Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt sich auf dem gleichen Niveau wie andere Großstädte weltweit.

Anwerbung internationaler Finanzinstitutionen

Gemäß dem Projekt zur Anpassung der Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060, das auf der Konferenz zur Kommentierung vorgestellt wurde, besteht die Ausrichtung von Ho-Chi-Minh-Stadt darin, Verkehrsachsen von der Stadt aus zu bauen, die mit wichtigen städtischen Gebieten der Region verbunden sind; Bildung von Industrie-, Stadt- und Dienstleistungsgürteln entlang der Ringstraßen 3 und 4.

Darüber hinaus wird die Stadt den internationalen Transithafen Can Gio errichten und den internationalen Flughafen Tan Son Nhat erweitern und modernisieren. Ziel ist es, Investitionen anzuziehen, IT-Zentren gezielt auszubauen und gleichzeitig nationale Einrichtungen für darstellende Künste zu errichten und zu modernisieren, um den Anforderungen für die Ausrichtung nationaler und internationaler Kunstveranstaltungen gerecht zu werden. Außerdem soll ein nationales Zentrum zur Förderung innovativer Startups entstehen und weiterentwickelt werden.

Ho-Chi-Minh-Stadt hat sich zum Ziel gesetzt, sich auf Augenhöhe mit den Metropolen der Welt zu entwickeln.

Im Straßenbau wird die südliche dynamische Achse parallel zur Nationalstraße 50 verlängert und gemäß der nationalen Straßennetzplanung in Tien Giang an die Küstenstraße angebunden. Zusätzlich wird eine Route vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts über die Brücke Phu My 2 zum Flughafen Long Thanh geschaffen. Eine weitere Verbindung nach Osten mit Dong Nai (Straße DT777) zur Nationalstraße 20 soll die Nationalstraße 1 und die Schnellstraße Long Thanh – Dau Giay entlasten. Die Küstenstraße von Go Cong (Tien Giang) wird durch die Soai-Rap-Mündung nach Can Gio geführt und über die Hafeneinfahrt Phuoc An zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh (Dong Nai) verlängert, um die geplanten Hafenzentren in Can Gio zu unterstützen.

Parallel dazu wird die Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho über den Hochbahnabschnitt entlang der Nguyen Van Linh Straße, Hanoi Autobahn – Ringstraße 2, mit der Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang verbunden. Laut Projekt soll außerdem der Abschnitt Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh zukünftig in eine Stadtbahn umgewandelt werden.

Die Entwicklungsausrichtung sieht eine multizentrische Stadt mit vielfältigen ökologischen Räumen vor, die städtische Entwicklungsressourcen entlang des Saigon-Flusses und neun Entwicklungsachsen bündelt und gleichzeitig wirtschaftliche Möglichkeiten entlang zweier Gürtel und des maritimen Wirtschaftskorridors schafft...

Herr Tran Ngoc Chinh, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung

Laut dem Leiter der Planungs- und Investitionsabteilung von Ho-Chi-Minh-Stadt entfallen 30 % des Transitvolumens auf die Häfen Südostasiens, und die Nachfrage wird weiter steigen. Vietnam verfügt über eine strategische Lage, die für die Konsumgüterproduktion und den Seetransport günstig ist und als Logistikdrehscheibe der Region fungiert. Daher muss Ho-Chi-Minh-Stadt als Exportzentrum des Landes und der Region ausgebaut werden. Das Projekt zielt darauf ab, die Rolle der Stadt als internationales Seeverkehrszentrum zu stärken, das das südostasiatische Festland bedient, die nationale Planung umzusetzen und die Häfen von Ho-Chi-Minh-Stadt durch den Ausbau der Infrastruktur zu erweitern. Es soll multimodale Logistik integriert und Verbindungen über Straßen und Schienenwege nach Kambodscha und Thailand hergestellt werden.

Im Hinblick auf die Stadtentwicklung gliedert das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt in fünf Stadtgebiete mit zentralen Zentren. Diese fünf Stadtgebiete sind: Saigon – Cho Lon; Truong Tho – Rach Chiec; Phu My Hung (Erweiterung); Tan Kien; Nordost-Hoc Mon – Südwest-Cu Chi. Jedes Gebiet ist nach seinen Hauptmerkmalen ausgerichtet, doch alle sind multifunktionale Gebiete, die den Bedarf an Arbeitsplätzen und einem hochwertigen Wohnumfeld für einen Großteil der Bevölkerung decken und als regionale, nationale und internationale Zentren fungieren. Sie sind mit der städtischen Infrastruktur und dem Stadtentwicklungsmodell verbunden, bei dem der öffentliche Nahverkehr im Mittelpunkt steht (TOD – Transit-Oriented Development).

Ho-Chi-Minh-Stadt muss als regionales Wirtschaftszentrum, Investitionsstandort, Start-up-Zentrum, Wissenschafts- und Technologiezentrum sowie als wichtiges Touristenziel der Region geplant werden. Ziel ist es, sich auf Augenhöhe mit den Metropolen der Welt zu entwickeln und zu einem Wirtschafts-, Finanz- und Dienstleistungszentrum Asiens sowie zu einem attraktiven globalen Reiseziel zu werden. Ho-Chi-Minh-Stadt soll das Herzstück Südostasiens, der Wachstumsmotor des Landes und ein Anziehungspunkt für internationale Finanzinstitutionen und Wirtschaftskonzerne werden.

Diversifizierte und konvergente Entwicklung

Herr Tran Ngoc Chinh, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung, erklärte, Ho-Chi-Minh-Stadt spiele eine zentrale Rolle in Südostvietnam, da sie die treibende Kraft für die Entwicklung sei. Daher sei es notwendig, die globale Position Ho-Chi-Minh-Stadts im Entwicklungsprozess zu präzisieren. Das Projekt zur Anpassung der Generalplanung Ho-Chi-Minh-Stadts bis 2040 mit einer Vision bis 2060 sieht vor, die Stadt als Wirtschaftszentrum der Region, Investitionsstandort, Start-up-Zentrum, Wissenschafts- und Technologiezentrum sowie als bedeutendes Touristenziel zu entwickeln.

Laut diesem Experten müssen neun Hauptbereiche der Stadtplanung angepasst werden. Erstens zielt das Entwicklungsmodell von Ho-Chi-Minh-Stadt auf eine multipolare, multizentrische Struktur ab, die attraktive Wohn- und Arbeitszentren bildet. Vom zentralen Stadtgebiet aus soll die Entwicklung in vier Richtungen erfolgen. Dabei sollen Stadtgebiete mit eigener Identität entstehen, die Grünflächen und Wasserflächen in den Mittelpunkt stellen und gleichzeitig den Wert historischer Stadtgebiete erhalten. Große, monofunktionale Gebiete sollen in multifunktionale Komplexe umgewandelt werden, um Wirtschaftlichkeit, Qualität und Wert zu steigern und so wichtige Entwicklungsgebiete zu schaffen.

Laut Herrn Chinh ist es im Hinblick auf den Verkehr notwendig, die interregionalen Verkehrsverbindungen zu stärken, den öffentlichen Nahverkehr (TOD) im großen Stil zu ergänzen und die Anbindung an das sekundäre und tertiäre Verkehrsnetz zu optimieren. Es gilt, bestehende Straßen auszubauen und sie durch neue, offene Routen zu ersetzen, die durch Gebiete mit geringerer Durchfahrtshöhe und höherem Potenzial für eine beidseitige Sanierung führen und gegebenenfalls eine Umsiedlung vor Ort ermöglichen. Planer und Verantwortliche müssen zudem den Klimawandel bei der Raumplanung berücksichtigen und empfehlen, die Detailplanung bestimmter Funktionsbereiche in Gebieten, die für die Hochwasserentwässerung wichtig sind, anzupassen, um die Entwässerung und die ökologische Vernetzung zu gewährleisten.

„Die Entwicklungsausrichtung zielt auf eine Stadt mit mehreren Zentren und vielfältigen ökologischen Räumen ab, wobei die städtischen Entwicklungsressourcen durch den Saigon-Fluss und neun Entwicklungsachsen zusammengeführt werden, während gleichzeitig wirtschaftliche Möglichkeiten entlang zweier Gürtel und des maritimen Wirtschaftskorridors geschaffen werden…“, schlug Herr Chinh vor.

In seiner Rede auf der Konferenz bekräftigte Phan Van Mai, Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, die große Bedeutung der Stadtplanung – nicht nur für Ho-Chi-Minh-Stadt selbst, sondern auch für die gesamte Region und die Entwicklung des Landes. Daher sei eine dringliche Planung unerlässlich, die gleichzeitig Strenge, Ernsthaftigkeit, wissenschaftliche Fundierung und hohe Umsetzbarkeit gewährleisten müsse. Die Stadt hat kürzlich einen mittelfristigen (sozioökonomischen) und einen Gesamtplan vorgelegt. Diese beiden Pläne ergänzen sich und weisen sowohl Vor- als auch Nachteile auf, wobei sie sich während des Fertigstellungsprozesses gegenseitig unterstützen können. Gleichzeitig hat das Ministerium für Planung und Investitionen die Planung für die Südostregion abgeschlossen. Daher ist eine Abstimmung dieser Pläne sowie eine dynamische und offene regionale Vernetzung unerlässlich.

Herr Phan Van Mai hofft, dass Experten, Abteilungen, Zweigstellen der Stadt und insbesondere das Beratungsteam der Stadt dabei helfen werden, klar zu bestimmen, "wie weit man gehen und wie weit man sich öffnen soll", um Entwicklungsraum zu schaffen und neue Entwicklungsdynamik zu erzeugen. Es muss aber auch in der Planungsphase realisierbar sein, um spätere Verwirrung bei der Organisation und Umsetzung zu vermeiden.

Die Stadt wird weiterhin Forschung betreiben, um bei der Planung, Fertigstellung und Umsetzung der anstehenden Projekte höchste Standards zu erreichen. Die Beratungsstelle und das Planungs- und Investitionsamt werden nach Neujahr das Thema und den Zeitpunkt der Durchführung festlegen. Die Ergebnisse sollen vom 10. bis 15. Januar 2024 vorliegen und dem Parteikomitee und dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt am 20. Januar vorgelegt werden. Anschließend wird das Dossier vervollständigt und der zuständigen Behörde übermittelt.

Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt , Phan Van Mai

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm