, der Verwaltung und dem Betrieb der Wasserstraßen, insbesondere beim Schutz der Binnenschifffahrtskorridore.

Einige Experten sind der Ansicht, dass die Logistikunternehmen in Can Tho überwiegend kleine und mittlere Unternehmen (KMU) sind, denen es an Kapazitäten für integrierte Dienstleistungen entlang der Wertschöpfungskette mangelt. Diese Unternehmen agieren nach wie vor fragmentiert, ohne ausreichende Vernetzung und abhängig von Partnern am Anfang oder Ende der Lieferkette. Dies führt zu geringerer Qualitätskontrolle, höheren Zwischenhändlerkosten und größeren Risiken. Gleichzeitig reichen die Fördermaßnahmen für Logistikunternehmen, insbesondere für KMU, nicht aus, um die notwendigen Impulse zu setzen. Es fehlt ein zentrales Logistikkoordinierungszentrum zur Vernetzung, zum Datenaustausch und zur Optimierung der Transportabläufe. Das Lagersystem ist unterentwickelt und deckt den Bedarf nicht. Zudem fehlt eine zentrale Management-Technologieplattform, was zu geringer betrieblicher Effizienz und unzureichender Kostenoptimierung führt.

Betrieb in Thot Not New Port.

Hindernisse beseitigen

Herr Huynh Thanh Su, stellvertretender Direktor des Ministeriums für Industrie und Handel der Stadt Can Tho, erklärte, dass die Stadt zur Überwindung von Hindernissen und Barrieren in der Logistikentwicklung ihre Verkehrsinfrastruktur weiter verbessern müsse. Dazu zählten der beschleunigte Bau von Schnellstraßen, die Sanierung und Ausbaggerung des Schifffahrtskanals zum Hafen Cai Cui, der Aufbau eines Satellitensystems entlang des Hau-Flusses zur Erhöhung der Transportkapazität, die Modernisierung des Flughafens sowie der Ausbau des Bahnprojekts Ho-Chi-Minh -Stadt – Can Tho. Er forderte zudem Investitionen in die Entwicklung moderner Logistikzentren. Weiterhin appellierte er an die Regierung, das Tiefseehafenprojekt Tran De als nationales strategisches Projekt zügig zu genehmigen und dessen Finanzierung zu priorisieren. Gleichzeitig betonte er die Notwendigkeit, das Investitions- und Geschäftsumfeld zu verbessern, Verwaltungsreformen zu beschleunigen, E-Government und Smart Cities aufzubauen, die Humanressourcen weiterzuentwickeln und Technologien anzuwenden. Abschließend hob er die Bedeutung der Stärkung regionaler Verbindungen und der Förderung der Logistikbeziehungen zwischen Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt hervor, um einen leistungsfähigen Wirtschaftskorridor zu schaffen.

Laut Herrn Nguyen Minh Phuc vom Institut für Internationale Wirtschaft und Handel der Außenhandelsuniversität besteht der schnellste Weg, mit der Entwicklung des internationalen Logistiksektors Schritt zu halten, darin, von internationalen Programmen und Erfahrungen zu lernen; dies erfordert eine Ausbildungskooperation durch Partnerschaften mit international akkreditierten Ausbildungseinrichtungen oder Verbindungen zu Ausbildungseinheiten und Berufsverbänden, die im Logistikbereich tätig sind.

Aufgrund ihrer praktischen Erfahrung im Logistiksektor ist Frau Phan Thi Hong Nhung, Geschäftsführerin der Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company, überzeugt, dass die digitale Transformation eine zentrale Herausforderung für Geschäftsbetrieb und -management darstellt. Unternehmen hoffen, dass der Staat in diesem Transformationsprozess in ein synchronisiertes, digitales Logistikmanagementsystem nach nationalen Standards investiert und dessen Fertigstellung beschleunigt. Nur so können Unternehmen die Digitalisierung ihrer Betriebsabläufe selbstbewusst mitgestalten. Parallel dazu müssen Staat und Behörden die Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte, die Integration von Betriebsprozessen und die Datenanalyse in den Fokus rücken. Wie viele andere Branchen benötigen auch Logistikunternehmen während der Digitalisierung förderliche Maßnahmen, beispielsweise Steuervergünstigungen und Zugang zu zinsgünstigen Krediten. Gleichzeitig ist der Ausbau öffentlich-privater Partnerschaften notwendig, um die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass sich Logistikunternehmen an Investitionen in den Aufbau der von der Stadt angestrebten Logistikzentren und -infrastruktur beteiligen können.

Laut Herrn Le Thanh Hoa, dem amtierenden Direktor des Instituts für Wirtschafts- und Sozialwissenschaften der Stadt Can Tho, hat die staatliche Logistikverwaltung in den vergangenen fünf Jahren der Umsetzung und Institutionalisierung der Resolution Nr. 59/NQ-BCT des Politbüros vom 5. August 2020 zum Aufbau und zur Entwicklung der Stadt Can Tho bis 2030 mit einer Vision bis 2045 zunehmend an Bedeutung gewonnen. Dies umfasst die Entwicklung und Verkündung von Richtlinien, Planung, Infrastrukturinvestitionen, Personalentwicklung sowie die Schaffung eines günstigen Investitions- und Geschäftsumfelds, um zur Erreichung der von der Stadt festgelegten sozioökonomischen Entwicklungsziele beizutragen.

Dementsprechend hat Can Tho zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um Investitionen anzuziehen und die Logistikinfrastruktur auszubauen, wie beispielsweise das Projekt Nr. 06-DA/TU vom 25. Dezember 2021 des Parteikomitees der Stadt Can Tho zur Entwicklung der Verkehrs- und Logistikinfrastruktur der Stadt für den Zeitraum 2021-2025 und die Ausrichtung für den Zeitraum 2026-2030 sowie den Beschluss Nr. 328 des Volkskomitees der Stadt Can Tho zur Genehmigung des Aktionsplans zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit und Entwicklung von Logistikdienstleistungen in der Stadt. Die Stadt hat außerdem Investitionen von der Regierung erhalten, um Schnellstraßen durch das Gebiet zu bauen, wie beispielsweise die Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang und die Schnellstraße Can Tho - Ca Mau; wichtige Flusshäfen wie den Hafen Cai Cui und den Hafen Vinalines Hau Giang zu modernisieren; und Investitionen in den Bau von Logistikinfrastruktur zu fördern, wie beispielsweise Investitionen in den Bau eines Luftfrachtzentrums in Verbindung mit dem internationalen Flughafen Can Tho und Investitionen in den Bau eines Logistikzentrums in Verbindung mit dem Hafen Cai Cui. und die Entwicklung des Seehafens von Tran De. Gleichzeitig wurden zahlreiche Industriegebiete errichtet und der Ausbau der kommerziellen Infrastruktur vorangetrieben…

Mit dem Ziel, diese Engpässe nicht nur zu beheben, sondern bis 2030 zu einem internationalen multimodalen Logistikzentrum zu werden, die Transportkosten zu senken und als zentraler Umschlagplatz für die Versorgung mit hochverarbeiteten Agrarprodukten zu dienen, erarbeitet Can Tho einen konkreten Aktionsplan und setzt sich für bahnbrechende Lösungen ein. Dazu gehören Innovationen in der multimodalen Infrastruktur, die Fokussierung auf hochwertige Logistik sowie die Förderung und der Schutz von Unternehmen. Dank des Engagements der Stadt und der Unterstützung relevanter Behörden und Unternehmen wird erwartet, dass die Logistikaktivitäten in Can Tho in Zukunft sowohl quantitativ als auch qualitativ, breit und tiefgreifend deutlich zunehmen werden.

Text und Fotos: KHANH NAM

Quelle: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html