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| Güterwagen mit Treibstoff und Öl in der Nähe von Nischni Nowgorod, Russland. (Quelle: Bloomberg) |
Laut Bloomberg werden die europäischen Dieselimporte aus Indien – einem der größten Rohölabnehmer Russlands – voraussichtlich auf 305.000 Barrel pro Tag steigen. Das Marktforschungsunternehmen Kpler schätzt, dass dies der höchste Stand seit Januar 2017 ist.
Im September 2023 beliefen sich die Diesellieferungen von Indien nach Europa im Durchschnitt auf 280.000 bis 303.000 Barrel pro Tag und machten damit fast die Hälfte der gesamten Dieselexporte Neu-Delhis in diesem Monat aus.
Nach Berechnungen der russischen Nachrichtenagentur RIA Novosti importierte die Europäische Union (EU) in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 7,9 Millionen Tonnen raffinierter Erdölprodukte aus Indien. Diese Zahl ist 2,5-mal höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres und mehr als dreimal so hoch wie im Jahr 2021.
Es lässt sich nicht mit Sicherheit sagen, dass indischer Diesel aus Russland stammt. Allerdings hat dieses Produkt aus Russland es den Raffinerien des südasiatischen Landes ermöglicht, große Mengen Diesel zu produzieren und die Exporte anzukurbeln.
Zu den indischen Diesellieferungen nach Europa im November gehörte auch eine Lieferung von Nayara Energy Ltd., einem Unternehmen mit Sitz in Mumbai. Daten von Kpler zeigen, dass dieses Unternehmen in diesem Jahr fast 60 % seines Rohöls aus Russland importiert hat.
Reliance Industries Ltd. – Indiens führender Diesellieferant für Europa – bezieht außerdem mehr als ein Drittel seines Rohöls aus Russland.
Darüber hinaus dringt russisches Rohöl weiterhin auf anderen Wegen in den europäischen Markt ein.
Laut Daten des Zentrums für Energie- und Luftreinhalteforschung (CREA) importierte die Neftochim-Raffinerie Burgas an der bulgarischen Schwarzmeerküste in den ersten zehn Monaten dieses Jahres mehr als 4,95 Millionen Tonnen russisches Rohöl.
Bulgarien ist von dem EU-Ölembargo gegen russisches Öl ausgenommen, um eine ausreichende inländische Versorgung zu gewährleisten. Allerdings wird russisches Öl raffiniert und an andere europäische Märkte verkauft.
Laut CREA ist Bulgarien nach Indien, China und der Türkei der viertgrößte Seefrachtimporteur von Rohöl nach Russland.
Der Anstieg der Dieselimporte aus Indien verdeutlicht auch eine grundlegende Veränderung im europäischen Ölhandel nach Beginn der russischen Militäroperation in der Ukraine.
Vor einem Jahr war Moskau Europas führender Diesellieferant. Vor der Militäroperation stammte die Hälfte des Dieselbedarfs des Kontinents aus Russland. Diesel ist ein unverzichtbarer Kraftstoff für Industrie und Verkehr.
Die EU hat im Dezember 2022 die meisten Seeimporte von russischem Rohöl und im Februar 2023 von Erdölprodukten verboten.
Um das Verbot einzuhalten, haben die EU und Großbritannien Diesellieferanten aus anderen Märkten gesucht. Indien trägt dazu bei, die Versorgungslücke zu schließen, da die Exporte nach Europa aus den USA, der Türkei und Saudi-Arabien im November zurückgingen.
Es wird erwartet, dass die Dieselimporte aus Saudi-Arabien auf rund 94.000 Barrel pro Tag sinken werden, den niedrigsten Stand seit Februar 2020.
Eugene Lindell, Leiter des Raffineriebereichs beim Branchenberatungsunternehmen Facts Global Energy, erklärte, dass die verfügbaren Ölvorräte Saudi-Arabiens im Oktober und November aufgrund geplanter Raffineriewartungsarbeiten deutlich zurückgegangen seien. Dies habe die Nachfrage der 27 EU-Mitgliedstaaten und Großbritanniens nach indischem Dieselkraftstoff erhöht.
Während der Westen russisches Öl meidet, steigert Moskau gleichzeitig seine Ölexporte nach Asien. Indische Raffinerien können russisches Rohöl günstiger erwerben und das verarbeitete Öl in Europa verkaufen – wo die Nachfrage nach Dieselkraftstoff hoch ist.
Viktor Katona, ein führender Rohölanalyst bei Kpler, erklärte: „Russlands Rohölproduktion von 1,6 bis 1,8 Millionen Barrel pro Tag verschafft den indischen Raffinerien einen Wettbewerbsvorteil, den andere Länder nicht haben.“
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