¿El pico del verano está “perdiendo calor” debido a los precios de los billetes de avión?

Impacto en el precio del tour

El 1 de marzo entró en vigor oficialmente la Circular 34/2023 del Ministerio de Transporte, que complementa varios artículos de la Circular 17/2019 y ajusta el precio máximo de los billetes de avión. Aumentar el precio máximo de los billetes de avión en el momento oportuno de la crisis histórica se considera un salvavidas para que las aerolíneas compensen los costes, ya que cuantos más vuelos realizan, más tienen que asumir las pérdidas previas. Sin embargo, las empresas turísticas están en crisis, ya que el aumento de los precios de los billetes de avión justo antes de la temporada alta turística, del 30 de abril al 1 de mayo, y el próximo verano, puede tener un gran impacto en el sector turístico.

Se prevé un aumento de las tarifas aéreas a partir del 1 de marzo de 2024, lo que preocupa a las empresas turísticas . En la foto: Pasajeros subiendo a un avión en el Aeropuerto Noi Bai de Hanói el 2 de marzo.

Citando el hecho de que en 2023, los precios de los pasajes aéreos aumentaron los precios de los tours y redujeron la elección de destinos nacionales, provocando que una serie de capitales turísticas de repente quedaran desiertas, como Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh), etc., el Sr. Pham Anh Vu, Director de Comunicaciones de Viet Travel Company, recordó que en temporadas turísticas de verano anteriores (excluyendo la pandemia), las empresas de viajes tenían que reservar de forma proactiva servicios de transporte, hoteles, etc. con antelación debido a la preocupación de no poder satisfacer la demanda turística.

Sin embargo, en el verano de 2023, estos trabajos son inusualmente fáciles. Buscar servicios en empresas es preocupantemente fácil. Los registros del departamento de ventas de Viet Travel Company muestran que muchos turistas están interesados, pero tras comparar con destinos turísticos en países vecinos como Tailandia, Singapur, etc., deciden no ir a Phu Quoc.

Durante la temporada baja de septiembre y octubre de 2023, cuando las tarifas aéreas bajan, las aerolíneas ofrecen más tarifas, pero la mayoría son solo para vuelos nocturnos y solo unos pocos clientes pueden reservarlas, siendo prácticamente imposibles para grupos de turistas. Como resultado, en 2023, el número de clientes que reservaron tours nacionales en Du Lich Viet fue inferior al de los clientes internacionales, con una proporción de 40/60.

El precio de los billetes de avión siempre es el insumo que determina en gran medida los precios de los viajes. La fuerte disminución de la demanda turística nacional se debe en gran medida al impacto del aumento de las tarifas aéreas. Las agencias de viajes se están organizando actualmente para atraer turistas nacionales desde al menos tres destinos principales, como Ciudad Ho Chi Minh, Hanói y Da Nang, para visitar Ha Long, Dien Bien, Sapa, Can Tho, Con Dao y Phu Quoc, lo cual resulta conveniente gracias a los aeropuertos internacionales y a la gran cantidad de aerolíneas y rutas. Cabe afirmar que la aviación es la columna vertebral de los productos turísticos nacionales y cualquier fluctuación en los precios de los billetes afectará directamente a la industria turística, afirmó el Sr. Pham Anh Vu.

¿Por qué nuestro país sigue manteniendo un mecanismo de gestión de tarifas aéreas nacionales que el resto del mundo ya no tiene? Solo cuando se respondan estas preguntas podremos hablar de una verdadera colaboración entre la aviación y el turismo. De lo contrario, será muy difícil aspirar a tarifas aéreas estables y a un desarrollo sostenible de la aviación y el turismo.

Representante de una aerolínea

El Sr. Dennis Nguyen, Director General de Maxbooking Hotel Management Company, también está preocupado por el posible impacto del aumento de los precios de las tarifas aéreas a partir del 1 de marzo en el mercado turístico nacional e internacional. Si bien Maxbooking está trabajando con sus socios para promover actividades promocionales para agencias de viajes y agencias de viajes online (OTA) con el fin de estimular la demanda durante la temporada baja, las tarifas aéreas aún representan una gran parte del precio total de los viajes, por lo que las rutas que la mayoría de los clientes eligen para volar se verán afectadas.

Gran desafío para los destinos

Aunque el Sr. Le Hong Ha, Director General de Vietnam Airlines, esperaba que el precio de los billetes de avión en 2024 fuera el mismo que en 2023 y que no habría grandes cambios, en realidad, sin esperar a que se incrementara el techo de precios, las continuas fluctuaciones del mercado de la aviación en los últimos tiempos han establecido de manera invisible un nivel de tarifas aéreas altísimo.

Por lo general, tan pronto como Bamboo Airways anunció la terminación anticipada del contrato de arrendamiento de tres aviones Embraer E190 (el tipo de avión utilizado para operar vuelos desde Hanoi y Ho Chi Minh City a Con Dao, Hue y desde Hanoi a Dong Hoi), muchos turistas tuvieron que abandonar lamentablemente sus itinerarios de viaje de principios de año.

Buscando un vuelo de Hanói a Con Dao después del Año Nuevo Lunar, el Sr. An Thuyen (Son Tay Town, Hanói) se sorprendió al ver que los billetes directos de Bamboo Airways de Hanói a Con Dao, todos los días de marzo, tenían precios desorbitados. Solo unos pocos días había billetes en clase económica flexible, con un precio de 4,2 millones de VND por trayecto; la mayoría de los días solo había billetes en clase ejecutiva, con un precio de casi 8 millones de VND por trayecto. "Elegí vuelos de ida y vuelta; el billete de ida y vuelta más barato costaba 12 millones de VND por persona; cuatro personas gastaron 50 millones de VND en billetes de avión, ¡qué lástima! También busqué billetes a Phu Quoc del 30 de abril al 1 de mayo. Vietnam Airlines costaba casi 9 millones de VND por ida y vuelta. Cancelé la oferta. De ahora en adelante, si el precio del billete no baja, buscaré otro más cercano y me esforzaré para ahorrar", dijo el Sr. An Thuyen.

Se pronostica que 2024 seguirá siendo un año desafiante para el turismo de Phu Quoc, que ha invertido miles de millones de VND en nuevos complejos de entretenimiento.

De igual manera, el Sr. Nguyen Dinh (residente en Thu Duc, Ciudad Ho Chi Minh) también tuvo dificultades para encontrar un billete de avión de Ciudad Ho Chi Minh a Hai Phong el 29 de febrero por más de 4 millones de VND. Planeaba regresar a Ciudad Ho Chi Minh al día siguiente (1 de marzo), pero no había más vuelos disponibles. Solo hubo un vuelo de Vietnam Airlines a las 6:25 a. m. durante todo el día, pero la oferta de billetes regulares estaba cerrada y los billetes de clase ejecutiva costaban más de 5,5 millones de VND por trayecto. No fue hasta el 5 de marzo que hubo más vuelos de Hai Phong a Ciudad Ho Chi Minh de Vietjet y Bamboo Airways, todos con precios inferiores a 3,4 millones de VND por trayecto.

El Sr. Cao Tri Dung, presidente de la Asociación de Turismo de Da Nang, evaluó que los recortes masivos y las reducciones de tarifas por parte de las aerolíneas en la mayoría de las rutas específicas han representado un gran desafío para el mercado turístico nacional este año. Viajar no es una necesidad esencial, por lo que si los clientes no viajan este año, pueden esperar a que bajen los precios de los boletos y viajar el próximo. Por lo tanto, es evidente que el mercado del turismo nacional por vía aérea será difícil. Las aerolíneas son plenamente conscientes del impacto, pero debido a la oferta y la demanda del mercado, la reducción de vuelos, los altos precios y la continua afluencia de pasajeros, es imposible pedirles que reduzcan los precios de los boletos. Por lo tanto, las compañías de viajes también se ven obligadas a cambiar de rumbo de forma proactiva, priorizando los mercados cercanos, los viajes en vehículos grandes, en tren o en medios personales. Al mismo tiempo, se centran en el número de turistas vietnamitas que viajan al extranjero. Este es un grupo de clientes que probablemente se mantendrá este año, e incluso podría aumentar.

El turismo puede reorientarse, pero según el Sr. Cao Tri Dung, quienes sufren las consecuencias son los destinos y los sistemas de alojamiento que han invertido fuertemente en nuevos productos turísticos en el pasado, especialmente Phu Quoc. Los destinos accesibles en vehículos particulares, transporte público, turismos y trenes aún se mantienen. Por ejemplo, Tay Ninh ha experimentado recientemente un aumento repentino del turismo. Da Nang también está implementando políticas sólidas para atraer visitantes locales y de los mercados vecinos. Sin embargo, Phu Quoc es una isla y los principales medios de transporte son el avión y las vías fluviales, por lo que será extremadamente difícil. Actualmente, el aeropuerto de Phu Quoc solo opera vuelos nacionales desde Hanói, Ciudad Ho Chi Minh y Hai Phong. Las aerolíneas han suspendido temporalmente sus vuelos desde Da Nang, Can Tho y Nha Trang (Khanh Hoa). Con nuevos complejos de entretenimiento valorados en miles de millones de dongs, Phu Quoc tendrá que recurrir a los visitantes internacionales para compensar esta situación, pero este año el turismo internacional no podrá dispararse de inmediato.

Tanto las empresas como los destinos han comenzado a pensar en maneras de mejorar la situación para mantener la fuente de visitantes. Sin embargo, la aviación sigue siendo el mercado fundamental, por lo que el mercado nacional objetivo para la industria turística este año es bastante difícil, dependiendo en gran medida del progreso de las aerolíneas en su regreso a operaciones. La aviación y el turismo son dos alas del avión. Si una de ellas falla, se tambalea inmediatamente", afirmó el Sr. Cao Tri Dung.

¿Sigue siendo adecuado el mecanismo de techo de precios?

Según el experto en turismo Nguyen Van Thanh (exvicepresidente de la Asociación de Turismo de Nha Trang, Khanh Hoa), el transporte es el factor más importante y decisivo de la industria turística en particular y de la economía en general. Para las agencias de viajes, el aumento de las tarifas aéreas puede disparar los precios de los tours.

30-40%. La tendencia actual es que, cuando las personas viajan dentro del país, a menudo no realizan excursiones, sino que viajan de forma independiente en pequeños grupos de amigos y familiares. Las tarifas aéreas son demasiado altas; si los clientes cancelan la oferta, el turismo perderá ingresos; y si los clientes optan por viajar en tren o en coche familiar, el viaje durará uno o dos días más, lo que significa menos tiempo para disfrutar y menos gastos. "Esto no se limita a los precios en temporada alta y festivos, sino que es una historia a largo plazo de la industria turística. Una vez que se establece un nuevo nivel de precios más alto, es muy difícil reducirlo. Si esta situación continúa, la industria turística vietnamita se enfrentará al riesgo de tener que ver cómo los turistas se van a otros países para estimular la demanda. El gobierno debería tener un plan para estabilizar las tarifas aéreas, como reducir impuestos y tasas, y ralentizar el ritmo de aumento de precios", propuso el Sr. Nguyen Van Thanh.

Sin embargo, regular el mercado de la aviación en estos momentos no es sencillo. Un representante de una aerolínea afirmó que la crisis actual en la industria de la aviación se debe, en parte, a un largo período de funcionamiento descontrolado. Este año, las aerolíneas han recortado y reducido numerosas rutas nacionales porque el mecanismo de topes de precios no se ajusta al mercado; volar más implica mayores pérdidas, mientras que la salud financiera de las aerolíneas ya no es tan buena como antes de la pandemia. Las aerolíneas han planteado la cuestión de los topes de precios y propuesto su eliminación durante muchos años, pero la consideración y la resolución son demasiado lentas, lo que obliga a cada aerolínea a actuar por su cuenta para recortar y reducir rutas y vuelos para la supervivencia de cada negocio.

Los pasajeros se registran en el aeropuerto de Noi Bai el 2 de marzo.

Según este representante, las aerolíneas gestionan los precios de los billetes según el precio objetivo medio, con el objetivo de alcanzar un precio medio para no perder dinero y, en su lugar, obtener beneficios. Para tener muchos asientos a la venta con las tarifas económicas que suelen utilizar los viajeros nacionales, las aerolíneas deben tener la oportunidad de vender varios asientos en vuelos con tarifas elevadas, generalmente a pasajeros que viajan por motivos no turísticos (viajeros de negocios, viajeros de negocios, visitas a familiares, etc.), que compran billetes cerca de la fecha del vuelo y desean condiciones flexibles (pueden cambiar, reembolsar o cancelar). Cuantos más asientos se vendan a precios elevados a estos pasajeros, más plazas habrá disponibles para los pasajeros sensibles al precio. Sin embargo, el mecanismo de techo de precios crea una nivelación entre los grupos de pasajeros, entre los ricos, que buscan mejores condiciones de servicio y flexibilidad, y aquellos con ingresos más bajos, los pobres, que desean billetes baratos con condiciones estrictas y tienen que comprar billetes mucho antes de la fecha del vuelo.

Los expertos han analizado este tema en profundidad. La pregunta es cuándo se abolirá el mecanismo de precios máximos establecido durante el período de subsidios. ¿Cuándo se permitirá a las aerolíneas vietnamitas operar y desarrollarse conforme a los mecanismos del mercado? ¿Por qué nuestro país sigue manteniendo un mecanismo de gestión de tarifas aéreas nacionales que el resto del mundo ya no tiene? Solo cuando se respondan estas preguntas podremos hablar de un acuerdo verdaderamente efectivo entre la aviación y el turismo. De lo contrario, será muy difícil aspirar a estabilizar las tarifas aéreas y desarrollar la aviación y el turismo de forma sostenible», enfatizó el representante de la aerolínea.

El número de pasajeros aéreos nacionales durante las vacaciones del Tet disminuye de forma anormal

El informe sobre los datos de explotación total durante el período pico del Año Nuevo Lunar 2024 del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat registró que, por primera vez después de la pandemia de Covid-19, el número de pasajeros nacionales que pasaron por el Aeropuerto de Tan Son Nhat durante la temporada alta del Año Nuevo Lunar disminuyó bastante drásticamente, incluso más drásticamente que la temporada del Tet de 2020.

En consecuencia, el número total de visitantes internacionales aumentó drásticamente un 33,87 % en comparación con 2023, un aumento repentino de casi el 2600 % (aproximadamente 26 veces) en comparación con el mismo período de 2022. Sin embargo, el número de visitantes nacionales disminuyó casi un 11,15 %. Esto demuestra que el número de personas de la región sur que regresaron a casa para el Año Nuevo Lunar de 2024 es mucho menor que el de 2023. Esta realidad se predijo con anterioridad, cuando, en el contexto de las dificultades económicas, los ingresos de los trabajadores disminuyeron, el precio de los billetes de avión aumentó considerablemente este año y muchas rutas escasearon.

Dirigido a personas que utilizan vehículos personales

La transición al ferrocarril y la carretera también tiene una capacidad y una capacidad de servicio limitadas. Por lo tanto, el grupo objetivo que puede movilizarse con mayor rapidez y rapidez son los vehículos particulares. Los pasajeros de coches familiares constituyen una fuerza muy importante, por lo que cualquier destino dirigido a este grupo será muy sostenible. Esto requiere una coordinación entre la promoción turística de las localidades, los grupos de servicios y el tráfico, para que sea armoniosa, rítmica y razonable.

Sr. Cao Tri Dung, presidente de la Asociación de Turismo de Da Nang

Acelerar la captación de clientes extranjeros para compensar la brecha de clientes nacionales

Según las empresas turísticas, el aumento de las tarifas aéreas también afectará al mercado turístico internacional, aunque no de forma significativa, ya que las aerolíneas nacionales siguen priorizando el mantenimiento de las principales rutas internacionales; al mismo tiempo, existen aerolíneas extranjeras que comparten la carga. Por lo tanto, la posibilidad de alcanzar el objetivo de recibir entre 17 y 18 millones de visitantes internacionales este año aún es viable. Para acelerar la recepción de visitantes internacionales y compensar la brecha en el número de visitantes nacionales, que podría disminuir drásticamente, las empresas recomiendan seguir ampliando las políticas de visado y las exenciones de visado para visitantes potenciales con un alto nivel de gasto, como Australia, Nueva Zelanda, países de Europa Occidental y Europa del Este. Al mismo tiempo, se debe desarrollar una sólida campaña nacional de promoción y publicidad para que los nuevos productos y los nuevos éxitos de taquilla puedan realmente promover su potencial para atraer visitantes internacionales a Vietnam.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm