Der Premierminister ordnete die Inspektion an, um die Gewinnung und Lieferung von Materialien für Autobahnprojekte zu klären.

Am Nachmittag des 19. Oktober leitete Premierminister Pham Minh Chinh eine Konferenz zur Umsetzung von Schnellstraßenprojekten in der Mekong-Delta-Region.

Premierminister Pham Minh Chinh leitete eine Konferenz zur Umsetzung von Schnellstraßenprojekten in der Mekong-Delta-Region.

An der Konferenz nahmen außerdem Vizepremierminister Tran Hong Ha sowie Vertreter von Ministerien und lokalen Behörden der Mekong-Delta-Region teil.

Laut einem Bericht des Bauministeriums werden in der Mekong-Delta-Region derzeit elf Projekte und Autobahnabschnitte mit einer Gesamtlänge von 434,7 km realisiert. Das Bauministerium ist für fünf Autobahnprojekte (211,17 km) verantwortlich, darunter: Can Tho – Hau Giang – Ca Mau (110,87 km, Fertigstellungsgrad 75 %), Cao Lanh – Lo Te (28,8 km, Fertigstellungsgrad 92 %), Lo Te – Rach Soi (51,5 km, Fertigstellungsgrad 99 %) und My An – Cao Lanh (26,6 km, Baubeginn August 2025, Fertigstellungsgrad 46,8 %).

Lokale Zuständigkeiten für 6 Schnellstraßenprojekte (Gesamtlänge 216,93 km): Cao Lanh - An Huu umfasst Teilprojekt 1 (16 km lang, 68 %) und Teilprojekt 2 (11,43 km lang, 53,4 %), die vom Volkskomitee der Provinz Dong Thap verwaltet werden; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang umfasst Teilprojekt 1 (57 km lang, 62 %), das vom Volkskomitee der Provinz An Giang verwaltet wird, und die Teilprojekte 2, 3 und 4 (132,5 km lang, 45 %), die vom Volkskomitee der Stadt Can Tho verwaltet werden.

Der stellvertretende Bauminister Pham Minh Ha berichtet auf der Konferenz.

Laut Bauministerium wurden für die Autobahnprojekte in der Region Sand für den Dammbau in Höhe von 63,1 Millionen ^m³ genehmigt, der Gesamtbedarf beläuft sich auf 54,2 Millionen ^m³ . Da jedoch einige Abbaugebiete genehmigt wurden, konnte der Abbau nicht den Projektbedarf decken. Der Gesamtbedarf an Dammbaumaterial beträgt 8,6 Millionen ^m³ , wovon 5,5 Millionen ^m³ bereits erschlossen sind und die restlichen 3,1 Millionen ^m³ noch nicht. Beim Gesteinsmaterial beträgt der Gesamtbedarf ebenfalls 8,6 Millionen ^m³ , wovon 5,5 Millionen ^m³ bereits erschlossen sind und die restlichen 3,1 Millionen ^m³ noch nicht.

Auf der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang fehlen 11 Millionen Kubikmeter ^Sand , was die Verladearbeiten des Projekts beeinträchtigt.

Tatsächlich resultieren die meisten Schwierigkeiten und Hindernisse, die den Fortschritt von Schnellstraßenprojekten im Mekong-Delta beeinträchtigen, aus dem Mangel an Sand und Schotter. Insbesondere für die Teilprojekte 2, 3 und 4 der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang fehlen noch immer rund 11 Millionen ^Kubikmeter Sand.

Es gibt viele Gründe für die oben beschriebene Situation: Die Sandabbaukapazität der Minen ist recht gering und kann mit dem Ladefortschritt der Projekte nicht Schritt halten; die lokalen Behörden haben den Einsatz von Meeressand zur Entlastung der Flusssandvorkommen nicht umgesetzt; die Gesteinsvorkommen aus den Minen in Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt werden für zahlreiche andere Schlüsselprojekte genutzt, sodass die Versorgung des Mekong-Deltas sehr begrenzt ist und man weiterhin hauptsächlich von den Minen in An Giang abhängig ist; technische Lösungen zur Verkürzung der Ladezeiten wurden nicht angewendet, es werden weiterhin hauptsächlich konventionelle Lademethoden eingesetzt…

Konferenzszene

Angesichts dieser Situation forderte Premierminister Pham Minh Chinh die zuständigen Behörden und Kommunen auf, zu erklären, warum trotz ausreichendem, ja sogar überschüssigem Sand ein Mangel besteht, der den Projektfortschritt beeinträchtigt. Gibt es Absprachen und Druck unter den Bauunternehmen, um die Preise zu manipulieren? Es wird zwar von ausreichendem Sand gesprochen, aber warum muss Sand von anderen Orten zugekauft werden? Warum muss teurer Sand gekauft werden, wenn er nicht gerade billig ist? Warum ist so viel Meeressand vorhanden, aber die Qualität wird nicht genutzt? Steckt hier Lokalpatriotismus und Profitgier dahinter?

Der Premierminister kündigte an, die Inspektoren und die Polizei anzuweisen, eine Reihe von Problemen im Zusammenhang mit der Rohstoffversorgung und -ausbeutung in einigen Gebieten zu untersuchen und aufzuklären. Er werde konsequent und streng gegen Hortung, Wucherpreise, Marktmanipulation und andere Gesetzesverstöße vorgehen, die auf Absprachen und Bereicherung abzielen. Der Premierminister betonte, dass derzeit keine Verstrickungen in Mechanismen, Richtlinien oder Finanzen bestünden; nun liege es an den Verantwortlichen, Patriotismus, Verantwortungsbewusstsein der Parteimitglieder und ihr Engagement für das Wohl der Bevölkerung zu fördern und entschlossen zu handeln.

Der Premierminister fragte, warum so viel Meeressand vorhanden sei, dessen Qualität aber nicht genutzt werde.

Der Premierminister forderte die Sekretäre und Vorsitzenden der Kommunen auf, die Genehmigungsverfahren für Rohstoffabbaugebiete flexibel umzusetzen; die Kapazitäten des Sand- und Steinabbaus entsprechend den Projektfortschrittsanforderungen zu erhöhen; alle Anstrengungen zu unternehmen, um auftretende Probleme und Schwierigkeiten zu fördern, zu drängen, zu überprüfen und gründlich zu beheben, um sicherzustellen, dass es keinen Mangel an Baumaterialien für Schnellstraßenprojekte gibt; Umweltfragen wie Erdrutsche und Bodensenkungen während des Abbauprozesses zu berücksichtigen; den Fortschritt parallel zur Gewährleistung der Sicherheit und Qualität des Projekts zu fördern; und das Leben und den Lebensunterhalt der Menschen zu schützen, wenn diese für das Projekt umgesiedelt werden und Land abgeben müssen.

Bezüglich der Ministerien und Behörden wies der Premierminister das Bauministerium an, Investoren und Bauunternehmen weiterhin nachdrücklich zu drängen und anzuweisen, alle finanziellen, personellen und technischen Ressourcen zu mobilisieren und die Bauarbeiten im Drei- oder Vierschichtbetrieb durchzuführen. Vertragsbrüchige Bauunternehmen sollen streng zur Einhaltung der Bauvorschriften befragt werden, um die Fertigstellung der Hauptstrecke des Projekts Can Tho – Ca Mau vor dem 19. Dezember 2025 sicherzustellen. Das Verteidigungsministerium wies die zuständigen Einheiten an, Personal und Ausrüstung zu mobilisieren, die Investitionen in das Schnellstraßenprojekt zu beschleunigen und Can Tho mit Personal und Material bei der Gewinnung von Meeressand zu unterstützen.

TUAN QUANG

Quelle: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html