Concienciación sobre la transformación verde en la logística en Vietnam
Los beneficios de la transformación verde en la logística son enormes. No solo se trata de proteger el medio ambiente, sino que también genera ventajas económicas , satisface las necesidades de los clientes y del mercado, y mejora la reputación de la empresa. En concreto, los beneficios básicos de la transformación verde en la logística incluyen:
En primer lugar, la transformación verde en la logística ayuda a las empresas a reducir las emisiones y el consumo de energía, disminuyendo así los costos. Invertir en vehículos de bajo consumo, optimización de rutas, gestión digital de almacenes, reciclaje y reutilización de envases no solo beneficia al medio ambiente, sino que también reduce la carga de los costos a largo plazo. Al centrarse en minimizar los residuos, las empresas pueden construir un sistema logístico más eficiente y rentable a largo plazo.
En segundo lugar, la transformación verde en la logística ayuda a las empresas a satisfacer las crecientes demandas de los clientes, especialmente cuando la logística verde se convierte en el nuevo estándar en muchos mercados de exportación. Los acuerdos de libre comercio de nueva generación, como el Acuerdo de Libre Comercio entre Vietnam y la UE (EVFTA) y el Acuerdo Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP), establecen normas ambientales específicas de obligado cumplimiento para las empresas. La Unión Europea (UE) implementa el mecanismo CBAM (Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono), que impone un impuesto al carbono a los bienes importados con altas emisiones, y promulga la Directiva sobre Informes de Sostenibilidad Corporativa (CSRD), que exige a las empresas divulgar públicamente información sobre sus impactos ambientales, sociales y de gobernanza (ESG). Esto significa que, sin la transformación verde en la logística, las empresas no podrán cumplir con las exigencias del mercado.
En tercer lugar, la transformación verde en la logística ayuda a las empresas Mejorar la reputación y la posición en un mercado cada vez más competitivo. Cuando uno Las empresas que obtienen certificaciones ecológicas en logística, como la certificación LEED (otorgada por el Consejo de Edificación Verde de EE. UU. para proyectos de construcción sostenible) o LOTUS (el estándar vietnamita de construcción sostenible para almacenes, emitido por el Consejo de Edificación Verde de Vietnam), gozarán de una enorme ventaja competitiva frente a las que no las obtienen. Esta ventaja puede facilitarles la firma de contratos con socios importantes, especialmente aquellos que priorizan las prácticas sostenibles y promueven la ecologización de la cadena de suministro.
Reconociendo esa importancia, Vietnam ha propuesto numerosas políticas para promover la transformación verde en la logística:
Compromisos internacionales de Vietnam en materia de cambio climático y emisiones de gases de efecto invernadero: Vietnam firmó la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en 1992 y la ratificó en 1994; firmó el Protocolo de Kioto en 1998 y lo ratificó en 2002. El 28 de octubre de 2016, el Primer Ministro publicó el Plan de Implementación del Acuerdo de París, con 68 tareas importantes asignadas a ministerios, organismos gubernamentales, localidades y empresas para su ejecución hasta 2030. En la 26.ª Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26), Vietnam se comprometió firmemente, por primera vez, a alcanzar emisiones netas de "0" para 2050. Inmediatamente después, el 21 de diciembre de 2021, el Primer Ministro emitió la Decisión n.º 2157/QD-TTg, por la que se estableció el Comité Directivo Nacional para la implementación de los compromisos de Vietnam en la COP26, presidido por el propio Primer Ministro.
Estrategias y planes generales relacionados con el crecimiento verde, el desarrollo sostenible y la economía circular : El 17 de noviembre de 2020, la Asamblea Nacional aprobó la Ley de Protección Ambiental, que regula las actividades de protección ambiental, así como los derechos, obligaciones y responsabilidades de organismos, organizaciones, comunidades, hogares e individuos en dichas actividades. Posteriormente, el 12 de marzo de 2021, el Primer Ministro firmó la Decisión N.° 343/QD-TTg, «Promulgación del Plan para la implementación de la Ley de Protección Ambiental en 2020». La «Estrategia Nacional de Crecimiento Verde para el período 2021-2030 , con visión a 2050» se publicó el 1 de octubre de 2021 mediante la Decisión N.° 1658/QD-TTg del Primer Ministro, con el objetivo de transformar el modelo de crecimiento hacia sectores económicos más sostenibles, aplicando el modelo de economía circular mediante la explotación y el uso económico y eficiente de los recursos naturales y la energía para mejorar la calidad del crecimiento, promover ventajas competitivas y minimizar los impactos negativos en el medio ambiente. El 7 de junio de 2022, el Primer Ministro aprobó el “Proyecto de Desarrollo Económico Circular en Vietnam” con el objetivo general de avanzar hacia una economía verde y neutra en carbono y limitar el aumento de la temperatura global.
Normativa y políticas directamente relacionadas con la transformación verde en la logística : En 2010, el Ministerio de Transportes emitió la Circular N° 16/2010/TT-BGTVT, de fecha 30 de junio de 2010, titulada «Reglamento sobre la gestión y explotación de aeropuertos». La Circular establece claramente que los aeropuertos, así como los proyectos de planificación e inversión aeroportuaria, deben contar con informes de evaluación de impacto ambiental y serán inspeccionados y monitoreados para garantizar la implementación de soluciones de protección ambiental, el cumplimiento de las leyes de protección ambiental, las leyes de aviación civil, las normas ambientales vietnamitas y los tratados internacionales de los que Vietnam es parte. En cuanto a la logística inversa para la recuperación de residuos, el Decreto N° 38/2015/ND-CP del Gobierno sobre «Gestión de residuos y desechos» abarca los residuos peligrosos, los residuos sólidos domésticos, los residuos sólidos industriales, los residuos líquidos, las aguas residuales, las emisiones industriales y los residuos visibles.
La Resolución N° 26 /NQ-CP del Gobierno, de fecha 5 de marzo de 2020, que promulga el Plan Maestro y el Plan Quinquenal para la implementación de la Resolución N° 36-NQ/TW, de fecha 22 de octubre de 2018, de la VIII Conferencia del XII Comité Central del Partido sobre la Estrategia para el Desarrollo Sostenible de la Economía Marítima de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2045, otorga especial importancia al desarrollo sostenible de la economía marítima, incluyendo el desarrollo sostenible de la logística. El 29 de octubre de 2020, el Ministerio de Transporte aprobó el Proyecto de desarrollo de puertos verdes en Vietnam. En consecuencia, la Administración Marítima de Vietnam emitió el Plan para la implementación de dicho proyecto, según el cual, a partir de 2030, los criterios de puerto verde serán obligatorios en la planificación, la inversión en construcción y la explotación comercial de los puertos marítimos en Vietnam.
El Gobierno también emitió documentos legales relacionados con la inspección de calidad, la seguridad técnica y la protección ambiental de los medios de transporte. El 22 de julio de 2022, el Primer Ministro emitió la Decisión N° 876/QD-TTg, «Aprobación del Programa de Acción sobre la conversión a energías renovables y la reducción de las emisiones de carbono y metano del sector del transporte», con el objetivo general de desarrollar un sistema de transporte sostenible que permita alcanzar la meta de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050.
En cuanto al Ministerio de Industria y Comercio —organismo encargado de la gestión estatal de la logística— , desde principios de 2024 ha estado asesorando y presentando al Primer Ministro un borrador de la Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam para el período 2025-2035, con una visión a 2050. El borrador establece directrices para mejorar la competitividad de las empresas de servicios logísticos, así como la calidad y la sostenibilidad de las actividades logísticas mediante plataformas digitales. Una vez publicada, la Estrategia se convertirá en un importante motor para la transformación verde del sector logístico vietnamita.
Situación actual de la transformación verde en la logística en Vietnam
Los resultados de la encuesta del Instituto de Investigación y Desarrollo Logístico de Vietnam reflejan que el 73,2 % de las empresas de logística han incluido la logística verde en sus estrategias de desarrollo, pero la mayoría no la ha implementado de forma sistemática debido a la falta de orientación específica, así como al limitado apoyo financiero y la escasa capacidad interna. A continuación, se presenta el estado actual de la transformación verde en cada actividad logística en Vietnam:
Transformación verde en el transporte por carretera
Actualmente, en el transporte de mercancías en Vietnam, cerca del 75% de los bienes se transportan por carretera, mientras que el transporte marítimo representa solo el 12% y el ferroviario el 2%. Sin embargo, hasta el 95% de los medios de transporte aún dependen de combustibles fósiles, lo que genera una emisión anual promedio de más de 50 millones de toneladas de CO₂ por las actividades de transporte en Vietnam, cifra que se prevé alcance los 90 millones de toneladas de CO₂ para 2030. De estas emisiones, el transporte por carretera representa el 85% y se pronostica que aumentará entre un 6% y un 7% anual. Además, los resultados de una encuesta del Ministerio de Industria y Comercio muestran que el 33% de las empresas tienen vehículos con poco uso en el viaje de regreso; de estas, el 39% tiene menos del 10% de vehículos con poco uso, mientras que hasta el 40,3% tiene entre el 10% y el 30%. En particular, el 13% de las empresas tiene una tasa de vehículos con poco uso en el viaje de regreso superior al 50%. Esta es una de las razones que conllevan una menor eficiencia de las actividades de transporte, un aumento de las emisiones de carbono al medio ambiente y muchas otras consecuencias como la contaminación acústica, la congestión del tráfico...
Transformación verde en el transporte marítimo
En cuanto al transporte marítimo, según estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam (2023), la flota vietnamita cuenta con 976 buques con una antigüedad promedio de 19 años, lo que representa un aumento de 4 años con respecto a 2018. La mayoría aún carece de sistemas de automatización y tecnología ecológica que permita ahorrar combustible; además, gran parte del equipo de manipulación de carga a bordo está obsoleto. Por ejemplo, cerca del 70 % de los buques portacontenedores vietnamitas todavía utilizan grúas mecánicas tradicionales, mientras que solo alrededor del 30 % utiliza grúas semiautomáticas o automáticas. Esta situación provoca que la flota vietnamita sufra con frecuencia problemas técnicos, altos costos de mantenimiento y reparación, e impactos ambientales negativos. En cuanto a los puertos marítimos, de un total de 36 puertos con 286 muelles, solo 3 han recibido el Premio Puerto Verde del Consejo de Servicios Portuarios de APEC (APSN): el Puerto de Tan Cang-Cat Lai en 2018, el Puerto Internacional de Tan Cang-Cai Mep (TCIT) en 2020 y el Puerto Gemalink en 2024.
Transformación verde en el transporte aéreo
Actualmente, el país cuenta con 22 aeropuertos operativos (9 internacionales y 13 nacionales). El mercado de la aviación internacional cuenta con más de 30 aerolíneas extranjeras y 5 vietnamitas que operan 98 rutas internacionales a 20 países y territorios. De estas, las aerolíneas vietnamitas operan 68 rutas internacionales a 16 países y territorios. A partir del 1 de enero de 2026, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam participará en la fase voluntaria del Mecanismo Global para la Reducción y Compensación de las Emisiones de Carbono en la Aviación Internacional (CORSIA), iniciativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Este es un paso importante en la transformación ecológica del transporte aéreo, pero también supone un importante reto financiero para las aerolíneas nacionales.
Transformación verde en el transporte ferroviario
El transporte ferroviario de mercancías en Vietnam se realiza actualmente a través de una red ferroviaria nacional de 3.143 km, con 7 líneas principales y 277 estaciones. En la actualidad, Ferrocarriles de Vietnam opera 244 locomotoras y 80 coches de servicio con generadores eléctricos, utilizando la segunda plataforma tecnológica: la tecnología diésel (mientras que los países desarrollados utilizan principalmente la tercera tecnología, la electrificación, y la cuarta, la electromagnética). Esta es la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en las operaciones de transporte ferroviario en Vietnam. Por lo tanto, Vietnam se ha fijado el objetivo de reducir, para 2040, la producción, el ensamblaje y la importación de vehículos y equipos ferroviarios que utilizan combustibles fósiles; invertir gradualmente en nuevos vehículos y realizar la conversión a vehículos ferroviarios que utilicen electricidad y energías renovables. Para 2050, el 100% de las locomotoras y los coches ferroviarios se habrán convertido para utilizar electricidad y energías renovables; y el 100% de los equipos que utilizan combustibles fósiles en las estaciones se habrán convertido a electricidad y energías renovables.
Transformación verde en los sistemas de almacén
Actualmente, el sistema de almacenes en Vietnam cuenta con más de 4 millones de metros cuadrados disponibles para arrendamiento, con una tasa de crecimiento promedio del 23 % anual entre 2020 y 2023, y se prevé que se mantenga elevada en el futuro. Según los resultados de la encuesta sobre el nivel de sostenibilidad en almacenes realizada por el Ministerio de Industria y Comercio, el 68,6 % de las empresas afirmó no haber utilizado energías renovables en sus operaciones de almacén ni haber arrendado almacenes que las utilicen. En cuanto a las razones, el 65,3 % de las empresas indicó no contar con los recursos suficientes para diseñar un sistema operativo, y el 29,2 % señaló que el elevado costo de implementar un sistema de almacén con energías renovables imposibilita la inversión. Del 31,4 % de las empresas que sí utilizan energías renovables en sus operaciones de almacén, el 81,8 % utiliza energía solar; el 18,2 %, energía hidroeléctrica; y el 12,1 %, energía eólica.
Transformación ecológica en el envasado
Se prevé que el mercado vietnamita de envases de plástico aumente de 10,07 millones de toneladas en 2023 a 15,09 millones de toneladas en 2028, con una tasa de crecimiento anual promedio del 8,44 % durante el quinquenio 2023-2028. Asimismo, se espera que el mercado de envases de papel crezca de 2370 millones de dólares en 2023 a 3770 millones de dólares en 2028, con una tasa de crecimiento anual promedio del 9,73 %. Un indicador positivo de la transformación ecológica en el sector de los envases en las empresas vietnamitas, según los resultados de la encuesta del Ministerio de Industria y Comercio, es que el 42,9 % de las empresas utiliza envases respetuosos con el medio ambiente, como papel y cartón, y el 1,2 % utiliza envases de madera. Según el Decreto N.° 08/2022/ND-CP, de fecha 10 de enero de 2022, del Gobierno, que detalla varios artículos de la Ley de Protección Ambiental de 2020, los envases de plástico de un solo uso y los plásticos no biodegradables (incluidas las bolsas de plástico no biodegradables y las cajas de espuma para alimentos) no podrán circular ni utilizarse en centros comerciales, supermercados, hoteles ni zonas turísticas a partir de 2025. Desde el 1 de enero de 2026, Vietnam reducirá la producción e importación de bolsas de plástico no biodegradables de pequeño tamaño. El Gobierno se propone, para después de 2030, cesar por completo la producción e importación de plásticos de un solo uso, bolsas de plástico no biodegradables y envases de espuma para alimentos.
Transformación verde en los sistemas de información logística
La transformación digital se considera una solución clave para impulsar la transición hacia prácticas sostenibles en logística. Sin embargo, según una evaluación del Ministerio de Industria y Comercio, el 90% de las empresas de servicios logísticos en Vietnam se encuentran aún en la etapa de digitalización de sus sistemas de información. Esto se refleja en que hasta el 97,8% de las empresas solo utilizan software común como Microsoft Excel y Google Sheets para sus operaciones diarias; el sistema automático de declaración aduanera (VNACC) también tiene una alta tasa de uso (94,8%) debido a los requisitos obligatorios de la reforma administrativa nacional. Por otro lado, los sistemas de gestión de entregas (FMS), gestión de relaciones con el cliente (CRM), gestión de transporte (TMS), gestión de almacenes (WMS) y gestión de pedidos (OMS), capaces de optimizar la eficiencia del sistema logístico, presentan tasas de uso mucho menores: 34,3%, 32,1%, 11%, 10,1% y 6,3%, respectivamente.
Proponer políticas y soluciones para la transformación verde en la logística en Vietnam
Para promover el proceso de transformación verde en la logística en Vietnam, es necesario combinar armoniosamente las políticas de incentivos y las regulaciones legales con la búsqueda proactiva y la implementación de soluciones de transformación verde en las actividades logísticas de las empresas.
Políticas del Estado
En primer lugar , el Estado necesita planificar y construir una red de infraestructura verde, especialmente una infraestructura de transporte multimodal moderna, para promover y apoyar el proceso de transformación verde en la logística de las empresas y de toda la economía.
Segundo , continuar perfeccionando el marco jurídico sincrónico para las actividades de transformación verde en logística, evitando la duplicación entre ministerios y ramas; especialmente las regulaciones sobre el control de la contaminación del suelo, el agua, el aire y el ruido; los mecanismos para controlar las emisiones de gases de efecto invernadero y la divulgación transparente de la información ESG.
En tercer lugar , promover la aplicación de la tecnología de la información en la reforma de los procedimientos administrativos relacionados con la logística, como el sistema aduanero electrónico, el certificado de origen de las mercancías, los impuestos de exportación e importación, la inspección posterior al despacho, etc.
En cuarto lugar , es fundamental sensibilizar a las empresas sobre la transformación verde en la logística y la importancia de las soluciones logísticas que minimizan el impacto ambiental. Asimismo, se debe apoyar la capacitación del personal en materia de transformación verde en la logística, dado que la mayoría de las empresas carecen de un equipo de expertos con los conocimientos y la capacidad necesarios para implementar la logística verde, así como de unidades de consultoría profesional.
Quinto , desarrollar un conjunto de criterios para medir el nivel de desarrollo de la logística verde o un índice de desempeño de la logística verde para guiar la implementación, apoyar el control y evaluar las actividades de logística verde en las empresas de forma regular; a partir de ahí, las empresas tendrán una base para idear soluciones apropiadas y efectivas.
Sexto , desarrollar un sistema financiero para la transformación verde en logística. Esta se considera la solución más importante, ya que impulsa significativamente la transformación verde en logística en las empresas vietnamitas, en su mayoría pequeñas y medianas empresas (pymes), dado que dicha transformación requiere una gran inversión. El sistema financiero para la logística verde debe desarrollarse de forma integral e incluir: (1) Un mercado financiero verde que promueva el flujo de capital hacia proyectos para reducir emisiones y optimizar el uso de recursos; (2) Instrumentos financieros verdes que faciliten la canalización de capital hacia actividades logísticas, como bonos verdes, créditos verdes, deducciones fiscales verdes y garantías de crédito verde; (3) Instituciones financieras verdes que presten servicios financieros y actúen como intermediarias en la movilización y asignación de capital, como bancos comerciales verdes, fondos ambientales nacionales, aseguradoras y agencias de calificación crediticia ESG; (4) Infraestructura financiera verde, como el mercado de créditos de carbono y la fijación de precios del carbono, infraestructura de datos abiertos para la medición de emisiones y la estandarización de los informes ESG, entre otros.
Soluciones de transformación verde en logística en empresas vietnamitas
En primer lugar , las empresas deben desarrollar y perfeccionar una estrategia de transformación verde en logística. Aquellas que no cuenten con una estrategia de este tipo, deberán crearla o integrar los objetivos de sostenibilidad de sus actividades logísticas en sus objetivos generales de negocio. Para las empresas interesadas en implementar soluciones sostenibles en logística o que hayan incluido el desarrollo de la logística verde en su estrategia empresarial, es fundamental revisar periódicamente dicha estrategia para adaptarla a las crecientes exigencias del mercado.
En segundo lugar , las empresas necesitan modernizar rápidamente la tecnología empleada en la explotación y operación de sus actividades logísticas. En primer lugar, deben minimizar o eliminar el uso de tecnologías obsoletas, como los motores de combustión interna que utilizan combustibles fósiles, y sustituirlas por tecnologías modernas y respetuosas con el medio ambiente, utilizando combustibles de cero o bajas emisiones, como el gas natural licuado (GNL), la energía solar, la energía eólica, etc. De cara al futuro, Aplicar nuevas tecnologías e inteligencia artificial (IA) para optimizar la logística verde y minimizar las emisiones y el consumo de energía.
En tercer lugar , las empresas deben incrementar la conversión de los medios de transporte, priorizando el uso de vías navegables, ferrocarriles y transporte multimodal en lugar de carreteras y vías aéreas. Esto se debe a que las vías navegables y los ferrocarriles ofrecen una eficiencia de transporte mucho mayor con el mismo consumo de combustible. Por lo tanto, al optar por utilizar y aprovechar la capacidad de transporte de estos medios, las empresas reducirán las emisiones de CO2 al medio ambiente.
En cuarto lugar , las empresas deben transformar sus procesos de explotación y operación logística para simplificar procedimientos, documentos y trámites; reducir operaciones innecesarias, minimizar la posibilidad de errores, ahorrar tiempo, costos y energía, y reducir las emisiones contaminantes. Por ejemplo, en el transporte, es necesario maximizar la capacidad de carga de los vehículos, optimizar las rutas de entrega y reducir los viajes de regreso en vacío. En el almacenamiento, es necesario optimizar la importación, exportación y conservación de mercancías, creando condiciones para un transporte más rápido y, por lo tanto, reduciendo las emisiones contaminantes y el consumo de combustible. Asimismo, se deben recopilar estadísticas y evaluar periódicamente las instalaciones y los equipos para desarrollar un plan de innovación y reducir el impacto ambiental negativo.
En quinto lugar, es necesario fortalecer la cooperación y el intercambio de recursos entre proveedores y usuarios de servicios logísticos; entre las empresas de la cadena de suministro para difundir y promover el proceso de transformación verde en la logística, construir un modelo de logística verde integrado desde la producción hasta el transporte y la distribución de productos, para optimizar la eficiencia y minimizar el impacto ambiental a lo largo de toda la cadena.
En sexto lugar, se deben promover las actividades de compensación de emisiones mediante la absorción de carbono por los árboles. Cuanto mayor sea el número de árboles, mayor será la capacidad de absorción. Por lo tanto, las empresas deben demostrar responsabilidad y contribuir a la sostenibilidad de sus actividades logísticas mediante la plantación activa de bosques o la compra de créditos de carbono a unidades de reforestación.
Séptimo , aprovechar los incentivos y el apoyo del Estado para el proceso de ecologización de las actividades logísticas en las empresas. Las empresas deben aprovechar el apoyo, el estímulo y los incentivos del Gobierno y otras organizaciones para invertir en soluciones de transformación verde para las actividades logísticas en las empresas.
Fuente: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
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