Historia de la construcción de puentes y túneles en dos autopistas a punto de abrirse al tráfico

Cayó la noche, otro día de marzo llegaba poco a poco a su fin, la apertura al tráfico estaba a menos de 50 días. A mitad de camino de la montaña Shenwu, el sonido de la maquinaria se hizo más intenso. Los equipos de trabajo, que habían estado cambiando de turno desde las 6 p. m., seguían trabajando, aunque algo cansados.

Al regresar de la entrada norte del túnel a una sala de chapa ondulada de menos de 10 metros cuadrados de profundidad al final del cobertizo de los trabajadores, el ingeniero Bui Van Toan, comandante de la construcción del túnel Than Vu del Grupo Cienco4, se quitó su polvoriento traje protector y caminó silenciosamente hacia la mesa afuera para beber agua para no perturbar el sueño de su colega en la cama de al lado.

"Hay muchas dificultades. Pero lo que creía imposible ya casi está hecho", dijo el Sr. Toan.

El ingeniero Bui Van Toan difunde el plan a los trabajadores antes de comenzar su turno.

Al participar en la construcción del ramal izquierdo del túnel de 567 m en el lado norte, dijo que si bien la mayoría de los otros proyectos de túneles suelen tener la puerta del túnel abierta al pie de la montaña, el punto de inicio de la puerta del túnel de Than Vu está a mitad de la montaña.

La geología está en constante cambio, las evaluaciones de los estudios no son precisas, hay segmentos evaluados como roca dura, de hecho la roca es fácil de caer.

El momento más estresante fue cuando se estaba excavando hasta la mitad del túnel (alrededor de junio de 2023), muchos trabajadores mentalmente débiles se negaron a reforzar la cúpula del túnel cuando vieron varios casos de caída de rocas a pesar de que no habían ocurrido incidentes graves.

El coronel Le Minh Duc verifica la técnica de construcción del refuerzo de acero antes de verter el hormigón en el tablero del puente Than Vu.

"Tienen razón al exigir seguridad adecuada antes de trabajar. Pero ¿qué es seguridad absoluta? ¿Cómo debo explicárselo? Desde el puesto más alto en la obra, me comprometí a asumir toda la responsabilidad ante la ley si ocurría algún problema", declaró el Sr. Toan, añadiendo que gracias a ello, los trabajadores regresaron gradualmente a las obras.

Los pasos de excavación también fueron más cuidadosos y meticulosos. Según el plan original, si todo salía bien, el contratista podría excavar 3 m al día, pero debido a la difícil geología, la velocidad promedio era de solo 1 m al día. El 5 de octubre de 2023, la última explosión se realizó con éxito, y todos sintieron alivio, poniendo fin a los días de miedo, sin saber cuándo ocurriría el riesgo.

El Sr. Vo Son Hai, comandante de Hoa Hiep Company Limited, también admitió que trabajar en terrenos frágiles es el momento más estresante: "Hubo un caso en el que los hermanos estaban construyendo un arco y, justo cuando retrocedieron unos pasos, una gran roca cayó. Por suerte, todos estaban bien, pero se estima que alrededor del 10% de los trabajadores renunciaron después por el miedo".

La geología débil también es el cuello de botella que provocó que la construcción del túnel Nui Vung en la autopista Cam Lam - Vinh Hao (el túnel más largo de los 6 túneles de montaña en el proyecto de la autopista Norte - Sur, región oriental, fase 1) detuviera continuamente la construcción desde diciembre de 2022 hasta junio de 2023.

El proceso de construcción del túnel de Nui Vung se enfrentó a una geología débil y, durante cuatro meses consecutivos, la construcción tuvo que detenerse muchas veces para optimizar las soluciones de construcción y garantizar la seguridad.

El Sr. Dang Tien Thang, subdirector general de Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company, explicó que la geología del túnel sur era tan compleja que, al final de la excavación, había zonas donde el agua brotaba como una "trompa marina", y un cubo de pintura de 18 litros se llenó de agua en una fracción de segundo.

Esa dificultad nos obligó a elegir: detener la construcción, ralentizar el avance, continuar la excavación o asumir el riesgo. Mientras trabajábamos y buscábamos soluciones, el avance de la excavación del túnel sur se ralentizó. Si el túnel norte puede excavar 3 m al día, el sur solo puede excavar 1 m en 3 días, explicó el Sr. Thang, añadiendo que Deo Ca Group ha incrementado sus recursos para acelerar el avance del túnel norte.

Se calcula que la etapa de excavación será más larga, lo que optimiza el ciclo de implementación. Si normalmente las etapas de perforación, voladura, carga, refuerzo y transporte toman aproximadamente 24 horas, todas deben acelerarse a 20 horas. Anteriormente, un ciclo de perforación y voladura solo podía perforar 100 m³, y el tiempo de aceleración debía calcularse para aumentarlo en varias docenas de metros cúbicos.

Cuando se cerró el túnel, se excavó el lado sur unos 350 m y el lado norte unos 1800 m, en lugar de excavar la mitad de la longitud del túnel en cada extremo, como se había planeado originalmente. Gracias a esta solución, para agosto de 2023, el túnel de Nui Vung quedó completamente excavado.

"Si tuviera que escribir mis memorias, probablemente me llevaría unos seis meses contar la historia de la construcción del tramo de la autopista Cam Lam - Vinh Hao", confesó el Sr. Nguyen Van Ngoi, subdirector general de Construction Investment Corporation 194 (Compañía 194), mientras caminaba lentamente por la calle que conducía a la oficina ejecutiva.

Al abordar el proyecto desde sus inicios, el Sr. Ngoi quedó impresionado con el tiempo de construcción de los dos pasos elevados más grandes. "Este es el puente del kilómetro 55+982", señaló el pilar central del puente y comentó que la construcción de pilotes perforados es extremadamente estresante.

En esta zona, la roca es dura. Al inicio de la construcción, el método de perforación convencional solo funcionó por un tiempo, antes de que la broca se rompiera. Llegaron al menos cinco unidades, perforaron un pilote y luego se dieron por vencidas. El inversor no continuó ni siquiera pagando más. Se necesitaron tres meses para encontrar diversas soluciones, y el éxito solo llegó con la solución de usar un taladro más grande, mayor velocidad y una broca más especializada.

Para el Sr. Tran Nam Trung, Director General de la Compañía 194, el recuerdo más memorable es el puente del Km60. Este puente se encuentra en un valle entre dos altas montañas. Según el método de construcción aprobado (lanzamiento de vigas longitudinales), se tarda un mes en completar un tramo, lo que significa que se necesitarán 22 meses para construir 22 tramos y el puente estará terminado alrededor de junio de 2024.

Para optimizar el avance, la Compañía 194 cambió la solución de lanzamiento vertical a horizontal. El contratista amplió la vía de servicio, bajó las vigas de 60-70 toneladas hasta la zona de los pilares del puente y utilizó dos grúas de 350 y 450 toneladas para izarlas, a una velocidad promedio de 3 días por tramo. Gracias a ello, en menos de 18 meses, el puente se completó, cumpliendo con la fecha de apertura al tráfico del 30 de abril de 2024.

El paso elevado en el kilómetro 60+552 tiene el pilar más alto (más de 47 m) en la autopista Cam Lam - Vinh Hao, diseñado con una longitud de 883 m, 21 pilares, 22 vanos y ya se ha completado.

Cambiar audazmente las soluciones de construcción es también la dirección que ayuda a Truong Son Construction Corporation a optimizar el tiempo de construcción de 2/4 de los pasos elevados de terreno más grandes del proyecto de la autopista Norte-Sur, la sección Dien Chau - Bai Vot.

De pie sobre el puente Than Vu 2, el paso elevado más largo del proyecto (1.300 m), el coronel Le Minh Duc, director ejecutivo del paquete XL2, dijo que, según el plan inicial, la construcción de las vigas y el tablero del puente se desplegará desde el medio hasta ambos extremos.

Durante el proceso de construcción, al darse cuenta de que el extremo del túnel Than Vu tenía una longitud de construcción mayor, el contratista mejoró el método, duplicando la línea de construcción en lugar de una sola.

El puente Than Vu 2 es el paso elevado más largo (casi 1.300 m) de la autopista Dien Chau - Bai Vot y consta de 31 pilares, 2 estribos con 32 tramos y 224 vigas.

Las vigas de 70 a 80 toneladas no se transportan por carretera, sino que se elevan desde la planta de fundición inferior y se desplazan sobre el tablero del puente. La capacidad de trabajo se incrementa a 5 vanos al mes, en comparación con los 2,5 vanos al mes de la medida original.

Si no se calcula pronto, el plazo de construcción podría extenderse al menos un mes y medio más, es decir, hasta mayo o junio de 2024. Con las características de un puente alto, largo y de gran volumen, inicialmente, el puente Than Vu 2 era un proyecto que muchas unidades no se atrevieron a aceptar, dijo el coronel Duc.

En el puente Than Vu 2, se construyeron 346 pilotes perforados con una longitud total de aproximadamente 6000 m sobre un terreno geológico rocoso, lo que representó un gran desafío. Algunos pilotes tenían 7 m de longitud y su construcción tardó 7 días. Por eso se fijó el objetivo de completar los pilotes perforados en 6 meses, algo que nadie se atrevía a creer.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm