Η Εθνοσυνέλευση «οριστικοποιεί» τα ταξί και τα οχήματα εξυπηρέτησης που δεν υποχρεούνται να εξοπλιστούν με παιδικά καθίσματα

Ο νέος νόμος για την τάξη και την ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία δεν ρυθμίζει τη χρήση εξοπλισμού ασφαλείας (καθισμάτων) για παιδιά σε οχήματα μεταφοράς επιβατών.

Ο Υπουργός Δημόσιας Ασφάλειας Luong Tam Quang παρουσιάζει έκθεση σχετικά με την παραλαβή, την επεξήγηση και την αναθεώρηση του νόμου πριν από την ψήφισή του από την Εθνοσυνέλευση - Φωτογραφία: GIA HAN

Το πρωί της 10ης Δεκεμβρίου, με 425 από τους 433 αντιπροσώπους να ψηφίζουν υπέρ, η Εθνοσυνέλευση ψήφισε τον νόμο που τροποποιεί και συμπληρώνει ορισμένα άρθρα 10 νόμων που σχετίζονται με την ασφάλεια και την τάξη. Ο νόμος θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιουλίου 2026.

Αυτό περιλαμβάνει τον Νόμο περί Φύλαξης Ασφαλείας· τον Νόμο περί Εισόδου, Εξόδου, Διέλευσης και Διαμονής Αλλοδαπών στο Βιετνάμ· τον Νόμο περί Εξόδου και Εισόδου Βιετναμέζικων Πολιτών· τον Νόμο περί Διαμονής· τον Νόμο περί Ταυτοτήτων· τον Νόμο περί Δυνάμεων που Συμμετέχουν στην Προστασία της Ασφάλειας και της Τάξης σε Τοπικό Επίπεδο· τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας, τον Νόμο περί Οδών· τον Νόμο περί Διαχείρισης και Χρήσης Όπλων, Εκρηκτικών και Υποστηρικτικών Εργαλείων· και τον Νόμο περί Πρόληψης, Πυρόσβεσης και Διάσωσης.

Τα οχήματα μεταφοράς επιβατών δεν απαιτείται να είναι εξοπλισμένα με παιδικά καθίσματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο νόμος για την τάξη και την ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία έχει τροποποιήσει και συμπληρώσει τους κανονισμούς σχετικά με τα παιδικά καθίσματα στα αυτοκίνητα.

Συγκεκριμένα, ο νεοψηφισθείς νόμος ορίζει ότι κατά τη μεταφορά παιδιών κάτω των 10 ετών και ύψους κάτω του 1,35 μ. σε αυτοκίνητο, ο οδηγός δεν επιτρέπεται να κάθεται το παιδί στην ίδια σειρά καθισμάτων, εκτός από τα αυτοκίνητα με μόνο μία σειρά καθισμάτων.

Οι οδηγοί πρέπει να χρησιμοποιούν και να τους καθοδηγούν στη χρήση κατάλληλου εξοπλισμού ασφαλείας για παιδιά, εκτός από τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για εμπορικές μεταφορές επιβατών. Ο παρών κανονισμός θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2026.

Προηγουμένως, ο νόμος για την οδική ασφάλεια όριζε ότι κατά τη μεταφορά παιδιών κάτω των 10 ετών και ύψους κάτω των 1,35 μέτρων σε αυτοκίνητο, τα παιδιά δεν επιτρεπόταν να κάθονται στην ίδια σειρά καθισμάτων με τον οδηγό, εκτός από τα αυτοκίνητα με μόνο μία σειρά καθισμάτων.

Οι οδηγοί πρέπει να χρησιμοποιούν και να εκπαιδεύουν στη χρήση κατάλληλων συσκευών συγκράτησης παιδιών. Ο παρών κανονισμός θα τεθεί σε ισχύ από 1-1-2026.

Έτσι, σε σύγκριση με τον παλιό νόμο, ο νέος νόμος έχει εξαιρέσει τα επαγγελματικά αυτοκίνητα μεταφοράς επιβατών.

Αυτό περιλαμβάνει: επιχειρήσεις μεταφοράς επιβατών με σταθερή διαδρομή, επιχειρήσεις δημόσιας μεταφοράς επιβατών με λεωφορείο, επιχειρήσεις μεταφοράς επιβατών με ταξί, επιχειρήσεις μεταφοράς επιβατών βάσει συμβάσεων και νέους τύπους επιχειρήσεων μεταφοράς επιβατών όπως ορίζονται από την κυβέρνηση .

Ταυτόχρονα, ο χρόνος εφαρμογής του παρόντος κανονισμού μετατίθεται για την 1η Ιουλίου 2026 αντί για την 1η Ιανουαρίου 2026.

Προηγουμένως, στην έκθεση που εξηγούσε, λάμβανε σχόλια και αναθεωρούσε το νομοσχέδιο, η κυβέρνηση δήλωσε ότι υπήρχαν προτάσεις οι κανονισμοί να ισχύουν μόνο για οικογενειακά αυτοκίνητα και επιβατικά οχήματα που ταξιδεύουν σε αυτοκινητόδρομους... Για τα ταξί και τα οχήματα εξυπηρέτησης στην πόλη, θα πρέπει να εξεταστούν εξαιρέσεις ώστε να προσαρμόζονται καλύτερα στην πρακτική πραγματικότητα.

Η Κυβέρνηση αποδέχτηκε και προσάρμοσε τα ανωτέρω.

Η Εθνοσυνέλευση ψήφισε υπέρ της ψήφισης του νόμου - Φωτογραφία: GIA HAN

Κανονισμοί για την εγκατάσταση καμερών στο χώρο επιβατών των αυτοκινήτων

Μια άλλη διάταξη, ο πρόσφατα ψηφισμένος νόμος ορίζει επίσης ότι τα επαγγελματικά οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων, τα επαγγελματικά οχήματα μεταφοράς επιβατών με λιγότερες από 8 θέσεις (εξαιρουμένης της θέσης του οδηγού), τα ρυμουλκούμενα οχήματα, τα ασθενοφόρα και τα οχήματα εσωτερικής μεταφοράς πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συσκευές παρακολούθησης οχημάτων και συσκευές καταγραφής εικόνας οδηγού.

Τα οχήματα μεταφοράς επιβατών με 8 ή περισσότερες θέσεις (εκτός από τη θέση του οδηγού) πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συσκευή παρακολούθησης οχήματος, συσκευή καταγραφής εικόνων του οδηγού και συσκευή καταγραφής εικόνων του θαλάμου επιβατών.

Η επεξεργασία δεδομένων που λαμβάνονται από συσκευές καταγραφής εικόνας οδηγού και συσκευές καταγραφής χώρου επιβατών πραγματοποιείται σύμφωνα με τον νόμο περί προστασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και άλλες σχετικές νομικές διατάξεις.

Στην έκθεση που εξηγεί, λαμβάνει σχόλια και αναθεωρεί το νομοσχέδιο πριν από την έγκρισή του από την Εθνοσυνέλευση, η κυβέρνηση δήλωσε ότι μια αναθεώρηση αποκάλυψε ότι περίπου 121.041 οχήματα μεταφοράς επιβατών με 8 ή περισσότερες θέσεις απαιτείται να εγκαταστήσουν κάμερες παρακολούθησης στο θάλαμο επιβατών.

Περίπου 300.000 οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών με λιγότερες από 8 θέσεις πρέπει να εγκαταστήσουν κάμερες για την καταγραφή εικόνων του οδηγού.

Ενώ η παρούσα ρύθμιση εκτιμάται ότι θα συνεπάγεται αρχικό κόστος, ο συνολικός αντίκτυπός της θεωρείται θετικός, με χαμηλό κόστος αλλά υψηλή απόδοση, γεγονός που την καθιστά κατάλληλη για ευρεία εφαρμογή και αποφέρει σημαντικά οφέλη σε επιχειρήσεις, επιβάτες και κυβερνητικές υπηρεσίες.

Η έκθεση ανέφερε επίσης ότι η συσκευή παρακολούθησης οχήματος καταγράφει μόνο δεδομένα σχετικά με την τοποθεσία, την ταχύτητα και το ταξίδι του οχήματος.

Η συσκευή καταγραφής εικόνας οδηγού καταγράφει, αποθηκεύει και μεταδίδει δεδομένα εικόνας του οδηγού μόνο ενώ συμμετέχει στην κυκλοφορία, για σκοπούς παρακολούθησης της ασφάλειας, αντιμετώπισης παραβάσεων, αξιολόγησης της απόδοσης στην εργασία και υποβοήθησης των οδηγών.

Αυτές οι συσκευές δεν καταγράφουν εικόνες των επιβατών στο όχημα και ως εκ τούτου δεν παραβιάζουν την ατομική ιδιωτικότητα...

Κατάργηση του κανονισμού που περιορίζει τις ώρες οδήγησης σε όχι περισσότερες από 48 ώρες την εβδομάδα.

Ο νεοψηφισθείς νόμος ορίζει ότι ο χρόνος συνεχούς οδήγησης ενός οδηγού δεν υπερβαίνει τις 4 ώρες, εκτός από περιπτώσεις ανωτέρας βίας ή αντικειμενικών εμποδίων. Οι ώρες εργασίας των οδηγών ανά ημέρα και ανά εβδομάδα θα πρέπει να είναι σύμφωνες με τις διατάξεις του Εργατικού Κώδικα.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας, ο χρόνος οδήγησης για τους οδηγούς αυτοκινήτων δεν υπερβαίνει τις 10 ώρες την ημέρα και τις 48 ώρες την εβδομάδα. Η συνεχής οδήγηση δεν υπερβαίνει τις 4 ώρες και πρέπει να τηρούνται οι σχετικές διατάξεις του Εργατικού Κώδικα.

Έτσι, ο νέος νόμος έχει καταργήσει τη ρύθμιση που ορίζει ότι ο χρόνος οδήγησης των οδηγών αυτοκινήτων δεν υπερβαίνει τις 10 ώρες την ημέρα και τις 48 ώρες την εβδομάδα.

Σχετικά με αυτό το θέμα, στην έκθεση σχετικά με τη λήψη σχολίων, την επεξήγηση και την αναθεώρηση του νομοσχεδίου, η κυβέρνηση δήλωσε σαφώς ότι ο κανονισμός για τον χρόνο συνεχούς οδήγησης που δεν υπερβαίνει τις 4 ώρες κληρονομεί τον κανονισμό που εφαρμόζεται σταθερά εδώ και πολλά χρόνια.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τη διεθνή εμπειρία και με βάση επιστημονικά στοιχεία και την ψυχολογική, φυσιολογική και υγειονομική κατάσταση των οδηγών, ιδίως εκείνων που ασχολούνται με μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών μεγάλων αποστάσεων, η προσέγγιση αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική.

Επί του παρόντος, ο νόμος ρυθμίζει μόνο τους οδηγούς εμπορικών οχημάτων μεταφοράς, επειδή αυτά ενέχουν υψηλότερο κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων από τα προσωπικά οχήματα.

Για τους ιδιώτες οδηγούς, η άμεση σύσταση θα πρέπει να είναι ο περιορισμός της οδήγησης σε όχι περισσότερες από 4 ώρες. Δεν θα πρέπει να είναι ακόμη υποχρεωτικό, καθώς πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο δεν έχουν τέτοιους κανονισμούς για τους ιδιώτες οδηγούς...

Πηγή: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-chot-taxi-xe-dich-vu-khong-phai-trang-bi-ghe-ngoi-cho-tre-em-20251210101743158.htm