Die jüngsten Spannungen im Roten Meer haben große internationale Frachtreedereien zu Umleitungen gezwungen. Doch das ist bei Weitem nicht das einzige Problem, mit dem die großen Schifffahrtslinien zu Beginn des Jahres 2024 konfrontiert sind.
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| Maersk Shipping hat sich anderen großen Reedereien angeschlossen und leitet Schiffe, die das Rote Meer verlassen, um. (Illustrationsfoto. Quelle: VIMC ) |
Der dänische Schifffahrtsriese Maersk, der 90 % des Welthandels abwickelt, sieht sich aufgrund anhaltender Konflikte weltweit und Dürreperioden, die wichtige Schifffahrtsrouten wie den Panamakanal betreffen, potenziellen Störungen gegenüber.
Die Fahrpläne von Schiffen sind komplex und können im Laufe des Jahres bei riesigen Containerschiffen, Treibstofftankern und anderen Frachtschiffen nicht aufeinander abgestimmt sein.
Dies wird die Lieferungen weiter verzögern und die Kosten für Einzelhändler wie Walmart, IKEA und Amazon sowie für Lebensmittelhersteller wie Nestlé und Lebensmittelhändler wie Lidl erhöhen.
Laut Reuters sagte Peter Sand, Chefanalyst beim Schifffahrtsdatenanbieter Xeneta, dass die Möglichkeit erhöhter Spannungen im Roten Meer und im Arabischen Golf, die sich auf die Öllieferungen auswirken könnten, im Jahr 2024 ebenfalls ein zusätzliches Risiko darstelle.
Darüber hinaus erschwert die anhaltende Krise in der Ukraine den Getreidehandel zusätzlich.
Bereits am 5. Januar hatte die Reederei Maersk zusammen mit anderen großen Reedereien ihre Schiffe aus dem Roten Meer umgeleitet, um Konflikte in dem Gebiet zu vermeiden, die zum Suezkanal führen, der kürzesten Verbindung zwischen Asien und Europa.
Über diese Route werden mehr als 10 % aller auf dem Seeweg transportierten Güter und fast ein Drittel des weltweiten Containerverkehrs befördert.
Während Öl- und Treibstofftanker, die Europa versorgen, weiterhin den Suezkanal passieren, leiten die meisten Containerschiffe ihre Ladung um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika herum.
Die Treibstoffkosten der Reeder sind durch die Umleitung zum Suezkanal um bis zu 2 Millionen Dollar pro Hin- und Rückfahrt gestiegen, und die Spotraten für Asien-Europa haben sich gegenüber ihrem Durchschnitt von 2023 mehr als verdoppelt und liegen nun bei 3.500 Dollar pro 40-Fuß-Container.
Steigende Kosten könnten zu höheren Preisen für Waren führen, die die Verbraucher erreichen. Goldman Sachs erklärte jedoch am Freitag, der Inflationsschock werde nicht so schlimm ausfallen wie die Turbulenzen während der Pandemie 2020-2022.
„Das erste Quartal 2024 wird schwieriger werden“, sagte Alan Baer, CEO des Speditionsunternehmens OL USA.
Es handelt sich nicht nur um ein politisches Problem; extreme Wetterereignisse treten immer häufiger und unmittelbarer auf und haben immer gravierendere Auswirkungen.
Laut dem Softwareanbieter project44 sind die Lieferungen durch den Panamakanal, eine Alternative zum Suezkanal, aufgrund des niedrigen Wasserstands um 33 % zurückgegangen. Diese Einschränkungen haben bis Ende 2023 zu einem starken Anstieg der Transportkosten für trockene Massengüter wie Weizen, Sojabohnen, Eisenerz, Kohle und Düngemittel geführt.
Brasilien wurde von einer historischen Dürre im Amazonasgebiet und übermäßigen Regenfällen im Norden des Landes doppelt getroffen, was dazu führte, dass Frachtschiffe Ende 2023, nur wenige Monate vor der Hochsaison für den Sojabohnenversand, länger als üblich im Hafen von Paranagua warten mussten.
Unterdessen berichtete die israelische Zeitung Globes am 7. Januar, dass die chinesische COSCO Shipping Group beschlossen habe, keine Frachtschiffe mehr nach Israel zu entsenden.
Laut Globes haben die internationalen Containerdienstleistungsunternehmen noch keine offizielle Mitteilung von COSCO erhalten, die einen Marktanteil von 11 % hält und die viertgrößte Reederei der Welt ist.
Quelle
![[Foto] Cat Ba – Grünes Inselparadies](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F04%2F1764821844074_ndo_br_1-dcbthienduongxanh638-jpg.webp&w=3840&q=75)
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