Genehmigte Investitionspolitik für das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku mit einem Kapital von 43,734 Milliarden VND

Das Projekt wird für Investitionen und Umsetzung ab 2025 vorbereitet und soll 2029 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden. Diese Route wird dazu beitragen, die Reisezeit von Binh Dinh nach Gia Lai um die Hälfte zu verkürzen.

Der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses der Nationalversammlung, Phan Van Mai, legte der Nationalversammlung einen Bericht vor.

Am Morgen des 27. Juni stimmte die Nationalversammlung mit 446 von 447 Abgeordneten für die Investitionspolitik des Schnellstraßenprojekts Quy Nhon – Pleiku. Das rund 125 km lange Projekt ist in drei Teilprojekte unterteilt und fördert den Einsatz moderner Technologien in der Bauorganisation sowie die Anpassung an den Klimawandel. Im Betrieb wird die Mauterhebung durchgängig elektronisch erfolgen.

Das Projekt wird für Investitionen und Umsetzung im Jahr 2025 vorbereitet und soll voraussichtlich ab 2029 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

Phan Van Mai, Vorsitzender des Wirtschafts- und Finanzausschusses der Nationalversammlung, legte einen Bericht über den Empfang, die Erläuterung und die Überarbeitung des Resolutionsentwurfs vor, bevor er den Knopf drückte. Er sagte, dass diese Route dazu beitragen werde, die Reisezeit von Binh Dinh nach Gia Lai über die Nationalstraße 19 von 3,5 bis 4 Stunden auf etwa 2 Stunden zu verkürzen und gleichzeitig die schwierige und gefährliche Situation bei der Durchfahrt durch die Pässe Mang Yang und An Khe zu umgehen.

Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf rund 43.734 Milliarden VND. Davon werden die Mittel aus dem Staatshaushalt aus Mehreinnahmen und Einsparungen bei den Ausgaben im Jahr 2024 sowie aus dem Zentralhaushalt und den lokalen Haushalten in den Zeiträumen 2021–2025 und 2026–2030 bereitgestellt.

Die Resolution formuliert das Ziel, eine moderne und synchrone Schnellstraße Quy Nhon - Pleiku zu bauen, um den Transportbedarf zu decken und eine wichtige Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklungsstrategie des zentralen Hochlands und der zentralen Küstenregion zu schaffen.

Hinzu kommt die Verbindung internationaler Grenzübergänge, großer Ballungsräume und Seehäfen, des zentralen Hochlands mit der südlichen Zentralküstenregion, der Ost-West-Korridore und der Länder in der Region.

Dieses Projekt unterliegt außerdem speziellen Mechanismen und Richtlinien, die denen der Gruppe-A-Projekte im Bereich öffentlicher Investitionen ähneln, und es wird ihm gestattet sein, für die Ausschreibungspakete im Rahmen des Projekts das festgelegte Bieterverfahren anzuwenden.

Laut Phan Van Mai, dem Vorsitzenden des Wirtschafts- und Finanzausschusses, schlug ein Delegierter vor, die Bewertung der Kapitalquellen und der Fähigkeit zur Kapitalbilanzierung des Projekts in die Dokumentation aufzunehmen. Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung ist der Ansicht, dass diesem Projekt eine besonders wichtige Rolle und Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklungsstrategie sowie die Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit des zentralen Hochlands und der zentralen Küstenregion zukommt; frühzeitige Investitionen in das Projekt werden zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Region und der umliegenden Gebiete beitragen.

Aufgrund der Bedeutung des Projekts hat die zuständige Behörde daher von der im Gesetz über öffentliche Investitionen vorgeschriebenen Kapitalbilanzprüfung befreit. Die Regierung wird aufgefordert, während der Durchführungsphase ausreichend Kapital bereitzustellen und zu sichern, um den Fortschritt und die Qualität des Projekts zu gewährleisten.

Es gibt Stimmen, die eine Klarstellung der Angemessenheit der Investitionsquote und der Gesamtinvestition des Projekts fordern, da die Investitionsquote des Projekts bei etwa 300 Milliarden VND/km liegt, während das Schnellstraßenprojekt Gia Nghia - Chon Thanh nur etwa 200 Milliarden VND/km beträgt.

Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung erklärte, dass laut Regierungsbericht der Hauptgrund für die höhere Investitionsrate der Schnellstraße Quy Nhon - Pleiku im Vergleich zur Schnellstraße Gia Nghia - Chon Thanh in den unterschiedlichen Geländebedingungen und dem Projektumfang liege: Die Schnellstraße Quy Nhon - Pleiku führe größtenteils durch komplexes Gebirgsgelände, insbesondere durch die Passgebiete An Khe und Mang Yang.

Das Projekt umfasst den Bau von drei erstklassigen und Spezialtunneln mit einer Gesamtlänge von ca. 5 km sowie 63 Brücken entlang der Hauptstrecke mit einer Gesamtlänge von ca. 20,9 km (von insgesamt 125 km, entsprechend 16,72 % der Streckenlänge). Darunter befinden sich ca. 5 km große Spezialbrücken mit einer geplanten Pfeilerhöhe von 60–90 m. Diese Projekte weisen deutlich höhere Investitionskosten als herkömmliche Brücken auf. Die Kosten für den Bau von Brücken und Tunneln belaufen sich daher auf ca. 63,65 % der Gesamtbaukosten (19.191–30.150 Mrd. VND) und ca. 44 % der Gesamtinvestitionen des Projekts.

Die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh weist günstigere Geländebedingungen auf; die Strecke verläuft ohne Tunnel oder große Brücken mit komplexen Konstruktionen. Für das Projekt müssen 34 Brücken auf der Hauptstrecke errichtet werden, die eine Gesamtlänge von ca. 9,5 km der 127 km langen Strecke aufweisen (7,5 % der Gesamtlänge). Die Kosten für den Brückenbau belaufen sich daher auf ca. 38,65 % der Baukosten (6,223/16,47 Milliarden VND) und ca. 23 % der Gesamtinvestitionen des Projekts.

Hinsichtlich des Fortschritts und der Organisation der Projektdurchführung gibt es Vorschläge, dass es während des Bereitstellungs- und Umsetzungsprozesses notwendig ist, die Herkunft der Materialien, insbesondere des Sandes für die Straßenunterbaufüllung, klar zu identifizieren, um den Baufortschritt und die Qualität des Projekts zu gewährleisten.

Laut dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung wurden im Rahmen der Erstellung des Vorstudienberichts verschiedene Lösungsansätze für die Gestaltung des Straßenunterbaus und des Fahrbahnbelags entwickelt. Das Baugebiet bietet relativ günstige Voraussetzungen hinsichtlich der Verfügbarkeit von Dammbaumaterialien, wobei voraussichtlich hauptsächlich Erdreich verwendet wird. Erste Untersuchungsergebnisse zeigen, dass die lokalen Materialvorkommen den Bedarf an Dammbaumaterialien vollständig decken können. Daher wird nicht erwartet, dass das Projekt mit Versorgungsengpässen bei Dammbaumaterialien wie dem in einigen Autobahnprojekten im Mekong-Delta aufgetretenen Mangel an Dammbausand konfrontiert sein wird.

Quelle: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html