Se necesitan regulaciones innovadoras para incentivar la inversión privada y la colaboración público-privada en el desarrollo de la aviación.

En la sesión de discusión grupal de la 10ª sesión de la XV Asamblea Nacional, celebrada en la mañana del 22 de octubre, los delegados discutieron y analizaron el proyecto de Ley de Aviación Civil de Vietnam (enmendado) desde muchos aspectos.

El presidente de la Asamblea Nacional , Tran Thanh Man, habla en el grupo de debate. Foto: Lam Hien

Al hablar en el grupo de discusión, el presidente de la Asamblea Nacional , Tran Thanh Man, enfatizó que fortalecer el mecanismo para atraer inversiones y socializar la infraestructura de la aviación es un tema muy importante para tener más recursos para expandir y mejorar la infraestructura de la aviación.

Según el presidente de la Asamblea Nacional , el proyecto de ley debe incorporar regulaciones innovadoras para fomentar la inversión privada y los modelos de colaboración público-privada, especialmente en aeropuertos locales y civiles. Actualmente, el Estado sigue invirtiendo principalmente en infraestructura, lo que supone una carga presupuestaria. Por lo tanto, es necesario regular los incentivos fiscales, los terrenos y los procedimientos de aprobación ágiles para los inversores, garantizando al mismo tiempo la igualdad entre las aerolíneas en el acceso a los vuelos y los servicios de vuelo.

Según el presidente de la Asamblea Nacional, el proyecto de ley hereda las regulaciones sobre el derecho de inversión de los operadores aeroportuarios, pero necesita ampliarse para movilizar recursos sociales. De lo contrario, la industria aeronáutica tendrá dificultades para alcanzar la meta de contar con 33 aeropuertos para 2050.

Refiriéndose a la descentralización, delegación de poder y simplificación de los procedimientos administrativos, el Presidente de la Asamblea Nacional enfatizó que el proyecto ha descentralizado del Primer Ministro a los ministros y localidades, pero necesita ser más exhaustivo asignando la aprobación de la planificación detallada del aeropuerto a los Comités Populares provinciales; reduciendo el tiempo para procesar los permisos de vuelo; aboliendo completamente el registro obligatorio de propiedad de aeronaves para las organizaciones vietnamitas y cambiando al registro voluntario para reducir la carga administrativa.

Los delegados de la Asamblea Nacional discuten en el grupo 11. Foto: PV

En cuanto a la mejora de la seguridad operacional y la gestión del espacio aéreo, el presidente de la Asamblea Nacional afirmó que se trata de un asunto importante y que es necesario priorizar la seguridad mediante la introducción de normas obligatorias sobre sistemas de gestión de la seguridad para todas las empresas de diseño y fabricación de aeronaves, así como la integración de la IA en la monitorización de vuelos. Transferir la función de seguridad de la aviación al Ministerio de Seguridad Pública a partir del 1 de marzo de 2025 es muy razonable, pero es necesario definir claramente las responsabilidades con el Ministerio de Construcción para evitar la duplicación de responsabilidades.

El delegado Nguyen Quoc Duyet interviene en el grupo de debate. Foto: Pham Thang

Al coincidir con el informe del Gobierno y el informe del organismo de evaluación, el delegado Nguyen Quoc Duyet (delegación de Hanoi) dijo que este es un proyecto de ley importante, que apunta a promover firmemente el desarrollo socioeconómico, al mismo tiempo que continúa fortaleciendo la defensa y la seguridad nacionales.

Según las previsiones, en 2030 Vietnam contará con unos 30 aeropuertos, incluidos 15 internacionales, y una producción de 185 a 200 millones de pasajeros/año, lo que requerirá una atención continua a la planificación y el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y de los aeropuertos, con sincronización, pero también sin desarrollar masivamente y con falta de practicidad.

El delegado Nguyen Quoc Duyet enfatizó que, en realidad, muchos aeropuertos y terminales aéreas, tras su construcción y puesta en funcionamiento, comenzaron a registrar pérdidas. El desarrollo es una tendencia inevitable, pero debemos calcular con mucho cuidado para determinar qué áreas desarrollarán puertos internacionales, cuáles construirán puertos nacionales y qué aeropuertos de doble uso maximizarán la eficiencia.

El delegado Hoang Thanh Tung interviene en el grupo de debate. Foto: Lam Hien

Mientras tanto, al debatir el mecanismo para atraer inversiones y socializar la infraestructura aeronáutica, el presidente del Comité de Derecho y Justicia, Hoang Thanh Tung, afirmó que todos los aeropuertos son de doble uso, al igual que en otros países, y que, cuando es necesario, se adaptan para servir a la defensa y seguridad nacional. Según el delegado, el Proyecto de Ley ofrece un mecanismo innovador y con gran respaldo para movilizar recursos sociales e invertir en aeropuertos e instalaciones aeroportuarias.

Fuente: https://hanoimoi.vn/can-quy-dinh-dot-pha-khuyen-khich-dau-tu-tu-nhan-va-hop-tac-cong-tu-phat-trien-hang-khong-720522.html