Aplicación de señales digitales para evitar descarrilamientos de trenes

La cámara identifica obstáculos en la vía y emite advertencias automáticamente

La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que esta unidad está requiriendo a las empresas de mantenimiento de puentes ferroviarios que apliquen un sistema para monitorear los puntos vulnerables de las vías del tren usando imágenes, para fortalecer la supervisión para garantizar la seguridad del tráfico ferroviario en áreas con riesgo de deslizamientos de tierra y áreas con caída de rocas dentro del alcance de su gestión y mantenimiento.

Según la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, existen alrededor de 700 puntos vulnerables en toda la red ferroviaria, de los cuales unos 300 corren el riesgo de deslizamientos de tierra que ponen en peligro la seguridad ferroviaria. Si bien hay patrullas y controles las 24 horas, los deslizamientos de tierra y la caída de rocas sobre las vías pueden ocurrir antes de que las patrullas lleguen a pie o después de que hayan pasado, por lo que el riesgo de colisión ferroviaria sigue siendo alto.

El sistema de monitoreo de imágenes para puntos críticos está instalado en el área ferroviaria del paso de Hai Van.

Por lo tanto, en muchos puntos, las unidades de gestión de infraestructura ferroviaria deben asignar personal para que esté de guardia continuamente durante muchos días, lo cual resulta muy difícil. Algunas unidades instalan cámaras de vigilancia en puntos importantes y peligrosos. Sin embargo, se trata de cámaras normales que solo transmiten imágenes a la pantalla del centro de monitoreo. Por lo tanto, para detectar objetos peligrosos de inmediato, el personal de monitoreo debe estar pendiente de la pantalla las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para detectar con prontitud la caída de rocas sobre la vía o la superación del límite de ancho de vía, lo que puede provocar un choque y descarrilamiento de un tren.

Ante esta realidad, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam ha solicitado la instalación de un sistema de monitoreo de puntos críticos mediante imágenes analizadas por la Sociedad Anónima de Información de Señales Ferroviarias. Las imágenes de las cámaras, transmitidas por señales digitales, se procesarán mediante el software. Este software cuenta con modelos preinstalados de imágenes de infracciones de los límites de ancho de vía que afectan la seguridad ferroviaria. De esta manera, al transmitirse, las imágenes se analizarán y se determinarán los riesgos.

Por ejemplo: el reconocimiento de trenes, la lluvia o pequeñas rocas fuera de la vía férrea no avisarán; pero la caída de rocas y tierra de hasta un metro cúbico, dentro del límite de seguridad de la vía férrea, que fácilmente pueden provocar un descarrilamiento o un choque del tren, el software emitirá una advertencia.

Además de mostrar objetos peligrosos en la pantalla, el software hará sonar simultáneamente una campana de alarma para que el supervisor lo sepa de inmediato y notifique a los departamentos pertinentes para manejar la situación, como: llamar al conductor del tren; al mismo tiempo, notificar a la patrulla de carreteras, patrulla del puente, patrulla del túnel para indicarle al conductor del tren que detenga el tren urgentemente para evitar accidentes.

Conectar la señal de frecuencia, advertir al conductor del tren cuando el vagón del tren se avería

La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam también dijo que durante los últimos 10 años, el ferrocarril ha implementado un conjunto de equipos de señalización de cola de tren para ayudar a los conductores de trenes de carga a monitorear rápidamente el estado de seguridad de los vagones del tren mientras están en circulación.

Los conductores de trenes pueden monitorear el estado de los vagones y trenes a través de parámetros que se muestran en la cabina del equipo de señalización trasera del tren para manejar incidentes de manera proactiva y rápida.

Por consiguiente, este equipo incluye dos dispositivos: la unidad de cola, instalada en la cola del último vagón del tren, y la unidad de cabina, en la cabina de la locomotora. La conexión de las señales de recepción entre la unidad de cola y la unidad de cabina se realiza mediante frecuencia. Se trata de una conexión "uno a uno", es decir, la frecuencia de un par de dispositivos para controlar un tren de mercancías por separado. Cuando el maquinista necesita accionar la válvula del freno de emergencia, presiona el botón de control en la unidad de cabina para que el tubo de freno al final del tren libere aire. Si la frecuencia no se especifica en pares, es muy fácil que el maquinista presione el botón de liberación de aire de este tren de mercancías, pero otro dispositivo cercano también puede captar la señal y liberar aire.

En detalle, el Sr. Nguyen Phong Hai, subdirector del Departamento de Defensa Nacional y Seguridad Vial de la Corporación General, explicó que el sistema de frenado del tren consta de tubos de ventilación conectados entre sí desde la locomotora hasta los vagones y a lo largo del último vagón. El sistema funciona gracias a la presión del aire comprimido (viento), lo que garantiza la seguridad del tren durante todo el trayecto.

Anteriormente, los maquinistas solo podían ver los parámetros de presión del viento que se mostraban en el panel de control delantero de la locomotora. Si se producía un atasco de viento en el centro o al final del tren, o si se rompía el último vagón, el maquinista no podía detectarlo inmediatamente ni solucionarlo a tiempo.

Pero con el dispositivo de señal de cola, cuando la unidad de cola está unida al último vagón del tren, conectado al tubo de freno, el dispositivo medirá automáticamente la presión del viento y enviará señales a la cabina con parámetros técnicos como: ¿Cuánta presión del viento hay en la cola del tren, es suficiente o no?; Nivel de batería restante de la unidad de cola, de la cabina; En modo diurno o nocturno...

El conductor del tren solo se sienta en el motor, pero aún así conoce el estado del sistema de frenos de los vagones del tren, si es suficiente o no, para manejarlo rápidamente; al mismo tiempo, a través de la señal de la cabina del conductor, sabrá si hay un incidente al final del tren, como un vagón roto.

"La aplicación de tecnología y el uso de un dispositivo de señalización de cola de tren reducirán los factores subjetivos, aumentarán la iniciativa de los conductores y, sobre todo, aumentarán la seguridad, ayudando a detectar problemas en los vagones para su manejo oportuno", afirmó el Sr. Hai.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm