Eskalierender Nahostkonflikt: Wie werden Asien und Vietnam betroffen sein?

Die Straße von Hormus hat sich zu einem globalen Brennpunkt entwickelt und setzt Asien hinsichtlich Energiepreisen und -versorgung unter doppelten Druck. Vietnam ist indirekt von den Transportproblemen und dem Risiko von Produktions- und Exportunterbrechungen betroffen.

Arbeiterinnen und Arbeiter in einer Textilfabrik in Thu Duc City – Foto: QUANG DINH

Vietnam unter Druck

Im Gespräch mit Tuoi Tre Online erklärte Nunzio De Filippis, Co-CEO des Speditionsunternehmens CargoTrans (USA), dass die Reedereien die Entwicklungen im Nahen Osten weiterhin genau beobachten werden.

Nachdem man fast zwei Jahre lang mit den Bedrohungen der Houthi-Rebellen zu tun hatte, könnten die jüngsten Angriffe der USA auf drei iranische Atomanlagen viele Schiffe dazu zwingen, das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren, um sowohl die Straße von Hormuz als auch den Suezkanal zu meiden (vor dem Bau des Suezkanals war die Seeroute durch das Kap der Guten Hoffnung die kürzeste Verbindung zwischen Europa und Asien – PV).

Nunzio warnte davor, dass eine Eskalation des Konflikts mit dem Iran zu höheren Versand- und Versicherungskosten sowie längeren Lieferzeiten führen würde. In diesem Zusammenhang ist zu erwarten, dass Logistik- und Supply-Chain-Management-Unternehmen in den USA ihre Lagerbestände erhöhen werden, ähnlich wie sie bereits auf frühere Zollerhöhungen reagiert haben.

Auch der vietnamesische Markt ist von den Auswirkungen betroffen. Die Kosten für Warentransport und Treibstoff werden steigen, ebenso wie die Lieferzeiten, was die Exporteure stark unter Druck setzt. Sie müssen möglicherweise ihre Produktion beschleunigen.

„Das ist allerdings eine schwierige Aufgabe, da die meisten Fabriken bereits jetzt unter Volllast laufen, um die bevorstehenden Steuererhöhungen zu bewältigen“, sagte Nunzio De Filippis.

Er sagte, diese Schwankungen zeigten einmal mehr die Anfälligkeit der vietnamesischen Wirtschaft aufgrund ihrer übermäßigen Exportabhängigkeit auf, und betonte gleichzeitig die Notwendigkeit, den Binnenkonsum zu stärken, um die Widerstandsfähigkeit angesichts globaler Instabilität zu erhöhen.

Hormuz-Hotspot: globaler Engpass für Öl- und Gastransporte

Die Straße von Hormus ist ein entscheidender Engpass im globalen Energiehandel. Laut der US-Energiebehörde (EIA) gingen im Jahr 2024 etwa 84 % des Rohöls und Kondensats sowie 83 % des Flüssigerdgases (LNG), die durch Hormus transportiert wurden, auf asiatische Märkte.

Insbesondere China, Indien, Japan und Südkorea sind die wichtigsten Abnehmerländer in Asien und machen zusammen 69 % des Gesamtvolumens aus. Die EIA geht davon aus, dass diese Märkte am ehesten von einer Unterbrechung der Hormuz-Lieferungen betroffen sein werden.

Obwohl das iranische Parlament die Schließung der Straße von Hormus gebilligt hat, wird der Oberste Nationale Sicherheitsrat des Iran die endgültige Entscheidung treffen.

Die Straße von Hormus wurde zwar mehrmals gestört, aber nie vollständig blockiert. Experten halten eine vollständige Schließung der Straße von Hormus durch den Iran für „höchst unwahrscheinlich“, da ein solcher Schritt die iranische Wirtschaft durch den Wegfall von über 90 % der Ölexporte (hauptsächlich nach China) schwer schädigen würde.

Im schlimmsten Fall, bei einer vollständigen Blockade der Straße von Hormus, könnten die Ölpreise 120 US-Dollar pro Barrel übersteigen. Goldman Sachs prognostiziert Ölpreise von über 110 US-Dollar pro Barrel, und einige Analysten warnen sogar vor Preisen bis zu 130 US-Dollar pro Barrel.

Ein schwieriges Problem für die Zentralbanken

Eine Blockade von Hormus würde nicht nur die Ölpreise in die Höhe treiben, sondern auch eine globale wirtschaftliche Kettenreaktion auslösen. Die Inflation würde sprunghaft ansteigen, da Öl der wichtigste Rohstoff für die meisten Produktions- und Transportprozesse ist. Zentralbanken weltweit stünden vor dem Dilemma, ob sie die Zinsen erhöhen oder senken sollen. Die Versicherungskosten würden steigen und so zu Inflation und Lieferkettenunterbrechungen beitragen.

Insbesondere die asiatischen Volkswirtschaften, die stark vom Öl aus dem Nahen Osten abhängig sind, werden voraussichtlich schwer betroffen sein und mit gravierenden Engpässen konfrontiert sein, die sie zwingen werden, strategische Reserven freizugeben (was nur eine vorübergehende Lösung darstellt).

China ist besonders gefährdet, da es fast die Hälfte seines Rohöls aus dem Golf importiert. Laut EIA importierte China in den ersten drei Monaten dieses Jahres täglich rund 5,4 Millionen Barrel durch die Meerenge.

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HONG PHUC

Quelle: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm