Ho-Chi-Minh-Stadt U-Bahn Linie 2: Welche Möglichkeiten haben vietnamesische Unternehmen, sich an der Ausrüstungslieferung zu beteiligen?

Die U-Bahnlinie ist nicht nur ein Verkehrsprojekt, sondern auch eine großartige Gelegenheit für vietnamesische Maschinenbau- und Elektrotechnikunternehmen, in die Lieferkette für moderne Infrastruktur einzusteigen, da viele Produkte für die Lokalisierung bereitstehen.

Herr Tran Thanh Trong – stellvertretender Vorsitzender des Verbandes der Maschinenbau- und Elektrotechnikunternehmen von Ho-Chi-Minh-Stadt (HAMEE) – spricht auf dem Workshop – Foto: Truong Linh

Am 24. Oktober bot der vom Ho Chi Minh City Trade and Investment Promotion Center (ITPC) in Zusammenarbeit mit dem Ho Chi Minh City Mechanical and Electrical Business Association (HAMEE) organisierte thematische Workshop „Mechanische und elektrische Zulieferindustrien für städtische Eisenbahnen“ wertvolle Informationen und praktische Vorschläge zu Lokalisierungsmöglichkeiten in U-Bahn-Projekten.

„Die inländischen Unternehmen im Bereich der Elektromechanik sind mittlerweile stark genug.“

In ihren einleitenden Worten erklärte Frau Ho Thi Quyen, stellvertretende Direktorin des ITPC, dass die U-Bahn ein wichtiges Instrument für die Stadt sei, um städtische Gebiete neu zu strukturieren, den Verkehrsdruck zu verringern und mehrere Zentren zu entwickeln. Mit einer Transportkapazität, die 6- bis 10-mal höher ist als die von Bussen und weit über der von Pkw liegt, gilt die U-Bahn zudem als umweltfreundliches, sauberes und modernes Verkehrsmittel.

Herr Tran Thanh Trong, Vizepräsident des Verbandes der Maschinenbau- und Elektrotechnikunternehmen in Ho-Chi-Minh-Stadt (HAMEE), erklärte, dass vietnamesische Unternehmen in der Lage seien, U-Bahn-Systeme wie Stromversorgung, Belüftung, Brandschutz und externe Steuerung zu installieren. Um jedoch weitere Fortschritte zu erzielen, müssten die Unternehmen ihre Produktionskapazitäten proaktiv verbessern und in technisches Personal investieren.

„Das Vergabegesetz und die geltenden Verordnungen haben Anreize für heimische Produkte mit hohem Lokalisierungsgrad geschaffen. Die Frage ist, ob vietnamesische Unternehmen bereit sind, diese Chance zu nutzen“, fragte Herr Trong.

Er schlug außerdem vor, klare und verbindliche Vereinbarungen mit internationalen Auftragnehmern hinsichtlich Technologietransfer, Betrieb und Wartung zu treffen.

Herr Bui Anh Huan, stellvertretender Leiter des städtischen Eisenbahnmanagements von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass die Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) derzeit im Mittelpunkt der Umsetzung stehe und Teil des Gesamtplans für 27 Metrolinien mit einer Gesamtlänge von über 1.000 km sei. Allein die erste Phase umfasst 11,6 km Länge und 11 Stationen. Der Baubeginn ist für April 2026 geplant, die Inbetriebnahme für Ende 2030.

Die Metro-Linie 2 nutzt insbesondere eine 1.500-V-Gleichstrom-Oberleitungstechnologie, verfügt über ein GoA4-Automatisierungsdesign (anfangs auf GoA3-Niveau) und wird durch spezifische Mechanismen der Resolution 188/2025/QH15 unterstützt.

Daher bietet sich Unternehmen auch eine großartige Gelegenheit, tiefer in große Wertschöpfungsketten im Milliardenbereich einzutauchen. Er betonte jedoch auch, dass die Beteiligung an Projekten schrittweise erfolgen müsse, und zwar durch Mechanismen des Technologietransfers und der Auftragsvergabe für vietnamesische Unternehmen.

Das Personalproblem muss gelöst werden.

Aus Ausbildungssicht prognostiziert Dr. Nguyen Minh Khoa, Dozent an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die U-Bahn-Branche von 2025 bis 2030 mindestens 35.000 hochqualifizierte Fachkräfte benötigen wird, darunter mehr als 14.000 Ingenieure und 12.000 Mitarbeiter für Betrieb und Instandhaltung. Gleichzeitig ist das System spezialisierter Ausbildungsstätten weiterhin unzureichend.

Dr. To Thanh Tuan, stellvertretender Schulleiter des LILAMA2 International College of Technology, schlug ein dreiseitiges Kooperationsmodell vor, bei dem die Regierung Richtlinien formuliert, Bildungseinrichtungen Fachkräfte bereitstellen und Unternehmen Schulungen in Auftrag geben. Laut Dr. Tuan können Unternehmen bei erfolgreicher Zusammenarbeit die Kosten für Umschulungen senken und Studierende sich schneller an die Arbeitswelt anpassen.

Aus planerischer Sicht erklärte Herr Nguyen Vinh Toan, stellvertretender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass das fusionierte Stadtbahnnetz aus 27 Linien mit einer Gesamtlänge von 1.012 km bestehen wird. Die meisten dieser Linien, die sich im ehemaligen Ho-Chi-Minh-Stadtgebiet, in Binh Duong und im Gebiet Ba Ria-Vung Tau befinden, werden zu einem einheitlichen System verbunden.

Das U-Bahn-Projekt in Ho-Chi-Minh-Stadt konnte dank eines neuen Mechanismus beschleunigt werden.

Die Resolution 188/2025/QH15 hat die Projektdurchführungszeit für Ho-Chi-Minh-Stadt deutlich verkürzt. So konnte beispielsweise der Bau der U-Bahn-Linie 1 um drei bis sechs Monate beschleunigt werden; die U-Bahn-Linie 2 wurde im Rahmen einer Direktvergabe für Beratungsleistungen vergeben, wodurch im Vergleich zu einer internationalen Ausschreibung mindestens zwölf Monate eingespart wurden. Besonders hervorzuheben ist, dass das Projekt das Genehmigungsverfahren für Investitionen umging und somit die Laufzeit um drei bis fünf Jahre verkürzte.

Bis heute haben zahlreiche private Unternehmen Interesse bekundet, darunter Vingroup (Investition in die Can Gio-Linie), Truong Hai und Hyundai Rotem (U-Bahn-Linie 2 und Thu Thiem - Long Thanh), Sovico (Forschungsprojekt zur Linie 4)... Die Stadt hat diese Unternehmen mit der Erforschung und Umsetzung der Investitionsverfahren beauftragt.

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Truong Linh

Quelle: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm