Das Projekt begann am 17. Juni 2023 mit dem Ziel, es im Wesentlichen im Jahr 2026 abzuschließen und 2027 synchron in Betrieb zu nehmen. Bislang zeigt das Projekt jedoch aufgrund des Mangels an Baumaterialien, insbesondere Sand und Erde für die Fahrbahnauffüllung, der langen Wartezeiten aufgrund von Setzungen und der Auswirkungen der Witterungsbedingungen Anzeichen für einen langsamen Fortschritt.
Laut Bericht des Bauministeriums erreichte der Projektauszahlungswert bis Oktober 2025 über 20 Milliarden VND, was mehr als 71 % des Plans entspricht. Die beiden von den Volkskomitees der Provinz An Giang und der Stadt Can Tho verwalteten Entwicklungsprojekte DATP 1 und 2 wiesen hohe Auszahlungsquoten von rund 79 % bzw. 84 % auf. Die durchschnittliche Bauleistung an der Schnellstraße erreichte jedoch nur etwa 45 % des Auftragswerts und lag damit rund 5 % unter dem Zielwert. Hauptgrund für die Verzögerung ist der Mangel an Sand und Erdreich für den Straßenbau; die Abbaukapazität der lokalen Minen reicht nicht aus, um den Bedarf zu decken.
Laut Statistiken des Verwaltungsrats für landwirtschaftliche Verkehrsinfrastrukturprojekte der Stadt Can Tho beträgt der Gesamtbedarf an Sand für die einzelnen Teilprojekte rund 21,1 Millionen m³. Davon entfallen 7 Millionen m³ auf Teilprojekt 2, 6 Millionen m³ auf Teilprojekt 3 und über 8 Millionen m³ auf Teilprojekt 4. Bislang besteht somit noch ein Fehlbestand von etwa 5 Millionen m³. Der Verwaltungsrat beauftragt Beratungs- und Überwachungseinheiten sowie Bauunternehmen mit der Koordination von Vermessung, Forschung und Anpassung der Planung sowie der Auswahl geeigneter Baumethoden. Alle verfügbaren Bauressourcen werden mobilisiert, um den Baufortschritt zu sichern und die Fertigstellung des Projekts gemäß den Vorgaben des Premierministers zu gewährleisten.
Unmittelbar nach Abschluss der Auftragnehmerauswahl und dem Baubeginn forderten die Investoren der DATPs die Auftragnehmer auf, Personal, Maschinen und Geräte zu mobilisieren sowie Material für den gleichzeitigen Bau entlang der Strecke zu beschaffen. Der detaillierte Bauplan wurde von den Investoren und Bauunternehmen umgesetzt, doch der Gesamtfortschritt entspricht aufgrund von Sandmangel für die Fundamentierung bisher nicht den Anforderungen.
Um die Materialversorgung zu sichern, empfiehlt das Bauministerium den Regionen mit Sandvorkommen wie Dong Thap, An Giang, Can Tho usw., weiterhin proaktiv nach weiteren Sandgruben zu suchen, um den Kapazitätsmangel bei der Projektabwicklung auszugleichen; gleichzeitig sollen technische Lösungen erforscht und die Verfahren beschleunigt werden, um die Abbaukapazität zu erhöhen und den tatsächlichen Bedarf hinsichtlich Menge und Fortschritt zu decken.
Die aktuelle Situation auf der Baustelle zeigt, dass die Schnellstraße durch Gebiete mit schwachem Baugrund führt, der 10–12 Monate lang belastet werden muss, um sich zu setzen. Der derzeitige Mangel an Sandvorkommen hat den Baufortschritt der Schnellstraßenabschnitte erheblich beeinträchtigt. Das Bauministerium bewertete den Brückenbau im Rahmen der Schnellstraßenabschnitte als planmäßig und geht von einer grundsätzlichen Fertigstellung im Dezember 2025 aus. Der kritische Pfad des Projekts liegt jedoch im Straßenbau. Ohne eine Erhöhung der Sandabbaukapazität, den Bau neuer Sandgruben und technische Lösungen zur Verkürzung der Belastungs- und Setzungszeiten wird es schwierig sein, den geplanten Baufortschritt im Straßenbau zu gewährleisten.
In Umsetzung der Schlussfolgerung des Premierministers bei einem kürzlich stattgefundenen Treffen zur Projektdurchführung inspizierte das Bauministerium die Baustelle, überprüfte den Fortschritt und gab ein Dokument heraus, in dem die lokalen Behörden aufgefordert wurden, sich auf die Beseitigung von Hindernissen zu konzentrieren und Ressourcen zu mobilisieren, um DATP 1 bis Dezember 2025 und DATP 2, 3 und 4 bis April 2026 fertigzustellen.
Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/thao-go-nguon-cat-dap-duong-dam-bao-tien-do-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251008155413561.htm
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