Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt sich auf das gleiche Niveau wie Großstädte auf der ganzen Welt.

Anwerbung internationaler Finanzinstitutionen

Gemäß dem überarbeiteten Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060, der auf der Konferenz zur Kommentierung vorgelegt wurde, besteht die Ausrichtung von Ho-Chi-Minh-Stadt darin, Verkehrsachsen zu bauen, die die Stadt mit wichtigen Städten in der Region verbinden, und Industrie-, Stadt- und Dienstleistungsgürtel entlang der Ringstraße 3 und der Ringstraße 4 zu bilden.

Darüber hinaus wird die Stadt den internationalen Umschlaghafen Can Gio errichten und den Ausbau und die Modernisierung des internationalen Flughafens Tan Son Nhat vorantreiben. Sie wird Investitionen anziehen und stark auf die Entwicklung von IT-Zentren ausgerichtet sowie nationale Einrichtungen für darstellende Künste bauen und modernisieren, um den Anforderungen für die Ausrichtung nationaler und internationaler Kunstveranstaltungen gerecht zu werden. Ein nationales Innovations- und Startup-Förderzentrum wird ebenfalls eingerichtet und ausgebaut.

Ho-Chi-Minh-Stadt hat sich zum Ziel gesetzt, sich so zu entwickeln, dass sie mit den Metropolen der Welt gleichziehen kann.

Im Hinblick auf den Straßenverkehr wird die südliche Hauptverkehrsachse parallel zur Nationalstraße 50 verlängert und gemäß dem nationalen Straßennetzplan an die Küstenstraße in der Provinz Tien Giang angebunden. Eine zusätzliche Route zum Flughafen Long Thanh vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts über die Phu-My-2-Brücke wird eingerichtet. Eine weitere Verbindung nach Osten mit Dong Nai (Straße DT777) zur Nationalstraße 20 soll die Nationalstraße 1 und die Schnellstraße Long Thanh – Dau Giay entlasten. Die Küstenstraße wird von Go Cong (Tien Giang) über die Soai-Rap-Mündung nach Can Gio führen und über die Straße zum Hafen Phuoc An bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh (Dong Nai) verlängert, um die geplanten Hafenzentren in Can Gio zu unterstützen.

Parallel dazu wird die Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho über einen Hochbahnabschnitt entlang der Nguyen Van Linh Straße, Hanoi Autobahn – Ringstraße 2, mit der Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang verbunden. Laut Plan soll der Abschnitt Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh zukünftig in eine Stadtbahn umgewandelt werden.

Die Entwicklungsausrichtung zielt auf eine multizentrische Stadt mit vielfältigen ökologischen Räumen ab, wobei die städtischen Entwicklungsressourcen über den Saigon-Fluss und neun Entwicklungsachsen zusammengeführt werden, während gleichzeitig wirtschaftliche Möglichkeiten entlang zweier Wirtschaftsgürtel und des maritimen Wirtschaftskorridors geschaffen werden…

Herr Tran Ngoc Chinh, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung

Laut Angaben der Verantwortlichen des Planungs- und Architekturamts von Ho-Chi-Minh-Stadt entfallen 30 % des Umschlagvolumens auf die Häfen Südostasiens, und die Nachfrage wird weiter steigen. Vietnam verfügt über eine strategische Lage, die für Produktion, Konsum und Seetransport günstig ist und als Logistikdrehscheibe für die Region dient. Daher muss Ho-Chi-Minh-Stadt als Exportzentrum für Vietnam und die gesamte Region ausgebaut werden. Der Plan zielt darauf ab, die Rolle Ho-Chi-Minh-Stadts als internationales Seeverkehrszentrum für das südostasiatische Festland zu stärken, die nationale Planung umzusetzen und die Häfen Ho-Chi-Minh-Stadts durch Infrastrukturentwicklung zu erweitern. Dies soll die multimodale Logistik integrieren und Verbindungen über Straßen und Schienenwege nach Kambodscha und Thailand ermöglichen.

Im Hinblick auf die Stadtentwicklung ist geplant, Ho-Chi-Minh-Stadt in fünf Stadtzonen mit zentralen Zentren im Stadtzentrum zu gliedern. Diese fünf Zonen sind: die Saigon-Chợ Lớn-Zone; die Trường Thọ-Rạch Chiếc-Zone; die erweiterte Phú Mỹ Hưng-Zone; die Tân Kiên-Zone; und die Nordost-Hóc Môn-Südwest-Củ Chi-Zone. Jede Zone ist auf spezifische Merkmale ausgerichtet, stellt aber gleichzeitig ein multifunktionales Gebiet dar, das den Bedarf eines großen Teils der Bevölkerung an hochwertigen Arbeits- und Wohnbedingungen deckt und gleichzeitig als regionales, nationales und internationales Zentrum fungiert. Dabei ist sie in die städtische Infrastruktur und ein verkehrsorientiertes Entwicklungsmodell (TOD) integriert.

Ho-Chi-Minh-Stadt muss als regionales Wirtschaftszentrum, Investitionsstandort, Startup-Zentrum, Wissenschafts- und Technologiezentrum sowie als bedeutendes Touristenziel geplant werden. Ziel ist es, sich zu einer Weltstadt auf Weltniveau zu entwickeln, zum Wirtschafts-, Finanz- und Dienstleistungszentrum Asiens und zu einem global attraktiven Reiseziel zu werden. Ho-Chi-Minh-Stadt soll zum Kern der Südostregion, zum Wachstumsmotor des gesamten Landes und zu einem Anziehungspunkt für internationale Finanzinstitutionen und Wirtschaftskonzerne werden.

Diversifizierte und konvergente Entwicklung

Herr Tran Ngoc Chinh, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung, betonte die bedeutende Rolle Ho-Chi-Minh-Stadts in Südostvietnam als treibende Kraft der Entwicklung. Daher müsse auch die globale Position Ho-Chi-Minh-Stadts im Entwicklungsprozess genauer definiert werden. Der überarbeitete Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 sieht die Stadt als Wirtschaftszentrum der Region, als Investitionsstandort, als Start-up-Zentrum, als Wissenschafts- und Technologiezentrum sowie als wichtiges Touristenziel vor.

Laut diesem Experten gibt es neun Hauptplanungsbereiche, die angepasst werden müssen. Erstens sollte das Entwicklungsmodell für Ho-Chi-Minh-Stadt einen multipolaren, multizentrischen Ansatz verfolgen, der attraktive Wohn- und Arbeitszonen vorsieht. Die Entwicklung sollte sich vom zentralen Stadtgebiet in vier Richtungen ausdehnen. Die Stadtentwicklung sollte eine eigenständige Identität aufweisen, die sich um Grünflächen und Gewässer dreht und gleichzeitig den historischen Wert der Stadt fördert. Großflächige, monofunktionale Zonen sollten in multifunktionale Komplexe umgewandelt werden, um Wirtschaftlichkeit, Qualität und Wert zu steigern und so wichtige Entwicklungsgebiete zu schaffen.

Im Bereich Verkehr schlug Herr Chinh vor, die interregionalen Verkehrsverbindungen zu stärken, den öffentlichen Nahverkehr (TOD) auszubauen und die Vernetzung von Neben- und Landstraßennetzen zu optimieren. Er empfahl außerdem, bestehende Straßen zu erweitern und durch neue Strecken zu ersetzen, die durch Gebiete mit geringeren Landerwerbskosten und höherem Potenzial für Sanierung und Umsiedlung vor Ort führen. Planer und Verantwortliche sollten zudem den Klimawandel in die Raumplanung einbeziehen und empfehlen, die detaillierte Gestaltung bestimmter Funktionszonen in Überschwemmungsgebieten anzupassen, um eine effektive Entwässerung und ökologische Integration zu gewährleisten.

„Die Entwicklungsausrichtung zielt auf eine Stadt mit mehreren Zentren und vielfältigen ökologischen Räumen ab, wobei die städtischen Entwicklungsressourcen über den Saigon-Fluss und neun Entwicklungsachsen zusammengeführt werden, während gleichzeitig wirtschaftliche Möglichkeiten entlang zweier Wirtschaftsgürtel und des maritimen Wirtschaftskorridors geschaffen werden…“, schlug Herr Chinh vor.

In seiner Rede auf der Konferenz bekräftigte Phan Van Mai, Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, die große Bedeutung des Stadtentwicklungsplans – nicht nur für Ho-Chi-Minh-Stadt selbst, sondern auch für die Region und die Entwicklung des gesamten Landes. Daher sei es unerlässlich, die Arbeiten zügig voranzutreiben und gleichzeitig sicherzustellen, dass sie gründlich, seriös, wissenschaftlich fundiert und realisierbar seien. Die Stadt hat kürzlich den mittelfristigen Plan (sozioökonomischen Plan) und den Stadtentwicklungsplan veröffentlicht. Beide Pläne laufen parallel, was sowohl Vor- als auch Nachteile mit sich bringt, da sie während des Fertigstellungsprozesses Informationen austauschen können. Gleichzeitig hat das Ministerium für Planung und Investitionen die finalen Pläne für die Südostregion fertiggestellt. Daher ist eine Abstimmung dieser Pläne sowie ein dynamischer und offener Ansatz für regionale Vernetzungen unerlässlich.

Herr Phan Van Mai hofft, dass Experten, Abteilungen und Behörden der Stadt, insbesondere das Beratungsteam, der Stadt dabei helfen werden, klar zu definieren, „wohin gehen soll – wie weit soll man sich öffnen“, um Entwicklungsraum und neue Impulse für die Entwicklung zu schaffen, und gleichzeitig die Machbarkeit innerhalb des Planungszeitraums sicherzustellen, um spätere Verwirrung bei der Umsetzung zu vermeiden.

Die Stadt wird weiterhin Forschung betreiben, um die Anwendungsmöglichkeiten im Rahmen der Erstellung, Fertigstellung und Umsetzung des bevorstehenden Plans zu optimieren. Die Beratungseinheit und das Planungs- und Architekturamt werden unmittelbar nach Neujahr das Thema und den Termin der Veranstaltung festlegen. Ziel ist es, bis zum 10. bis 15. Januar 2024 einen vollständigen Bericht vorzulegen, der dem Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt am 20. Januar übermittelt wird. Anschließend wird das Dossier fertiggestellt und den zuständigen Behörden vorgelegt.

Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt , Phan Van Mai

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm