Die jüngsten Eskalationen im Roten Meer haben große globale Frachtreedereien zu Umwegen gezwungen. Doch das ist nicht das einzige Problem, mit dem die großen Reedereien ab 2024 zu kämpfen haben.
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| Maersk Shipping hat zusammen mit anderen großen Reedereien die Routen ihrer Schiffe aus dem Roten Meer umgeleitet. (Bild: VIMC ) |
Der dänische Schifffahrtsriese Maersk, der 90 % des Welthandels abwickelt, sieht sich aufgrund der anhaltenden Konflikte auf der ganzen Welt und der Dürre, die wichtige Schifffahrtsrouten wie den Panamakanal beeinträchtigt, mit potenziellen Störungen konfrontiert.
Die Fahrpläne der Schiffe sind komplex und können bei riesigen Containerschiffen, Treibstofftankern und anderen Frachtschiffen das ganze Jahr über abweichen.
Dies wird den Versand weiter verzögern und die Kosten für Einzelhändler wie Walmart, IKEA und Amazon sowie Lebensmittelhersteller wie Nestlé und Lebensmittelhändler wie Lidl erhöhen.
Die Möglichkeit zunehmender Spannungen zwischen dem Roten Meer und dem Arabischen Golf, die sich auf die Öllieferungen auswirken könnten, stelle im Jahr 2024 ein weiteres Risiko dar, zitierte Reuters Peter Sand, Chefanalyst beim Schifffahrtsdatenanbieter Xeneta.
Darüber hinaus erschwert die anhaltende Krise in der Ukraine auch den Getreidehandel.
Bereits am 5. Januar hatte die Reederei Maersk gemeinsam mit anderen großen Reedereien Schiffe aus dem Roten Meer umgeleitet, um Konflikte in dem Gebiet zu vermeiden, das zum Suezkanal führt, der kürzesten Route zwischen Asien und Europa.
Über diese Route werden mehr als 10 % aller auf dem Seeweg transportierten Güter und fast ein Drittel der weltweiten Containerfracht befördert.
Während Öl- und Treibstofftanker, die Europa beliefern, weiterhin den Suezkanal passieren, leiten die meisten Containerschiffe ihre Ladung um das südafrikanische Kap der Guten Hoffnung um.
Die Treibstoffkosten der Reeder sind auf bis zu 2 Millionen Dollar pro Hin- und Rückfahrt gestiegen, da sie den Suezkanal umleiten, und die Spotraten zwischen Asien und Europa haben sich gegenüber ihrem Durchschnitt von 2023 auf 3.500 Dollar pro 40-Fuß-Container mehr als verdoppelt.
Steigende Kosten könnten zu höheren Preisen für Waren führen, die die Verbraucher erreichen. Goldman Sachs erklärte jedoch am Freitag, der Inflationsschock werde nicht so schlimm sein wie die Turbulenzen während der Pandemie 2020–2022.
Alan Baer, CEO des Spediteurs OL USA, erwartet im ersten Quartal 2024 weitere Schwierigkeiten.
Extreme Wetterereignisse sind nicht nur ein politisches Problem, sie treten auch immer häufiger und unmittelbarer auf und haben immer schwerwiegendere Auswirkungen.
Laut dem Supply-Chain-Softwareanbieter project44 sind die Transporte durch den Panamakanal, eine Alternative zum Suezkanal, aufgrund des niedrigen Wasserstands um 33 % zurückgegangen. Diese Einschränkungen haben bis Ende 2023 zu einem starken Anstieg der Transportkosten für trockene Massengüter wie Weizen, Sojabohnen, Eisenerz, Kohle und Düngemittel geführt.
Brasilien wurde doppelt heimgesucht: durch eine Dürre historischen Ausmaßes im Amazonasgebiet und übermäßige Regenfälle im Norden des Landes. Ende 2023, nur wenige Monate vor der Hochsaison für den Sojabohnentransport, mussten Frachtschiffe deshalb länger als üblich im Hafen von Paranagua warten.
Unterdessen berichtete Globes (Israel) am 7. Januar, dass die chinesische COSCO Shipping Group beschlossen habe, den Transport von Frachtschiffen nach Israel einzustellen.
Laut Globes haben internationale Containerdienstunternehmen noch keine offizielle Ankündigung von COSCO erhalten, das 11 % des Marktanteils hält und die viertgrößte Reederei der Welt ist.
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