Επιθετική εφαρμογή αναβαθμίσεων σε πολυάριθμους αυτοκινητόδρομους.

«Όσο φαρδύτερος είναι ο δρόμος, τόσο χαμηλότερο είναι το επίπεδο επίγνωσης και τόσο πιο καταστροφικά θα είναι τα ατυχήματα.»

Μιλώντας στην ομαδική συζήτηση για την κοινωνικοοικονομική κατάσταση το πρωί της 26ης Οκτωβρίου στην 8η Σύνοδο, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια αυτής της θητείας, η κυβέρνηση ήταν πολύ αποφασιστική στην αναβάθμιση των αυτοκινητοδρόμων 2 λωρίδων κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η απόφαση της Εθνοσυνέλευσης και της κυβέρνησης να υλοποιήσουν το έργο του αυτοκινητόδρομου 2 λωρίδων στο παρελθόν ήταν λογική, διότι στην πραγματικότητα, πολλές διαδρομές είχαν πολύ χαμηλό κυκλοφοριακό φόρτο, αλλά μετά από μια περίοδο ανάπτυξης, η ανάγκη αναβάθμισης ήταν αναπόφευκτη.

Το Υπουργείο Μεταφορών αναβαθμίζει επίσης τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας από 2 λωρίδες σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας, και ορισμένες περιορισμένες διαδρομές 4 λωρίδων σε πλήρεις και μεγαλύτερες λωρίδες κυκλοφορίας. Αυτό υλοποιείται δυναμικά, με επενδύσεις που έχουν ήδη ξεκινήσει σε ορισμένες διαδρομές.

Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang

Ο υπουργός Nguyen Van Thang ανέφερε επίσης ότι είχε ταξιδέψει στην Ευρώπη και είχε δει πολλούς αυτοκινητόδρομους τεσσάρων λωρίδων χωρίς λωρίδες έκτακτης ανάγκης, ωστόσο οι οδηγοί είχαν πολύ καλή επίγνωση. «Σε αυτό το σημείο, οι άνθρωποι αποδέχονται την επιβράδυνση και την προσεκτική οδήγηση. Επομένως, οι δρόμοι δεν χρειάζεται απαραίτητα να είναι μεγάλοι ή φαρδιοί. Όσο μεγαλύτερος είναι ο δρόμος, τόσο πιο καταστροφικά θα είναι τα ατυχήματα εάν οι άνθρωποι δεν έχουν επίγνωση».

Επικαλούμενος στατιστικά στοιχεία που δείχνουν ότι πάνω από το 90% των τροχαίων ατυχημάτων προκαλούνται από την ευαισθητοποίηση των χρηστών του οδικού δικτύου, ο κ. Nguyen Van Thang υποστήριξε ότι παράλληλα με τις επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, απαιτούνται πολλές λύσεις για την αλλαγή και την αναβάθμιση των συνηθειών και της κουλτούρας των χρηστών του οδικού δικτύου.

Η εξόρυξη θαλάσσιας άμμου πρέπει να γίνεται με μέτρο.

Επίσης, κατά τη διάρκεια της ομαδικής συζήτησης, εκφράστηκαν ανησυχίες σχετικά με τη σπανιότητα άμμου για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, ειδικά στο πλαίσιο της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ που υλοποιεί επί του παρόντος 600 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων στον άξονα Βορρά-Νότου και 600 χιλιόμετρα στον άξονα Νότου-Νότου.

Οι επαρχίες και οι πόλεις στο Δέλτα του Μεκόνγκ καταβάλλουν μεγάλες προσπάθειες για να συντονιστούν με το Υπουργείο Μεταφορών για την υλοποίηση του έργου, αλλά η έλλειψη άμμου αποτελεί σημαντική ανησυχία για τις τοπικές κοινότητες. Βασικά τοπικά έργα απαιτούν επίσης αυτήν την άμμο, επομένως προτείνεται στα υπουργεία και τις υπηρεσίες να εξετάσουν εναλλακτικές επιλογές, πιθανώς την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου χρησιμοποιώντας υπερυψωμένες γέφυρες.

Απαντώντας στα παραπάνω σχόλια, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang επιβεβαίωσε ότι στο Δέλτα του Μεκόνγκ δεν υπάρχει επί του παρόντος έλλειψη αποθεμάτων, αλλά λόγω της ταυτόχρονης υλοποίησης πολλών αυτοκινητοδρόμων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ζήτηση έχει αυξηθεί δραματικά, ενώ η τήρηση των διαδικασιών και διεργασιών είναι πολύ χρονοβόρα.

Αυτή τη στιγμή, έχουν αδειοδοτηθεί περίπου 40 εκατομμύρια κυβικά μέτρα άμμου ποταμού, ενώ περίπου 32 εκατομμύρια κυβικά μέτρα βρίσκονται στη διαδικασία αδειοδότησης από τις τοπικές αρχές. Όσον αφορά τη θαλάσσια άμμο ως υποκατάστατο της άμμου ποταμού στους αυτοκινητόδρομους Βορρά-Νότου, η επαρχία Soc Trang έχει ήδη προμηθεύσει 5,5 εκατομμύρια κυβικά μέτρα για τον αυτοκινητόδρομο Soc Trang-Can Tho, μειώνοντας σημαντικά την πίεση στην άμμο του ποταμού. Το Υπουργείο Μεταφορών θα επεκτείνει το πιλοτικό πρόγραμμα σε αυτοκινητόδρομους στις βόρειες και κεντρικές περιοχές και αναμένει να δημοσιοποιήσει ευρέως τη χρήση της θαλάσσιας άμμου ως δομικού υλικού σε εθνικό επίπεδο μέχρι το τέλος του έτους.

Ωστόσο, παρέθεσε επίσης απόψεις εμπειρογνωμόνων που υποδηλώνουν ότι η εξόρυξη θαλάσσιας άμμου οδηγεί σε διάβρωση, επομένως η εξόρυξη θα πρέπει να γίνεται με μέτρο για να εξυπηρετεί την οικονομική ανάπτυξη χωρίς να επηρεάζει αρνητικά το περιβάλλον.

Όσον αφορά τις προτάσεις από διάφορες επαρχίες στο Δέλτα του Μεκόνγκ για την κατασκευή υπερυψωμένων γεφυρών κατά μήκος ορισμένων αυτοκινητοδρόμων, ο κ. Nguyen Van Thang δήλωσε ότι το Υπουργείο Μεταφορών μελετά το θέμα και είναι πολύ πρόθυμο να το πράξει. Ωστόσο, η μεγαλύτερη δυσκολία και εμπόδιο είναι το κόστος.

«Σύμφωνα με υπολογισμούς, η εφαρμογή αυτού του σχεδίου θα κόστιζε 3,1 φορές περισσότερο από το συνηθισμένο, και ακόμη και με προσπάθειες μείωσης του κόστους, θα εξακολουθούσε να είναι 2,5 φορές υψηλότερο. Δεδομένης της τρέχουσας δύσκολης δημοσιονομικής κατάστασης, αυτό θα ήταν αδύνατο να εφαρμοστεί», δήλωσε ο υπουργός Thang.

Επιπλέον, στη Δύση, οι υπερυψωμένες γέφυρες είναι ελάχιστα υψηλότερες από την επιφάνεια του οδοστρώματος, επομένως η πτυχή της χωρικής ανάπτυξης χρειάζεται περαιτέρω μελέτη. Στην πραγματικότητα, πολλές χώρες έχουν κατασκευάσει υπερυψωμένους δρόμους σε μεγάλο βαθμό, αλλά πλέον αντιμετωπίζουν χωρικά προβλήματα. Συνεπώς, είναι απαραίτητη η διεξοδική και βιώσιμη έρευνα.

Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη τρία σιδηροδρομικά έργα.

Όσον αφορά περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με την υλοποίηση του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και άλλων σημαντικών σιδηροδρομικών γραμμών, ο Υπουργός Μεταφορών δήλωσε ότι τρία σιδηροδρομικά έργα προωθούνται αυτήν τη στιγμή: Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ· Λανγκ Σον - Ανόι· και Μονγκ Κάι - Χα Λονγκ - Χάι Φονγκ.

Το Υπουργείο Μεταφορών σχεδιάζει να προτείνει τη λειτουργία σιδηροδρόμων κανονικού εύρους τόσο για επιβάτες όσο και για εμπορεύματα, με ταχύτητα περίπου 200 χλμ./ώρα. Προηγουμένως, τα 200 χλμ./ώρα θεωρούνταν υψηλή ταχύτητα για σιδηροδρόμους κανονικού εύρους, αλλά τώρα θεωρείται φυσιολογική.

Όσον αφορά τη διαδρομή Χο Τσι Μινχ - Καν Το, το Υπουργείο Μεταφορών ετοιμάζεται να ολοκληρώσει την προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας για να την υποβάλει στην κυβέρνηση και την Εθνοσυνέλευση. Το έργο περιλαμβάνει σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους με ταχύτητα περίπου 190 χλμ./ώρα για τους επιβάτες και περίπου 120 χλμ./ώρα για τα εμπορεύματα.

Το έργο αυτό έχει μήκος 174 χιλιόμετρα με συνολική επένδυση άνω των 9 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (περίπου 220.000 δισεκατομμύρια VND), χωρισμένο σε δύο φάσεις. Η Φάση 1 απαιτεί περίπου 155.000 δισεκατομμύρια VND και θα χειριστεί και τα δύο φορτία λόγω της πολύ υψηλής ζήτησης. Ο υπουργός δήλωσε ότι εάν ολοκληρωθεί αυτή η σιδηροδρομική γραμμή, ο χρόνος ταξιδιού από την πόλη Χο Τσι Μινχ μέχρι το Δέλτα του Μεκόνγκ θα μειωθεί σε μόλις μία ώρα.

Πηγή: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov