Elektroautos, Hybride, E10-Benzin und die Probleme der Wirtschaftsmagnaten in Vietnam

(Dan Tri) – Im Gesamtbild des umweltfreundlichen Verkehrs sind Elektrofahrzeuge tatsächlich nur ein Teilaspekt. Kurzfristig werden viele weitere Lösungen für einen umweltfreundlicheren Verkehr gefördert, insbesondere der Einsatz von Biokraftstoffen und Hybridfahrzeugen.

Elektrofahrzeuge werden zu einem wichtigen Bestandteil der weltweiten Automobilindustrie, und Vietnam bildet keine Ausnahme von diesem Trend.

Im Jahr 2024 wird der vietnamesische Automobilmarkt dank des Vorreiters VinFast, gefolgt von Herstellern montierter und importierter Fahrzeuge, ein rasantes Wachstum im Bereich der Elektrofahrzeuge erleben. 2025 wird diese Entwicklung durch das Bestreben, umweltfreundliche Verkehrsmittel zu entwickeln und Emissionen zu reduzieren, noch verstärkt.

Laut einer Studie von Mordor Intelligence wird der vietnamesische Markt für Elektrofahrzeuge bis 2025 voraussichtlich ein Volumen von 3,12 Milliarden US-Dollar erreichen und bis 2030 auf 7,41 Milliarden US-Dollar anwachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 18,88 % im Prognosezeitraum (2019-2030) entspricht.

Mittelfristig dürfte die steigende Nachfrage nach kraftstoffsparenden, leistungsstarken und emissionsarmen Fahrzeugen sowie die zunehmend strengen Gesetze und Vorschriften zu Fahrzeugemissionen dieses Marktwachstum antreiben.

Potenzial des vietnamesischen Marktes für Elektrofahrzeuge (Foto: Mordor Intelligence Report).

Im September dieses Jahres wird das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Projekt zur Umrüstung von 400.000 benzinbetriebenen Motorrädern auf Elektroantrieb vorlegen. Das Projekt sieht die Einrichtung einer Umweltzone im Stadtzentrum ab 2026 vor, um den Verkehr von Motorrädern, die nicht der Euro-2-Norm entsprechen, und von Nutzfahrzeugen, die nicht der Euro-4-Norm entsprechen, einzuschränken.

Ziel der Umstellung ist die Reduzierung von Emissionen und die Verbesserung der Umweltbedingungen, insbesondere in Großstädten.

Um den Umstieg der Fahrer zu erleichtern, hat Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen, dass die Zentralregierung die Registrierungsgebühren und die Mehrwertsteuer für die ersten zwei Jahre für Fahrer neuer Elektrofahrzeuge und Technologiefahrzeuge erlässt.

Auch geschäftlich bietet VinFast seinen Nutzern regelmäßig attraktive Anreize, beispielsweise 4 % Rabatt für alle Kunden beim Kauf von Autos und Elektromotorrädern dieser Marke, oder Unterstützung bei den Zinssätzen, Preisnachlässe auf Fahrzeuge, kostenloses Aufladen der Akkus...

Als einer der führenden Anbieter auf dem vietnamesischen Markt für Elektrofahrzeuge kündigte das Unternehmen den Aufbau eines flächendeckenden Akkuwechselnetzes mit bis zu 150.000 Stationen an. Gleichzeitig werden Akkuwechselversionen der aktuellen Elektromotorradmodelle auf den Markt gebracht. Im Oktober sollen die ersten 1.000 Akkuwechselstationen installiert werden. Bis Ende des Jahres sollen 50.000 Stationen erreicht und das gesamte System innerhalb der nächsten drei Jahre fertiggestellt sein.

VinFast erregt Aufmerksamkeit mit seinem Batteriewechselsystem (Foto: VFS).

Unternehmen beteiligen sich "massiv".

Ein ernstzunehmender Konkurrent von VinFast ist TMT Motors – ein Unternehmen, dessen Vorgänger die Transport Equipment and Materials Trading and Manufacturing Company war.

TMT Motors ist seit Langem als Hersteller bekannter Lkw-Produkte wie Cuu Long, Tata, Howo und Sinotruk-Sattelzugmaschinen mit hoher Nutzlast bekannt. Seit 2024 hat das Unternehmen durch die Produktion, Montage und den Vertrieb des bekannten chinesischen Elektrofahrzeugmodells Wuling Hongguang MiniEV in Vietnam auch im Bereich der Elektromobilität Aufmerksamkeit erregt.

Die vom Unternehmen vertriebenen kleinen Elektroautomodelle gelten als Konkurrenten des VinFast VF3 – dem „Liebling“ des Milliardärs Pham Nhat Vuong.

Das Unternehmen plant, im Jahr 2025 mehr als 8.075 Fahrzeuge zu verkaufen, wobei leichte Nutzfahrzeuge (3.456 Fahrzeuge) und Elektrofahrzeuge (3.404 Fahrzeuge) die beiden Hauptprodukte darstellen. Der angestrebte Umsatz (ohne MwSt.) liegt bei knapp 3,839 Billionen VND, der Gewinn vor Steuern bei knapp 300 Milliarden VND.

Das Unternehmen hat soeben einen Plan genehmigt, bis 2030 in mindestens 30.000 Ladestationen (entspricht 60.000 Ladekanonen) nach europäischen Standards (CCS2) und anderen Standards gemäß den tatsächlichen Anforderungen mit einer Kapazität von 7 kW oder mehr zu investieren.

Or Mai Linh Group hat alle überrascht, indem sie Pläne für massive Investitionen in Elektrofahrzeuge ab 2025 angekündigt hat. Dies wird als Schritt angesehen, um sowohl alte Fahrzeugflotten zu ersetzen als auch das Geschäftsmodell des Taxiunternehmens in eine grüne, saubere und kostensparende Richtung weiterzuentwickeln.

Zuvor hatte Mai Linh sich klar gegen Elektroautos ausgesprochen. Auf der Hauptversammlung im April 2024 verkündete Herr Ho Huy, Vorstandsvorsitzender der Mai Linh Group, dass er nicht in reine Elektroautos investieren werde.

Obwohl Elektrofahrzeuge damals in vielen Ländern weltweit und auch in Vietnam im Trend lagen und aufgrund ihrer Vorteile von den Verbrauchern gut angenommen wurden, erkannte Mai Linh nach eingehender Recherche und Analyse, dass Elektrofahrzeuge aufgrund von Infrastrukturmängeln und Risiken im Zusammenhang mit Batterieabfällen für den vietnamesischen Markt nicht optimal geeignet waren.

Im Zuge der jüngsten Veränderungen brachte Herr Ho Huy offen zum Ausdruck: „Wir verstehen, dass wir den alten Weg nicht weitergehen können. Daher hat Mai Linh einen tiefgreifenden Wandel durchlaufen und befindet sich weiterhin in diesem Prozess. Nicht nur im technologischen Bereich, sondern auch in Bezug auf Führungsdenken, Managementmodell, Unternehmenskultur und Entwicklungsausrichtung.“

Bei dem diesjährigen Treffen stimmte Mai Linh der Einführung eines Taxi-Transportgeschäftsmodells mit Elektrofahrzeugen zu.

Mehr als nur Elektroautos: Vom E10-Biokraftstoffvorschlag

Der Trend ist zwar vorhanden, doch es gibt noch viele ungelöste Probleme, von einer unvollständigen Ladeinfrastruktur über technische Schwierigkeiten bis hin zu den Kosten für die Umrüstung. Daher gelten Elektrofahrzeuge als mittel- und langfristiges Problem.

Im Gesamtbild des umweltfreundlichen Verkehrs sind Elektrofahrzeuge tatsächlich nur ein Teilaspekt. Kurzfristig werden viele weitere Lösungen für einen umweltfreundlicheren Verkehr gefördert, insbesondere die Nutzung von E10-Biokraftstoff und Hybridfahrzeugen.

Das Ministerium für Industrie und Handel schlug vor, dass ab dem 1. Januar 2026 landesweit ausschließlich Benzin der Klasse E10 für Pkw und Motorräder verwendet werden soll.

In der jüngsten Ankündigung schlug das Ministerium für Industrie und Handel vor, dass ab dem 1. Januar 2026 das gesamte Benzin, das für die Verwendung in Autos und benzinbetriebenen Motorrädern im ganzen Land gemischt, vermengt und verkauft wird, E10-Benzin sein muss.

Das Ministerium ist der Ansicht, dass die weitere Nutzung benzinbetriebener Fahrzeuge, insbesondere von E10-Biokraftstoffen, viele wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt, wie die Nutzung der bestehenden Infrastruktur, die Vermeidung hoher Kosten für Ladestationen und den Austausch von Batterien für Elektrofahrzeuge.

Hinzu kommt, dass Benzin jährlich 250.000 bis 300.000 Milliarden VND durch Steuern in den Staatshaushalt spült, während Elektrofahrzeuge stark gefördert werden, was die Staatseinnahmen schmälert und den Druck auf öffentliche Investitionen erhöht. Daher betrachtet das Ministerium E10 als eine sofort umsetzbare und kostengünstige Maßnahme zur Verbesserung der öffentlichen Gesundheit.

Auch der Markt für Hybridfahrzeuge entwickelt sich rasant, obwohl sein Marktanteil im Vergleich zu Elektro- und Benzinautos noch recht gering ist. Experten zufolge sind Hybridfahrzeuge derzeit die schnellste Lösung zur Emissionsreduzierung, sparen zudem Kraftstoff und sind nicht auf ein Netz von Ladestationen angewiesen.

Laut einem Bericht des vietnamesischen Automobilherstellerverbands (VAMA) lag der Anteil von Elektro- und Hybridfahrzeugen an der Gesamtzahl der Pkw im ersten Halbjahr dieses Jahres bei über 40 %. Hybridfahrzeuge erreichten dabei zwar nur einen Marktanteil von 3 %, verzeichneten aber im Vergleich zum Vorjahreszeitraum eine Verdopplung. Gleichzeitig stieg der Anteil der Elektrofahrzeuge von 17 % auf 37 %.

Laut den Verkaufszahlen von VAMA erreichte die Gesamtzahl der von VAMA-Mitgliedern im Juni verkauften Hybridautos 1.153, ein Anstieg um 183 Autos gegenüber dem Vormonat und ein Anteil von etwa 3,6 % an der Gesamtzahl der im Juni in Vietnam verkauften Neuwagen aller Art.

Bemerkenswert ist, dass dies der erste Monat des Jahres ist, in dem die Verkäufe von Hybridautos in Vietnam 1.000 Fahrzeuge pro Monat überschritten haben.

In den vergangenen sechs Monaten wurden in Vietnam insgesamt 5.658 Hybridfahrzeuge verkauft, ein Anstieg um 2.210 Fahrzeuge bzw. 39 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Dieses Ergebnis zeigt, dass Hybridfahrzeuge in Vietnam generell immer beliebter werden.

Selbst der traditionelle Taxi-"Chef" wählt seinen eigenen Weg

Herr Nguyen Dinh Hung - Dozent am Lehrstuhl für Fahrzeugmotoren der Fakultät für Verkehrstechnik der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt - sagte über Hybridautos, dass es derzeit zwei gängige Arten von Hybridautos auf dem Markt gibt: Hybridautos (HEV) und Plug-in-Hybridautos (PHEV).

Hybridfahrzeuge (HEVs) nutzen sowohl einen Benzinmotor als auch einen Elektromotor. Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) ähneln HEVs, verfügen aber über größere Batterien, die an einer Steckdose aufgeladen werden können, sodass das Fahrzeug eine bestimmte Strecke rein elektrisch zurücklegen kann.

Im Vergleich zu Elektrofahrzeugen müssen Fahrer bei längeren Strecken die Ladestationen und die verbleibende Batteriekapazität berücksichtigen. Daher ist ein Plug-in-Hybrid (PHEV) die optimalere Wahl. Laut Herrn Hung tragen Hybridfahrzeuge durch den Wechsel zwischen Elektro- und Benzinfahrzeugen zur Emissionsreduzierung bei. Aufgrund des zusätzlichen Verbrennungsmotors sind Hybridfahrzeuge jedoch in der Regel teurer als herkömmliche Benzin- und Elektrofahrzeuge.

Aus geschäftlicher Sicht betonte ein Vertreter von Motul: „Im Zuge der Förderung umweltfreundlicher Verkehrsstrategien in Vietnam gewinnen Hybridfahrzeuge, obwohl sie im Vergleich zu anderen Fahrzeugtypen derzeit nur einen geringen Anteil ausmachen, dank ihrer Kraftstoffersparnis, Emissionsreduzierung und Zuverlässigkeit rasant an Bedeutung. Um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, hat Motul das Hybridprodukt NGEN entwickelt.“

Auch das Taxiunternehmen Vinasun plant, in diesem Jahr weitere 1 Milliarde VND für den Kauf von 1.200 Hybridfahrzeugen auszugeben. Das Unternehmen hat bereits 800 Milliarden VND in diese Fahrzeuglinie investiert. Für 2025 plant Vinasun die Anschaffung von weiteren 400 neuen Fahrzeugen, hauptsächlich Toyota-Hybriden.

Auf der Hauptversammlung im Mai äußerten viele Aktionäre Bedenken hinsichtlich der Kostenbelastung bei Investitionen in Hybridfahrzeuge. Der stellvertretende Generaldirektor Tran Anh Minh erläuterte die Gründe für die Wahl von Hybridfahrzeugen: Diese Fahrzeugart biete zahlreiche Vorteile, beispielsweise eine um das 1,5- bis 2-Fache geringere Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu anderen Fahrzeugtypen.

Darüber hinaus seien Hybridfahrzeuge laut Vinasun für die bestehende Infrastruktur geeignet und erforderten keine Gedanken um Ladestationen. Das Unternehmen sieht darin eine schnelle Lösung für die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel.

Weltweit wird der Markt für Hybridfahrzeuge in China bis 2024 voraussichtlich um 65 % wachsen (GFK-Marktbericht 2024). In Südkorea machten Hybridfahrzeuge Ende 2023 fast ein Drittel aller Neuzulassungen aus. In Japan wird für diese Fahrzeugart ein jährliches Wachstum von 9,5 % erwartet; 2023 werden Hybridfahrzeuge voraussichtlich 55 % des Gesamtabsatzes von Pkw in Standardgröße ausmachen.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm