La cámara detecta obstáculos en la vía y emite automáticamente una advertencia.
La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam anunció que está requiriendo a las empresas de mantenimiento ferroviario implementar un sistema para monitorear los puntos vulnerables de las vías ferroviarias mediante imágenes, con el fin de mejorar el monitoreo y garantizar la seguridad ferroviaria en áreas con riesgo de deslizamientos de tierra y caídas de rocas dentro de sus áreas de gestión y mantenimiento.
Según la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, existen aproximadamente 700 puntos críticos en la red ferroviaria, de los cuales unos 300 presentan riesgo de deslizamientos de tierra que podrían comprometer la seguridad ferroviaria. Si bien los inspectores de vías realizan patrullajes e inspecciones diarias las 24 horas, los deslizamientos de tierra y los desprendimientos de rocas pueden ocurrir antes o después de su llegada, por lo que el riesgo de colisiones ferroviarias sigue siendo alto.
Se ha instalado un sistema de monitoreo de vulnerabilidad basado en video en el área ferroviaria del Paso de Hai Van.
Por lo tanto, en muchos puntos, las unidades de gestión de infraestructura ferroviaria deben asignar personal para que esté de guardia continuamente durante muchos días, lo cual resulta muy arduo. Algunas unidades instalan cámaras de vigilancia en puntos críticos y peligrosos. Sin embargo, se trata de cámaras comunes que solo transmiten imágenes a una pantalla de monitoreo en el centro de monitoreo. Por lo tanto, para detectar objetos peligrosos de inmediato, el personal de monitoreo debe estar atento a la pantalla las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para detectar con prontitud la caída de rocas sobre las vías o el incumplimiento de los límites de seguridad, lo que podría provocar colisiones, descarrilamientos o accidentes ferroviarios.
Ante esta situación, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam solicitó la instalación de un sistema de monitoreo de puntos críticos mediante imágenes, desarrollado por la Sociedad Anónima de Señales e Información Ferroviaria. Las imágenes de las cámaras se transmiten digitalmente mediante software. Este software cuenta con plantillas de imágenes preinstaladas que muestran las infracciones de los límites de espacio libre de las vías y el impacto en la seguridad ferroviaria. Al transmitir las imágenes, el software las analiza para identificar posibles riesgos.
Por ejemplo: el software no activará una alerta por identificación de tren, lluvia o pequeños granizos fuera de la vía; sin embargo, si tierra o rocas con un peso de hasta un metro cúbico caen dentro de la zona de seguridad de la vía, lo que podría provocar un descarrilamiento o vuelco del tren, el software emitirá una alerta.
Además de mostrar el objeto peligroso en la pantalla, el software emitirá simultáneamente una alarma para alertar inmediatamente al supervisor y notificar a los departamentos pertinentes para su manejo, como: llamar al conductor del tren; y notificar simultáneamente a la patrulla de vías, puentes y túneles para indicarle al conductor del tren que haga una parada de emergencia, evitando un accidente.
Conexión de señal de frecuencia, alerta al conductor del tren cuando los vagones del tren se desprenden.
La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam también afirmó que, en los últimos 10 años, el ferrocarril ha implementado un conjunto de dispositivos de señalización de cola de tren para ayudar a los conductores de trenes de carga a evaluar rápidamente el estado de seguridad de los vagones del tren mientras están en movimiento.
Los conductores de trenes pueden monitorizar el estado de los vagones y de todo el tren a través de los parámetros que se muestran en la cabina del conductor del equipo de señalización del tren, lo que les permite gestionar de forma proactiva cualquier incidencia de manera oportuna.
Por consiguiente, este sistema consta de dos componentes: una sección de cola instalada en la parte trasera del último vagón del tren; y una sección de cabina de conducción en la cabina de la locomotora. La recepción de la señal entre la sección de cola y la cabina de conducción se realiza mediante frecuencia. Se trata de una conexión "uno a uno", lo que significa que la frecuencia se empareja con el equipo para controlar un solo tren de mercancías. Por ejemplo, cuando el maquinista necesita liberar la válvula del freno de emergencia, presiona un botón de control en la cabina de conducción para liberar el aire del tubo de freno en la parte trasera del tren. Sin una frecuencia estandarizada, es fácil que el maquinista presione el botón de liberación de aire en un tren de mercancías, pero el equipo de otro tren de mercancías cercano también capta la señal y libera el aire.
El Sr. Nguyen Phong Hai, subdirector del Departamento de Seguridad Nacional y Seguridad Vial de la corporación, explicó en detalle que el sistema de frenado del tren consta de tuberías de ventilación interconectadas que van desde la locomotora hasta los vagones y a lo largo de todo el último vagón. El sistema funciona mediante aire comprimido (viento), lo que garantiza la seguridad del tren durante todo su recorrido.
Anteriormente, los maquinistas solo podían ver las lecturas de la presión del viento en el panel de control de la locomotora. Si había corrientes de aire en el centro o al final del tren, o si el último vagón se desprendía, el maquinista no sabía inmediatamente qué hacer.
Sin embargo, con el dispositivo de señalización del tren trasero, cuando la unidad del tren trasero está conectada al último vagón del tren y al tubo de freno, el dispositivo medirá automáticamente la presión del viento y transmitirá parámetros técnicos a la cabina del conductor como: ¿Cuál es la presión del viento en la parte trasera del tren? ¿Es suficiente o no?; El nivel de batería restante de la unidad del tren trasero y la cabina del conductor; ¿Está en modo diurno o nocturno…
El conductor del tren se sienta solo en la parte delantera de la locomotora, pero aún así es consciente de las condiciones del viento del sistema de frenos y puede reaccionar rápidamente ante cualquier problema; al mismo tiempo, a través de señales desde la cabina del conductor, puede saber si se han producido problemas, como un vagón desprendido, al final del tren.
"La aplicación de tecnología, mediante un sistema de señalización de cola de tren, reducirá los factores subjetivos, aumentará la iniciativa del conductor y, lo más importante, mejorará la seguridad, ayudando a detectar averías en el vagón para una gestión oportuna", afirmó el Sr. Hai.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm
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