Gemäß dem überarbeiteten Plan werden bis 2030 zusätzlich zu den 7 bestehenden Eisenbahnlinien 11 neue Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von rund 3.207 km entstehen, was einer Steigerung von 2 Linien gegenüber zuvor entspricht.
Insbesondere die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde hinsichtlich Umfang, Name und Investitionsfahrplan modernisiert und spielt als Rückgrat des nationalen Eisenbahnnetzes eine zentrale Rolle. Darüber hinaus sieht der Plan den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Hanoi und Quang Ninh vor, wodurch eine weitere wichtige Verbindungsachse zwischen der Hauptstadt und der nordöstlichen Küstenregion entsteht.
Die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh wurden hinsichtlich Umfang und Investitionsplänen an die steigende Nachfrage nach Güter- und Personenverkehr angepasst. Die Strecken Hanoi – Dong Dang, Hai Phong – Ha Long – Mong Cai und Thap Cham – Da Lat werden derzeit auf Machbarkeit und Infrastruktur-Synchronisierung geprüft.
Bei sieben weiteren Eisenbahnlinien wurden Umfang und Dimension angepasst, darunter Strecken, die wichtige Wirtschaftskorridore wie Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, die östliche Ringstraße von Hanoi, oder die Strecke Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc verbinden, mit dem Ziel, die regionalen Verbindungen zwischen Zentralvietnam, dem zentralen Hochland und der Südostregion zu stärken.
Im Hinblick auf die grenzüberschreitende Anbindung wird Vietnam die internationalen Transportkorridore ausbauen. Die Route Hai Phong – Ha Long – Mong Cai verbindet Vietnam über den Grenzübergang Mong Cai mit China, während die Route Ho-Chi-Minh-Stadt – Tay Ninh – Moc Bai eine Verbindung nach Kambodscha herstellt. Die Routen Vung Ang – Mu Gia und My Thuy – Dong Ha – Lao Bao werden weiterhin als Brücken nach Laos dienen.
Beschluss 2404 präzisiert zudem die Umwandlung der Strecke Thu Thiem – Long Thanh in eine Stadtbahnlinie und überträgt Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai die Aufgabe, diese in ihre lokale Planung zu integrieren. Gleichzeitig wird die Strecke An Binh – Saigon (Hoa Hung) – Tan Kien hinzugefügt, um die Anbindungskapazität im südlichen Verkehrsknotenpunkt zu erhöhen.
Insbesondere wird Hanoi in den Gebieten Chuyen My und Ung Hoa einen 250 Hektar großen Eisenbahnindustriekomplex errichten und damit die Grundlage für unterstützende Industrien und moderne Eisenbahntechnologie schaffen.
In Ho-Chi-Minh-Stadt soll der Bahnhof An Binh sowohl Endpunkt der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt als auch Ausgangspunkt der Strecke Bien Hoa – Vung Tau sowie ein wichtiger Umsteigepunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke über Trang Bom – Cam My sein.
In Da Nang sieht die ergänzende Planung vor, den Hauptbahnhof vor 2030 aus dem Stadtzentrum zu verlegen, um sowohl die Verkehrsstaus zu reduzieren als auch Land für die Stadtentwicklung freizugeben.
Die Regierung plant für die kommende Zeit Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecken sowie in die Strecken Lao Cai - Hanoi - Hai Phong und Bien Hoa - Vung Tau zu priorisieren und gleichzeitig ein Netzwerk zu entwickeln, das Seehäfen, Flughäfen und die beiden wichtigsten Verkehrsknotenpunkte Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt miteinander verbindet.
Der gesamte Landbedarf für den Eisenbahnausbau bis 2030 beträgt knapp 21.887 Hektar, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 1,54 Billionen VND, das aus dem Staatshaushalt, nichtstaatlichen Finanzierungsquellen und anderen legalen Kanälen mobilisiert wird...
Quelle: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo
![[Foto] Generalsekretär und Präsident To Lam leitet eine Sitzung zur Vorbereitung der Überprüfung des einjährigen Bestehens des dreistufigen Regierungssystems.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
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