Casi 25 mil millones de dólares de capital de IED fluyen hacia Vietnam; comienza la construcción del puente Ba Lai 8 con casi 2,3 billones de VND

Casi 25 mil millones de dólares de capital de IED fluyen hacia Vietnam; comienza la construcción del puente Ba Lai 8 con casi 2,3 billones de VND

En los primeros 9 meses del año, la inversión extranjera directa (IED) en Vietnam alcanzó casi 25 mil millones de dólares; Ben Tre inició la construcción del puente Ba Lai 8 con un capital de inversión de casi 2,3 mil millones de VND...

Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

La evaluación del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se completará antes del 5 de octubre.

La Oficina Gubernamental acaba de emitir el Aviso No. 441/TB – VPCP para informar al Viceprimer Ministro Tran Hong Ha en la reunión sobre la política de inversión del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur celebrada el 25 de septiembre.

Foto ilustrativa. (fuente: Internet).

En consecuencia, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte sintetizar y absorber completamente las opiniones en la reunión para completar urgentemente el Informe del Estudio de Prefactibilidad sobre el Proyecto de Inversión en el Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur, en el que aproveche al máximo el contenido del Proyecto presentado al Politburó y al Comité Central del Partido; prestar atención a la revisión, absorción y explicación completa de las opiniones de la Conclusión del Politburó y del Comité Central del Partido; aclarar las opiniones de los ministerios, agencias, localidades y expertos en este campo para asegurar el consenso y la unidad de todo el sistema político y el Pueblo antes de presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación en la 8ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional.

Entre los contenidos señalados por el viceprimer ministro Tran Hong Ha, el Ministerio de Transporte necesita centrarse en aclarar la base para elegir una velocidad de diseño de 350 km/h para los ferrocarriles de alta velocidad asociados con tecnología alta y moderna... y explicar más claramente por qué no se eligió una velocidad de diseño de 250 km/h.

El Ministerio de Transporte también debe proporcionar argumentos adicionales para demostrar que es necesario construir la ruta completa, no dividirla en secciones según la Conclusión No. 49-KL/TW del Politburó (investigación y análisis basados en la eficiencia de la inversión entre el plan de inversión de la ruta completa y el plan dividido; las ventajas de cada modo de carretera, ferrocarril, vía fluvial, marítimo, aviación, ferrocarril de alta velocidad ¿a qué distancia es más adecuada? En caso de dividir la inversión en secciones, ¿se garantizará la conectividad y la sincronización?...).

Además, es necesario aclarar el punto de vista de que el transporte de pasajeros es el principal, cumpliendo con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y pudiendo transportar mercancías cuando sea necesario, a través del plan de operación y despacho de trenes (con una velocidad de diseño de 350 km/h, el transporte de pasajeros se operará a una velocidad de 320 km/h y cuando se transporten mercancías, se operará a menor velocidad o de noche; solo transportar mercancías ligeras y mercancías de entrega urgente; para mercancías de gran tonelaje y mercancías en contenedores, se utilizará el ferrocarril existente y otros modos de transporte).

El viceprimer ministro señaló que el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad debe garantizar la unidad, la sincronización, la independencia y la autonomía para formar una industria ferroviaria general, incluidos los ferrocarriles de alta velocidad, los ferrocarriles urbanos y los ferrocarriles nacionales.

En ese espíritu, el Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Construcción que estudiara y considerara la propuesta de Proyecto de desarrollo de la industria de construcción ferroviaria de Vietnam, en el que se seleccionaría a una serie de empresas estatales o privadas para participar (el mercado de la industria ferroviaria es lo suficientemente grande).

El Ministerio de Industria y Comercio emite comentarios sobre el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto y estudia la propuesta para el Proyecto de desarrollo de industrias mecánicas y manufactureras para la industria ferroviaria (infraestructura, administración, sistemas de control inteligente, producción de vagones y locomotoras con una hoja de ruta para el dominio desde el principio o transferencia paso a paso); los estudios tienen un mecanismo para asignar la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam o una empresa capaz para participar.

Para presentar la política a la Asamblea Nacional para su aprobación en la 8ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional, el Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Transporte complementar y completar urgentemente el expediente a enviar al Ministerio de Planificación e Inversión (antes del 1 de octubre de 2024) para servir al trabajo de evaluación, en el que es necesario prestar atención y revisar la base científica y práctica, las cuestiones antes mencionadas, aclarar e informar específicamente sobre los mecanismos y políticas específicos para presentar a la Asamblea Nacional.

El Ministro de Planificación e Inversión ordena al Consejo de Evaluación del Estado implementar y completar la evaluación de acuerdo con la reglamentación, y sobre esa base completar el Informe para presentarlo al Gobierno antes del 5 de octubre de 2024.

El Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Transporte y a la Oficina del Gobierno enviar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto que el Ministerio de Transporte envió al Ministerio de Planificación e Inversión para su evaluación a más tardar el 1 de octubre de 2024 para su estudio previo a los Ministerios y Miembros del Gobierno.

“Una vez que el Ministerio de Planificación e Inversión tenga el informe de evaluación, la Oficina Gubernamental lo enviará de inmediato a los miembros del Gobierno para que formulen sus comentarios. Sobre esa base, el Ministerio de Transporte sintetizará y completará el informe del Gobierno antes del 7 de octubre de 2024”, ordenó el Viceprimer Ministro.

Thua Thien Hue propone añadir 552.719 mil millones de VND para el proyecto de desarrollo urbano

El Primer Ministro ha decidido invertir en el proyecto “Programa de Desarrollo Urbano Tipo II” (ciudades verdes) – Subproyecto Thua Thien Hue con una inversión total de 91,22 millones de dólares (equivalente a 1.929.386 millones de VND) incluyendo un préstamo del Banco Asiático de Desarrollo (ADB) de 60,69 millones de dólares (1.283.590 millones de VND) y capital de contrapartida de 30,53 millones de dólares (equivalente a 645.796 millones de VND).

Nueva área urbana de An Van Duong, donde se concentran numerosos elementos del proyecto "Programa de Desarrollo Urbano Tipo II" (ciudades verdes) - Subproyecto Thua Thien Hue. Foto: Ngoc Tan

El proyecto fue aprobado por primera vez por el Comité Popular de la provincia de Thua Thien Hue en abril de 2016 y ajustado por última vez en agosto de 2024. El proyecto fue asignado al Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Thua Thien Hue como inversor, con un período de implementación determinado desde 2018 hasta el 30 de junio de 2028. La ubicación de implementación del proyecto es en la ciudad de Hue, pueblo de Huong Tra y pueblo de Huong Thuy, provincia de Thua Thien Hue.

En consecuencia, el proyecto busca mejorar y expandir la red de transporte, completar gradualmente la infraestructura urbana sincrónica, impulsar el desarrollo urbano, promover el desarrollo de negocios comerciales y de servicios y aprovechar el potencial turístico. Mejorar las condiciones de saneamiento ambiental y enriquecer el paisaje urbano.

El proyecto incluye 15 elementos de construcción y se divide en 3 componentes: Componente 1 – Prevención de inundaciones y saneamiento ambiental; Componente 2 – Desarrollo del sistema de transporte; Componente 3 – Creación de capacidades y apoyo a la implementación del proyecto.

Según el Departamento de Planificación e Inversión de Thua Thien Hue, la Junta de Gestión del Proyecto ha completado la selección de contratistas para los paquetes de construcción 10/10, con un valor superior a 1.008,2 billones de VND. De estos, dos paquetes se han completado y puesto en marcha, y ocho paquetes aún se encuentran en ejecución, con un volumen superior a 675.99 billones de VND (lo que representa más del 67 % del volumen total del proyecto). Sin embargo, el valor real de implementación de los componentes es inferior al del contrato de préstamo firmado. Esto se debe al excedente de capital tras la licitación, al excedente de capital debido a las fluctuaciones del tipo de cambio y al excedente de capital debido a las reservas no asignadas del contrato.

Además, según el Departamento de Planificación e Inversión de Thua Thien Hue, el 20 de septiembre, el Comité Popular de la provincia de Thua Thien Hue presentó un informe al Consejo Popular Provincial sobre el ajuste de la política de inversión del proyecto "Programa para el Desarrollo de Ciudades Tipo II" (ciudades verdes) - Subproyecto Thua Thien Hue.

En consecuencia, la escala de inversión utilizando el capital excedente del proyecto con un monto de 23,857 millones de dólares - equivalente a 552,719 mil millones de VND para invertir en artículos adicionales: Área del canal ecológico A - An Van Duong; Renovación de la carretera incluyendo la construcción de 2 nuevas secciones de carretera en el área B de la nueva área urbana de An Van Duong y renovación de 3 secciones de carretera; Puente peatonal que conecta el centro administrativo de la ciudad de Hue con el centro deportivo provincial.

Inversión total ajustada del proyecto, en la que la inversión total ajustada (VND) es de 2.088.472 mil millones de VND (aumentada en 59.087 mil millones de VND debido a los cambios en el tipo de cambio durante el pago), mientras que la inversión total en USD permanece sin cambios (91,22 millones de USD).

El Departamento de Planificación e Inversión de Thua Thien Hue explicó que, durante la implementación del proyecto, el tipo de cambio USD/VND varió según el plazo de pago. Por ello, la inversión total del proyecto en USD se mantiene sin cambios, pero tras la conversión a VND, deberá ajustarse.

El Sr. Nguyen Chi Tai, Jefe del Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular Provincial de Thua Thien Hue, afirmó que, tras la revisión, se trata de un proyecto muy importante para la provincia. Recientemente, todos los niveles, sectores, localidades e inversores han realizado grandes esfuerzos en su implementación. El proyecto ha logrado mejorar y ampliar la red de transporte, completar gradualmente la infraestructura urbana sincronizada, embellecer el paisaje urbano y contribuir al saneamiento ambiental.

“El Comité Económico y Presupuestario está de acuerdo con el contenido del informe del Comité Popular Provincial presentado al Consejo Popular Provincial y ha solicitado al Comité Popular Provincial que ordene al inversor y a las unidades relacionadas que completen urgentemente los documentos y procedimientos para presentarlos al Primer Ministro para que decida ajustar la política de inversión del proyecto para su implementación oportuna”, informó el Sr. Tai.

En los primeros 9 meses de 2024, los parques industriales de Long An atrajeron más de 674 millones de dólares de capital de IED.

Según la Junta de Gestión de la Zona Económica de Long An, desde principios de este año hasta el 20 de septiembre de 2024, los parques industriales (PI) de la provincia han atraído inversiones en 96 proyectos, incluidos 75 proyectos con inversión extranjera directa (IED) y 21 proyectos nacionales, con un capital de inversión total recién otorgado de más de 540 millones de dólares y más de 1,227 mil millones de VND; la superficie de tierra para arrendamiento es de 28,39 hectáreas.

Parque industrial en el distrito de Can Giuoc, provincia de Long An

Además, hubo 84 proyectos con capital ajustado, incluidos 68 proyectos de IED con capital ajustado que aumentó en más de 134 millones de dólares y 16 proyectos nacionales con capital ajustado que aumentó en más de 326 mil millones de VND.

En comparación con el mismo período de 2023, el capital total de inversión de IED aumentó un 6% (674,39 millones de dólares/636,44 millones de dólares); el capital total de inversión nacional disminuyó un 93% (1.553.150 millones de VND/22.774.730 millones de VND).

La provincia de Long An cuenta actualmente con 36 parques industriales establecidos con una superficie total planificada de 9.693,29 hectáreas. De ellos, 26 son elegibles para recibir inversión, con una superficie planificada de 5.982,14 hectáreas (4.278 hectáreas de terrenos industriales, de las cuales más de 2.912 han sido arrendadas). La tasa de ocupación es del 68,08 %. Diez parques industriales han recibido la aprobación del Primer Ministro para la inversión y se encuentran en proceso de implementación, desminado e inversión en infraestructura en parques industriales con una superficie de 2.908,49 hectáreas.

De acuerdo con la Decisión No. 686/QD-TTg del 13 de junio de 2023 del Primer Ministro sobre la aprobación de la Planificación Provincial de Long An para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, la planificación de toda la provincia de Long An para el período 2021-2030 tiene 51 parques industriales con un área de planificación total de 12.433 hectáreas.

Separación de la parte de la capital del Estado en la carretera de circunvalación 4 - Región Capital en un subproyecto independiente

El Comité Popular de Hanoi acaba de enviar un despacho oficial al Primer Ministro proponiendo soluciones para eliminar las dificultades y obstáculos en el proceso de organización de la implementación y desembolso del capital del presupuesto central para el Proyecto Componente 3 del Proyecto de Inversión para construir la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital de Hanoi.

Perspectiva del Proyecto Circunvalación 4 en la Región Capital.

En consecuencia, el Comité Popular de Hanoi propuso que el Primer Ministro informe y presente a la Asamblea Nacional para obtener permiso para implementar el Subproyecto de Inversión Pública para la parte de capital del presupuesto estatal en el Proyecto Componente 3 como un proyecto de inversión pública normal y que se implemente de forma independiente, en paralelo y sin depender del progreso y los resultados de la selección de inversionistas para implementar la parte restante del Proyecto Componente 3.

Estos elementos incluyen los puentes: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong y los tramos: desde antes de la intersección de la Carretera Nacional 6 hasta el final de la intersección de la autopista Hanoi - Hai Phong, una sección de conexión de 9,7 km en la provincia de Bac Ninh.

Al mismo tiempo, permitir que el Comité Popular de Hanoi designe a sus agencias afiliadas para que sean inversionistas en la implementación de subproyectos de inversión pública de acuerdo con la ley de inversión pública.

En caso de que un inversionista participe en la implementación del Proyecto Componente 3, el Estado utilizará los activos públicos, que son este subproyecto de inversión pública, para apoyar al inversionista en el cobro de peajes en toda la autopista Ring Road 4.

El Comité Popular de Hanoi también propuso una solución para los casos en que la inversión total de los proyectos componentes cambia en comparación con la inversión total preliminar del proyecto componente aprobado pero no excede la inversión total preliminar de todo el proyecto para el cual se ha decidido la política de inversión.

En concreto, en caso de que la inversión total del proyecto componente disminuya, la parte de apoyo al presupuesto central se mantendrá igual que en la Resolución 56/2022/QH15 sobre la política de inversión para el Proyecto de inversión en la construcción de la carretera de circunvalación 4 - Región de la capital de Hanoi.

En caso de aumentar el monto total de los proyectos componentes, las localidades lo equilibrarán por sí mismas con capital del presupuesto local.

El Comité Popular de Hanoi recomienda que la autoridad competente designe al Comité Popular de Hanoi como organismo focal para revisar, armonizar, equilibrar y acordar con el Comité Popular Provincial de Hung Yen y el Comité Popular Provincial de Bac Ninh las cifras ajustadas para aumentar o disminuir la inversión total de los proyectos componentes; las localidades ejercerán la autoridad del tomador de decisiones de inversión para aprobar el ajuste de los proyectos componentes.

Se sabe que el avance actual de la implementación del Componente Proyecto 1.1 (compensación, apoyo, limpieza del sitio) y del Componente Proyecto 2.1 (construcción de caminos paralelos) cumple básicamente con los requisitos.

Sin embargo, la mayor dificultad ahora es implementar el Componente del Proyecto 3: Invertir en la construcción de autopistas bajo el método PPP para asegurar el progreso y el desembolso del capital central asignado para el proyecto en 2024 de 4,190 mil millones de VND.

Según el plan, en octubre de 2024, el Componente del Proyecto 3 aprobará la emisión de los documentos de licitación; en diciembre de 2024, se organizará la apertura de las ofertas (al menos 60 días para que los inversores preparen los documentos de licitación); en enero de 2025, se completarán las siguientes tareas: evaluación técnica, evaluación financiera comercial, valoración, aprobación de los resultados de la selección de inversores; en febrero de 2025, los inversores establecerán una empresa de proyecto y negociarán y firmarán un contrato BOT.

A continuación, para implementar el subproyecto de inversión pública de acuerdo con la ley de inversión pública, el inversionista debe realizar las siguientes tareas: completar y aprobar el diseño después del diseño básico; hacer un plan para seleccionar un contratista, presentarlo a la autoridad competente para su aprobación y organizar la selección de un contratista de construcción de acuerdo con la Ley de Licitación para iniciar el proyecto, este tiempo requiere al menos de 3 a 6 meses.

De acuerdo con los avances mencionados, como muy pronto en el tercer trimestre de 2025 se tendrá una base suficiente para adelantar y pagar el capital del presupuesto estatal a los inversores.

Además, si el tiempo de selección de inversionistas se prolonga debido a factores de fuerza mayor como: falta de inversionistas en la licitación, necesidad de extender el período de licitación, las dificultades anteriores no se resuelven con prontitud, etc., el desembolso de capital de inversión pública será difícil.

Además, los proyectos de componentes viales paralelos (Grupo de Proyectos de Componentes 2) se están acelerando actualmente para garantizar su finalización a fines de 2025, según lo ordenado por el Primer Ministro.

Por lo tanto, después de que se espera que el sistema de carreteras paralelas se complete en 2025, todavía no es posible conectar toda la ruta porque los puentes principales como el Puente Hong Ha, el Puente Me So (sobre el Río Rojo) y el Puente Hoai Thuong (sobre el Río Duong) pertenecientes al subproyecto de inversión pública en el Proyecto Componente 3 no se han completado, lo que reduce la eficiencia de la inversión.

El Comité Popular de Hanoi dijo que con el estado de implementación y las dificultades mencionadas, la implementación del Subproyecto de Inversión Pública en el Proyecto Componente 3 como un proyecto de inversión pública normal, porque se implementa de manera independiente, sin depender del progreso y los resultados de la selección de inversionistas, resolverá las dificultades y obstáculos y acelerará el progreso de la implementación y el desembolso del capital del presupuesto estatal.

En caso de que el inversionista sea seleccionado para implementar la parte restante del Componente Proyecto 3, el Estado utilizará activos públicos como Subproyecto de Inversión Pública para apoyar al inversionista en la recaudación de peajes en toda la autopista Ring Road 4.

“En caso de que el inversor no haya sido seleccionado, después de la finalización del subproyecto de inversión pública, todo el sistema vial paralelo se conectará y el Estado puede implementar el cobro de peajes para la autopista invertida y construida con capital del presupuesto estatal”, analizó el Comité Popular de Hanoi.

PV Power anuncia un préstamo de 521,5 millones de dólares para el proyecto Nhon Trach 3 y 4

Los proyectos de las centrales eléctricas Nhon Trach 3 y 4 son las primeras centrales eléctricas que utilizan GNL en Vietnam y son de gran importancia en el proceso de transición energética nacional.

El proyecto de energía GNL Nhon Trach 3&4 tiene una inversión total de casi 1.400 millones de dólares, en el que la estructura de capital/préstamo del proyecto es del 25/75%.

El presidente de la junta directiva de PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, afirmó que el contrato de crédito por valor de 521,5 millones de dólares con el consorcio de dos bancos Citi, ING asegurado por KSURE y SERV es el contrato de crédito con el mayor valor de préstamo para financiar el Proyecto de la planta de energía Nhon Trach 3 y 4, que es muy importante para PV Power, asegurando el progreso, la calidad y la operación comercial temprana del proyecto, contribuyendo a asegurar el progreso general del proyecto y estabilizando el sistema eléctrico nacional.

Así, hasta ahora, PV Power ha firmado facilidades de crédito para financiar el Proyecto de la Planta de Energía Nhon Trach 3 y 4, incluyendo: préstamo SMBC/SACE por valor de 200 millones de dólares, firmado el 31 de marzo de 2023; préstamo Vietcombank por valor de 4.000 billones de VND, firmado el 26 de septiembre de 2023; contrato de crédito por valor de 521,5 millones de dólares con un consorcio de dos bancos Citi e ING asegurado por KSURE y SERV.

El Sr. Hoang Van Quang dijo que en la estrategia de desarrollo a largo plazo, PV Power decidió tomar la industria eléctrica como la principal orientación de desarrollo y al mismo tiempo seleccionó proyectos apropiados para desarrollar en el campo de la energía renovable y la energía limpia en línea con la política del Gobierno hacia Net Zero para 2050 y la tendencia mundial.

En la ceremonia, los representantes de los patrocinadores y aseguradores del Proyecto de la Planta de Energía Nhon Trach 3 y 4 afirmaron que el anuncio del contrato de crédito de 521,5 millones de dólares para el proyecto es un testimonio de los notables esfuerzos de todas las partes involucradas, además de demostrar la fortaleza de las sólidas relaciones de cooperación con objetivos comunes.

Los representantes de los patrocinadores y aseguradores del proyecto también expresaron su esperanza de que el proyecto contribuya a garantizar la estabilidad energética en Vietnam, además de apoyar la transición energética del país hacia la reducción de la dependencia de la energía del carbón y aportar un valor económico significativo a las empresas y al pueblo vietnamitas.

En nombre de la dirección del Grupo de Petróleo y Gas de Vietnam (Petrovietnam), el Sr. Duong Manh Son, Director General Adjunto de Petrovietnam, afirmó que el anuncio del contrato de crédito por valor de 521,5 millones de dólares marca un hito importante en el proceso de cooperación entre Citi, ING y Petrovietnam en general, PV Power y el consorcio de 2 bancos en particular.

Los líderes de Petrovietnam esperan que Citibank e ING continúen brindando crédito para proyectos y actividades de producción y comerciales de Petrovietnam y sus unidades miembro en el futuro.

Al mismo tiempo, los líderes del Grupo sugirieron que PV Power tendrá un plan para utilizar de manera efectiva los préstamos de Citibank/ING así como de otros bancos como el préstamo SMBC garantizado por SACE y el préstamo de 4.000 billones de VND de Vietcombank.

Ciudad de Thu Duc: Inauguración del Puente Nam Ly con una inversión total de más de 731 mil millones de VND

El 2 de octubre, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh se coordinó con el Comité Popular de la Ciudad de Thu Duc para organizar la inauguración del proyecto de construcción del Puente Nam Ly.

El Sr. Le Ngoc Hung, subdirector del Consejo de Administración de Proyectos de Inversión y Construcción de Obras de Tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que el Puente Nam Ly juega un papel importante en el desarrollo socioeconómico de la ciudad de Thu Duc en particular y de la ciudad de Ho Chi Minh en general.

El puente reemplaza la presa de Rach Chiec.

En cuanto a las carreteras, el puente Nam Ly conecta la calle Do Xuan Hop, una ruta axial a través de los barrios vecinos, que sirve de tráfico entre las áreas residenciales vecinas y conecta la calle Vo Nguyen Giap con la autopista Long Thanh - Dau Day.

En cuanto a las vías fluviales, Rach Chiec está planificado como una ruta fluvial de nivel 4 para garantizar los requisitos del tráfico fluvial a través de Rach Chiec después de que se abra la ruta fluvial que conecta el río Saigón con el río Dong Nai.

Por lo tanto, la construcción del nuevo puente Nam Ly es de gran importancia para el transporte de mercancías por agua y carretera y satisface las necesidades de viaje de la gente de la zona, contribuyendo al desarrollo económico y al embellecimiento urbano de la localidad.

El proyecto de construcción del puente Nam Ly (que reemplaza la presa Rach Chiec), ubicado en la calle Do Xuan Hop, ciudad de Thu Duc, comenzó a construirse en octubre de 2016.

El proyecto tiene una longitud total de 750m, incluyendo un puente permanente de hormigón armado de nueva construcción de 449m de largo, 20m de ancho; el tramo de carretera tiene una longitud de 301m, con un ancho de sección transversal de 30m - 37,5m (incluyendo aceras y caminos de acceso); sistema de drenaje, iluminación, arbolado, etc.

El proyecto tiene una inversión total de más de 731 mil millones de VND, de los cuales los costos de compensación, apoyo, reasentamiento y reubicación de infraestructura técnica son 252 mil millones de VND, los costos de construcción e instalación son 423 mil millones de VND y otros costos.

Proyecto de construcción para establecer la Zona Económica de Long An

Español Respecto al estado del proyecto para establecer la Zona Económica de Long An, la Junta de Gestión de la Zona Económica de Long An dijo que el 18 de julio, el Comité del Partido del Comité Popular Provincial de Long An emitió el Documento No. 172-CV/BCSĐ informando sobre la implementación del proyecto para establecer la Zona Económica de Long An para presentar al Comité Permanente del Comité Provincial del Partido y al Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Long An para su consideración y aprobación como base para la implementación.

Se espera que la Zona Económica de Long An se convierta en un nuevo motor de crecimiento hacia un ecosistema de alta tecnología, innovación y centro logístico para la provincia. Foto: Puerto Internacional de Long An

Español La Junta de Gestión de la Zona Económica de Long An ha completado el esquema y ha emitido el Documento No. 1996/BQLKKT-KHĐT de fecha 20 de agosto de 2024 al Comité Popular Provincial sobre el desarrollo del Proyecto para establecer la Zona Económica de Long An de acuerdo con la notificación de reunión No. 8231/UBND-THKSTTHC de fecha 25 de junio de 2024 del Comité Popular Provincial sobre la implementación de la Conclusión No. 1143-KL/TU de fecha 1 de agosto de 2024 del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido.

El 9 de septiembre de 2024, el Comité Popular de la provincia de Long An emitió la Decisión n.º 9134/QD-UBND, que aprobaba el esquema del Proyecto para el establecimiento de la Zona Económica de Long An. En consecuencia, el Comité Popular Provincial encargó a la Junta de Gestión de la Zona Económica la coordinación con los departamentos provinciales, las delegaciones, el Comité Popular del Distrito de Can Duoc, el Comité Popular del Distrito de Can Giuoc y las unidades pertinentes para organizar el establecimiento del Proyecto para el establecimiento de la Zona Económica de Long An, de acuerdo con el esquema aprobado.

Según la Decisión n.º 686/QD-TTg del 13 de junio de 2023 del Primer Ministro, que aprueba la Planificación de la provincia de Long An para el período 2021-2030, con miras a 2050, la orientación es: "Desarrollar la Zona Económica Fronteriza de Long An en la ciudad de Kien Tuong y los distritos de Moc Hoa y Vinh Hung. Construir la Zona Económica de Long An en los distritos de Can Giuoc y Can Duoc para que se convierta en un nuevo motor de crecimiento en la dirección de un ecosistema de alta tecnología, innovación y centro logístico de la provincia, al cumplir plenamente las condiciones y los estándares prescritos por la ley".

La ubicación propuesta para establecer la Zona Económica de Long An está en el sureste de la provincia, en los distritos de Can Giuoc y Can Duoc; al este limita con el distrito de Nha Be (HCMC) y el río Soai Rap, al oeste limita con la Carretera Nacional 50, al sur limita con el río Vam Co y al norte limita con la comuna de Long An y la comuna de Phuoc Lai del distrito de Can Giuoc.

La Zona Económica de Long An tiene una superficie natural total de unas 12.930 hectáreas, de las cuales 7.390 hectáreas pertenecen al distrito de Can Duoc y 5.540 hectáreas pertenecen al distrito de Can Giuoc.

Anteriormente, en el Documento No. 338/TB-VPCP de fecha 19 de agosto de 2023 de la Oficina del Gobierno que anuncia la Conclusión del Primer Ministro Pham Minh Chinh en la sesión de trabajo con el Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Long An (el 25 de julio de 2023), sobre la propuesta de la provincia de establecer la Zona Económica de Long An en los distritos de Can Giuoc y Can Duoc, el Primer Ministro ordenó al Comité Popular de la provincia de Long An que preparara un expediente para establecer la zona económica de conformidad con las disposiciones del Decreto No. 35/2022/ND-CP de fecha 28 de mayo de 2022 del Gobierno, lo enviara al Ministerio de Planificación e Inversión para su evaluación, lo informara al Primer Ministro para su consideración y decisión.

Quang Tri establece la planificación de la construcción para las zonas costeras

El 2 de octubre, el Departamento de Construcción de Quang Tri informó que el vicepresidente del Comité Popular de la provincia de Quang Tri, Le Duc Tien, presidió una reunión para escuchar un informe sobre el proyecto de planificación general para la zona costera de la provincia de Quang Tri hasta 2045.

Zona costera del distrito de Gio Linh, provincia de Quang Tri

Según el Departamento de Construcción de Quang Tri, el Plan Maestro para la construcción de la zona costera de la provincia de Quang Tri hasta 2045 tiene un área de planificación de aproximadamente 9.541,87 hectáreas; el sur limita con el límite del Plan Maestro para la Zona Económica Sureste de la provincia; el norte limita con la provincia de Quang Binh; el este limita con el Mar del Este; el oeste limita con las comunas de Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (distrito de Vinh Linh) y las comunas de Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (distrito de Gio Linh).

De acuerdo con la orientación de la Planificación Provincial de Quang Tri para el período 2021-2030, con visión a 2050, el Primer Ministro aprobó el área de planificación en el corredor de desarrollo costero. El desarrollo del corredor costero se centra en el parque industrial de gas, la industria multisectorial que aprovecha las ventajas de los puertos marítimos, los servicios logísticos, las zonas urbanas de ecoturismo marino y la ecología de arenas costeras asociada a la restauración de ecosistemas.

El corredor económico costero se basa en un plan con cuatro zonas funcionales. La zona 1, ubicada en el distrito de Gio Linh, tiene una superficie de 4897 hectáreas y desarrolla servicios turísticos mixtos y multifuncionales, así como áreas aeroportuarias; la zona 2, con una superficie de 915 hectáreas, se desarrolla para la urbanización de los servicios turísticos que conectan las orillas del río Hien Luong con Ben Hai, los parques asociados al ferry Tung Luat y el paralelo 17; la zona 3, con una superficie de 2282,4 hectáreas, incluye centros de servicios turísticos asociados con sitios arqueológicos, lugares escénicos y el puerto turístico de Vinh Moc, que conecta la isla de Con Co con la ciudad de Cua Viet (explotando el turismo comunitario ecológico asociado al desarrollo agrícola, forestal e industrial); la zona 4, con una superficie de 1446 hectáreas, desarrolla servicios turísticos, turismo comunitario y turismo ecológico.

Estas son áreas funcionales para desarrollar servicios de turismo costero que se conecten con la Zona Económica del Sudeste de la provincia de Quang Tri para formar un corredor económico costero integral, contribuyendo a crear una fuerza impulsora para promover el desarrollo socioeconómico en el este de la provincia de Quang Tri hacia la formación de un área urbana costera con identidad en el futuro.

En la reunión, los departamentos y sucursales dieron sus opiniones sobre el contenido del proyecto, la viabilidad en la construcción de infraestructura; tamaño de la población en las subdivisiones, problemas de limpieza del sitio, fondos de tierras para áreas residenciales; impacto de las actividades de construcción en los corredores de protección costera; planificación de áreas logísticas de procesamiento de mariscos, etc.

Al concluir la reunión, el vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, asignó al Departamento de Construcción y a la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial revisar los planes maestros de la ciudad de Cua Viet y el área urbana del aeropuerto para actualizarlos y conectarlos con el plan maestro para el área costera de la provincia de Quang Tri, creando así condiciones favorables para explotar las ventajas y potencialidades de la localidad.

Además, el vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, también ordenó a las agencias pertinentes estudiar cuidadosamente la planificación espacial marina para la construcción de plazas, edificios de gran altura, obras públicas, bosques protectores afectados y corredores de protección costera.

Para la unidad de consultoría, el vicepresidente Le Duc Tien solicitó sintetizar las listas de proyectos de construcción relacionados con la infraestructura de la zona para las obras de construcción a fin de priorizar la inversión en la planificación. Encomendar al Departamento de Construcción la organización de un taller para invitar a expertos y empresas con experiencia en servicios turísticos y áreas urbanas ecológicas a aportar ideas para el proyecto de planificación general de la construcción de la zona costera de la provincia de Quang Tri.

Ben Tre inicia la construcción del puente Ba Lai 8 con un capital de inversión de casi 2.300 mil millones de VND

El presidente del Comité Popular Provincial de Ben Tre, Tran Ngoc Tam, dijo que el puente Ba Lai 8 y la carretera costera que conecta la provincia de Ben Tre con Tien Giang y Tra Vinh juegan un papel muy importante, sirviendo al desarrollo socioeconómico del este de acuerdo con la planificación de la provincia hasta 2030 con una visión hasta 2050, que ha sido aprobada por el Primer Ministro y se está implementando urgentemente el plan para implementar la planificación anterior.

El viceprimer ministro permanente Nguyen Hoa Binh y los líderes de las provincias del Delta del Mekong realizaron la ceremonia inaugural.

El proyecto del puente Ba Lai 8 no solo facilita el tráfico, sino que, junto con la carretera costera de la región en desarrollo, abrirá nuevas oportunidades para conectar el comercio con las provincias costeras del este del delta del Mekong, generará un espacio de desarrollo económico hacia el este y atraerá inversiones a los distritos costeros de la provincia de Ben Tre y el delta del Mekong. Al mismo tiempo, sienta las bases para promover la construcción de los componentes restantes de la ruta costera, como los puentes Cua Dai y Co Chien 2, generando un efecto de contagio que atraerá inversiones para la construcción y el desarrollo de zonas económicas marinas, industria, agricultura, acuicultura de alta tecnología, turismo y servicios, entre otros, para la zona costera de la provincia de Ben Tre y la región del delta del Mekong.

El proyecto es parte de una serie de eventos en la Conferencia de Promoción de Inversiones Ben Tre 2024, que se llevará a cabo en la mañana del 3 de octubre de 2024. Este proyecto es el primer componente de la carretera costera occidental, que conecta las provincias de Tien Giang, Ben Tre y Tra Vinh.

Al hablar en la dirección, el viceprimer ministro permanente Nguyen Hoa Binh enfatizó que la finalización del proyecto creará un gran avance para Ben Tre y las provincias costeras en el Delta del Mekong, conectando Ben Tre y las provincias del Delta del Mekong, rompiendo el aislamiento de la isla de Ben Tre, contribuyendo a cambiar la apariencia y las oportunidades para mejorar la vida material de las personas; atrayendo inversiones, abriendo el potencial para desarrollar la economía verde y la economía marina.

El Viceprimer Ministro elogió a los ministerios, sectores, provincias y localidades por su determinación para implementar el proyecto en el cronograma, y agradeció y reconoció el consenso, el sacrificio y la participación de las personas afectadas por el proyecto, al entregar el sitio anticipadamente para que el inversionista y el contratista pudieran implementar el proyecto en el cronograma.

El viceprimer ministro dijo que esto es sólo el comienzo, todavía hay mucho trabajo por delante, cuando debe haber una carretera costera completa que conecte de manera efectiva para promover el efecto de expansión del puente Ba Lai 8.

Se recomienda que los ministerios y las sucursales sigan apoyando a Ben Tre en la implementación del proyecto. Continúen completando con determinación la limpieza del sitio, realizando inspecciones y supervisión periódicas, asegurándose de la seguridad social de las personas en el área del proyecto, manteniendo el orden y la seguridad social, especialmente evitando incidentes negativos relacionados con el proyecto, la compensación, la dirección y la operación, lo que garantizará el progreso y la calidad del proyecto.

Los inversionistas, consultores de supervisión y contratistas deben cumplir con la ley, movilizar al máximo los recursos, tanto humanos como de equipo moderno, y evitar la corrupción. Las dificultades y obstáculos deben reportarse con prontitud para su gestión rigurosa y la pronta puesta en marcha del proyecto, generando así más recursos para el desarrollo de la provincia de Ben Tre y las provincias costeras del Delta del Mekong.

El puente Ba Lai 8 tiene 527,6 m de longitud y 22,5 m de ancho, con 4 carriles para vehículos y 2 carriles mixtos. La vía de acceso tiene 12,37 km de longitud; la velocidad de diseño es de 80 km/h. Las obras en la ruta incluyen: 4 puentes de hormigón armado de tramos sencillos, 2 intersecciones con la DT.886 y la Carretera Nacional 57B, alcantarillas de drenaje transversales y carreteras de conexión con las vías de tráfico existentes. La inversión total del proyecto asciende a 2.255 billones de VND.

Quang Nam está decidido a transferir capital para proyectos de lento progreso

La Oficina del Comité Popular de la provincia de Quang Nam emitió la conclusión del Sr. Le Van Dung, presidente del Comité Popular Provincial, en una reunión con grupos de trabajo sobre el desembolso de capital de inversión pública en 2024.

El proyecto de dragado del río Co Co todavía tiene muchos problemas.

Al 20 de septiembre, la tasa de desembolso de capital de inversión pública en 2024 en la provincia de Quang Nam solo alcanzó el 39%, lo que no cumple con los requisitos en comparación con el plan establecido.

La inversión pública total de Quang Nam en 2024 superó los 8.884 mil millones de dongs. De estos, el plan de inversión pública para 2024 superó los 7.056 mil millones de dongs, el presupuesto central superó los 2.194 mil millones de dongs y el resto corresponde al presupuesto local. El plan de inversión pública para 2023, prorrogado hasta 2024, superó los 1.827 mil millones de dongs.

Según el Comité Popular de la provincia de Quang Nam, el lento desembolso de los planes de capital tiene muchas razones objetivas y subjetivas.

Sin embargo, la causa principal es subjetiva: los comités del Partido y las autoridades de todos los niveles no han actuado en sincronía, carecen de determinación y siguen siendo indiferentes en la dirección y operación; la dirección e implementación de las unidades de inversión no es exhaustiva ni específica; no se ha promovido el papel y la responsabilidad de los dirigentes.

Para lograr el objetivo del plan de desembolso de capital, la provincia de Quang Nam necesita mejorar aún más el papel y la responsabilidad de los líderes, fortalecer la supervisión y reforzar la disciplina y el orden en el desembolso de capital de inversión pública.

En particular, la transferencia y el reemplazo oportunos de funcionarios y funcionarios débiles e irresponsables que intencionalmente causan dificultades y obstaculizan el progreso del desembolso de la inversión pública. Los objetivos de desembolso se utilizan como base para evaluar el nivel de finalización de las tareas al final del año y considerar la asignación del plan de inversión pública 2025.

El Presidente del Comité Popular de la Provincia de Quang Nam solicitó transferir y reducir resueltos los planes de capital de proyectos que no pueden desembolsar o desembolsar programados para complementar proyectos con altas tasas de desembolso ... el Departamento de Planificación e Inversión revisó de manera proactiva los proyectos con bajas tasas de desembolso y aconsejó al Comité de Pueblo Provincial que transfiera los planes de capital.

Quang Nam también asignó departamentos y sucursales para controlar el precio y la calidad de los materiales de construcción, sin permitir especulaciones y aumentos de precios debido a la falta de tierra de construcción y arena; Fortalecer las inspecciones y las violaciones de manejo estrictamente, especialmente la colusión entre los propietarios de minas materiales para crear escasez artificial y elevar los precios.

El Presidente del Comité Popular de la Provincia de Quang Nam también solicitó fortalecer la inspección directa y la supervisión del progreso de la implementación de cada proyecto y el desembolso del capital de inversión pública en trabajos y proyectos clave para registrar rápidamente y resolver dificultades y problemas ...

Revelando los parámetros del Proyecto Ferroviario Long Thanh Thanh por valor de 3.45 mil millones de dólares

Según la información del periódico electrónico de inversión - Baodautu.vn , el informe de estudio previo a la factibilidad del Proyecto de Ferrocarril Long Thanh acaba de completar un consorcio consorcio de consultoría que incluye la Corporación de Consultoría de Design de Transporte (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Stock Company (TEDI South) para su presentación para la evaluación.

La línea de ferrocarril Long Thanh Thanh comienza en la estación de Thu Thiem en una sala de Phu, ciudad de Thu Duc, ciudad de Ho Chi Minh; Termina en el aeropuerto internacional de Long Thanh, distrito de Long Thanh, provincia de Dong Nai.

Foto ilustrativa.

La línea se construye de acuerdo con los estándares de doble vía, calibre de 1435 mm, electrificado, con una longitud de línea principal total de 41.83 km, longitud de enfoque de depósito de 4.4 km; Velocidad de diseño de 120 km/h en la línea principal (90 km/h en el túnel), carga del eje de 16 toneladas/eje.

La ruta total incluye secciones elevadas, a nivel del suelo y subterráneo, de las cuales la sección elevada que incluye viaductos y puentes fluviales es de 30.67 km, lo que representa el 66.34%; La sección del túnel es de 15.13 km, que representa el 32.73%; La sección de caminos de tierra es de 0.43 km, que representa el 0.93%.

La ruta tiene 20 estaciones (16 estaciones elevadas; 4 estaciones subterráneas), 1 depósito en Cam duong Commune, Distrito Long Thanh, Provincia de Dong Nai (21.4 hectáreas de ancho) y 1 estacionamiento de trenes, estación de reparación y limpieza de trenes en el thiem, la ciudad de Thu Duc (1.2 hectáreas de ancho); 4 estaciones eléctricas, 10 estaciones eléctricas de tracción y 1 ubicación de cruce de ríos particularmente grande (río Dong Nai). La demanda total del uso de la tierra del proyecto ferroviario Long Thanh es de aproximadamente 140.11 hectáreas.

La ruta tiene una capacidad de transporte de pasajeros de 40,000 personas/dirección/hora; Conectando el centro de la ciudad de Ho Chi Minh con el aeropuerto internacional de Long Thanh y las áreas urbanas a lo largo del ferrocarril.

The Thu Thiem - Long Thanh Railway se conecta con la línea de ferrocarril urbano de la ciudad de Ho Chi Minh No. 2 en la estación de Thi Thiem; Bien Hoa - Vung Tau Railway en la estación S18; Ferrocarril de alta velocidad norte-sur en la estación de Thu Thiem y la estación Long Thanh.

Con la escala de inversión anterior, el proyecto tiene una inversión total preliminar de aproximadamente 84,752 mil millones (equivalente a USD 3.454 mil millones), del cual el costo de la autorización del sitio y el soporte de reasentamiento es de aproximadamente 5,504 mil millones; esforzándose por comenzar la construcción antes de 2030, completar y poner en funcionamiento desde 2035.

En la planificación de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con una visión de 2050, aprobada por el Primer Ministro a mediados de 2021, la línea ferroviaria Long Thanh es un proyecto en la lista de importantes proyectos nacionales, priorizados para la inversión en el período 2021-2030.

En la decisión No. 1831/QD-TTG sobre la promulgación de la lista nacional que pide inversión extranjera en el período 2021-2025 emitido por el Primer Ministro a principios de noviembre de 2021, el Proyecto de construcción ferroviaria de Thu Thiem-Long Thanh también se incluyó en la lista que solicita inversión extranjera.

El Primer Ministro pidió a los ministerios que dieran sus opiniones sobre la eliminación de obstáculos al proyecto de prevención de inundaciones de 10.000 billones de VND en la ciudad de Ho Chi Minh.

El 2 de octubre, la Oficina Gubernamental emitió la Carta Oficial No. 7083/VPCP-NN a 7 ministerios y 3 agencias solicitando comentarios urgentes sobre el Informe del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh sobre el plan para eliminar obstáculos en el Proyecto para resolver las inundaciones por mareas en el área de la Ciudad de Ho Chi Minh teniendo en cuenta los factores del cambio climático (fase 1).

Chuoi Canal, una parte del proyecto para resolver inundaciones causadas por mareas altas en el área de la ciudad de Ho Chi Minh teniendo en cuenta los factores de cambio climático (Fase 1) - Foto: TN

Después de recibir el informe del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, el Primer Ministro Pham Minh Chinh solicitó a los ministerios y agencias que proporcionaran rápidamente opiniones escritas específicas sobre las soluciones al Proyecto y la base legal y la autoridad para resolver los problemas planteados por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh.

La Oficina del Gobierno solicita a los Ministerios que envíen sus comentarios antes de las 17:00 horas del 3 de octubre de 2024 para su síntesis e informe al Primer Ministro antes del 5 de octubre de 2024.

A finales de septiembre de 2024, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh propuso una solución para permitir que la Ciudad ajuste el Proyecto porque la inversión total del proyecto ha cambiado, el período de implementación del proyecto ha expirado y hay algunas deficiencias en la firma e implementación del contrato.

La Ciudad también propuso ajustar la fecha límite de finalización del Proyecto como base para firmar el Apéndice del Contrato BT para cambiar el plan de pago.

Luego de firmar el anexo del contrato, la Ciudad puede pagarle al inversionista con fondo de tierras para tener capital para construir la parte restante del proyecto.

El proyecto para solucionar las inundaciones por mareas en Ciudad Ho Chi Minh, fase I (inversión total de casi 10.000 billones de VND), comenzó a mediados de 2016 y se espera que concluya en 2018.

Según el informe del inversor Trung Nam Group, hasta ahora, todo el Proyecto ha completado más del 90% del volumen de trabajo, pero ha estado suspendido temporalmente desde el 15 de noviembre de 2020 hasta ahora.

Según el informe del inversor, debido a la ampliación del período de implementación, el Proyecto incurrió en gastos de intereses y otros costos, lo que llevó a que la inversión total del Proyecto aumentara de 9,976 mil millones de VND a 14,398 mil millones de VND.

Autoridades competentes propuestas para preparar la documentación del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 - Ciudad Ho Chi Minh

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Primer Ministro, al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Transporte sobre la asignación de agencias competentes para organizar la preparación de un Informe de Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de Construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.

Ruta de la circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh. (Foto: Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh).

En consecuencia, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh propuso que el Primer Ministro considere la aprobación de la política de preparación del Informe del Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de Construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh y estudie y proponga mecanismos y políticas específicos aplicables a toda la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh también propuso que esta localidad sea la autoridad competente para presidir y coordinar con los Comités Populares Provinciales (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) y unidades relacionadas para organizar la preparación del Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh de acuerdo con las regulaciones para informar, presentar a las autoridades competentes para su evaluación y presentar a la Asamblea Nacional para que decida sobre la política de inversión en la última sesión de 2024.

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh también propuso asignar al Ministerio de Transporte la función de gestión estatal especializada para el Proyecto de Construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh; coordinar y guiar rápidamente a las localidades relevantes durante el proceso de implementación, asegurando la sincronización, la eficiencia y el cumplimiento de las regulaciones legales.

Encargar al Ministerio de Planificación e Inversión que asesore urgentemente al Primer Ministro para establecer un Consejo de Evaluación Estatal para evaluar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto y organizar la evaluación de acuerdo con las regulaciones; asesorar al Primer Ministro para equilibrar y organizar el capital del presupuesto central para participar en el proyecto de construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.

Previamente, a finales de agosto de 2024, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh informó al Primer Ministro sobre la presentación del informe general del estudio de prefactibilidad para el proyecto de construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh. La ruta tiene una longitud total de 207 km y la fase 1 construirá cuatro carriles, con carriles de emergencia dispuestos de forma continua y una mediana entre los dos sentidos de circulación. Esta fase también despejará el terreno de inmediato, según el plan de ocho carriles, para facilitar la futura expansión.

La inversión total para el proyecto de construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh se estima en 128.063 millones de VND. De estos, el tramo de Ciudad Ho Chi Minh tiene una longitud de 17,3 km (14.089 millones de VND); el tramo entre Ba Ria y Vung Tau tiene una longitud de 18,1 km (7.972 millones de VND); el tramo a través de Dong Nai tiene una longitud de 45,6 km (19.151 millones de VND); el tramo a través de la provincia de Binh Duong tiene una longitud de 47,5 km (19.827 millones de VND); y el tramo a través de la provincia de Long An tiene una longitud de más de 78 km (67.024 millones de VND).

El valor de implementación de CAO LANH - Una autopista HUU, la fase 1 alcanzó casi el 39%.

Según el Comité Popular de la Provincia de Dong Thap, hasta ahora, el Cao Lanh - Un proyecto de la autopista Huu, la Fase 1 ha entregado más del 100% de la tierra; Completó la reubicación de la infraestructura técnica (electricidad, agua y telecomunicaciones) en 68/68 ubicaciones.

El proyecto ha completado 15/16 paquetes; Los contratistas no han sido seleccionados para 1/16 paquetes.

Foto ilustrativa.

Actualmente, el contratista está implementando la construcción de las siguientes secciones de carreteras: ruta principal con excavación inadecuada de 12.2/14.6 km; relleno de arena para restaurar 8.7/14.6 km; camino de servicio con excavación inadecuada de 17.2/20.3 km; K90 Relleno de arena 16.1/20.3 km; Piedra triturada extendiendo 7.3/20.3 km.

La sección continua del haz de piso ha completado 68/68 cimientos de pilotes de concreto reforzado pretensado y completado 64/68 pilares; La construcción de concreto reforzado en la parte superior está en marcha.

Sección del puente, construcción organizada en 18/19 puentes, lanzando vigas de 31/77 tramos, cubierta de puente de concreto reforzado de 19/77 tramos.

El valor realizado hasta la fecha es de más de 983/2,547 mil millones de VND, llegando al 38.6%. El desembolso del capital en 2024 hasta la fecha es 872.4/882 mil millones de VND, llegando al 98.9%. De los cuales, el desembolso del capital de autorización de tierras es de 16.4/20 mil millones de VND, llegando al 81.9%; El desembolso de los costos de construcción es de 856/862 mil millones de VND, llegando al 99.3%.

El CAO LANH - Un proyecto de construcción de la autopista HUU, Fase 1, tiene aproximadamente 27,43 km de largo y se divide en dos proyectos de componentes. El Proyecto de Componentes 1 (KM0+000 - KM16+000) tiene aproximadamente 16 km de largo y se encuentra en la provincia de Dong Thap, con una inversión total preliminar de aproximadamente 3,640 mil millones de VND, implementada por el Comité de Pueblo Provincial Dong Thap. El proyecto comenzó el 25 de junio de 2023 y se espera que se complete en octubre de 2025.

El Proyecto de Componentes 2 (KM16+000 - KM27+430) tiene aproximadamente 11.43 km de largo en las provincias de Dong Thap y Tien Giang, con una inversión total preliminar de aproximadamente 3,856 mil millones de VND, implementada por el Comité Popular de Tien Giang provincia como la autoridad competente.

En 9 meses, Hai Duong ha completado el objetivo de atraer inversión nacional durante todo el año de 2024.

Según el Departamento de Planificación e Inversión de la Provincia de Hai Duong, en los primeros 9 meses de 2024, toda la provincia atrajo a más de 8,000 mil millones de VND en inversión nacional (DDI), logrando el objetivo de todo el año.

Identificar la atracción de inversión como uno de los objetivos, tareas y soluciones importantes que contribuyen a crear impulso para el desarrollo socioeconómico, la provincia de Hai Duong ha liderado, dirigido y emitido muchos mecanismos y políticas para atraer inversiones y proporcionar orientación para cada etapa.

El centro comercial Aeon Hai Duong se construirá en la zona oriental de Vo Nguyen Giap Avenue (Ciudad de Hai Duong). Foto: Thanh Chung

Específicamente, en los primeros 9 meses de 2024, la provincia tenía 41 proyectos nuevos con un capital registrado total de más de 5.000 mil millones, 2.3 veces más que el mismo período del año pasado; El capital se ajustó para aumentar para 137 proyectos con un capital adicional total de más de 3.000 mil millones de VND. Aunque se logró el objetivo de atraer DDI durante todo el año de 2024, la provincia aún no ha completado el objetivo de atraer nuevos proyectos con un capital total registrado de aproximadamente 6.100 mil millones de VND.

Los proyectos han contribuido a promover la reestructuración económica rápida, el trabajo, el empleo y el aumento de los ingresos del presupuesto local. Actualmente, los proyectos DDI en la provincia de Hai Duong se centran en la inversión en los campos de comercio y servicios, atención médica, fabricación de productos industriales, agricultura e infraestructura técnica de los parques industriales.

En 2024, el Comité Popular de la Provincia de Hai Duong aprobó la política de inversión del Proyecto del Centro Trade de Hai Duong (Aeon Mall Hai Duong) de Tuan Kiet HD Trading and Service Conjunte Stock Company. Este proyecto DDI no solo impresionado con la inversión total de hasta 1.220 mil millones de VND, sino que también atrajo gran atención del público. El proyecto se implementa en Thach Khoi Ward, Lien Hong Commune (Ciudad de Hai Duong) con un área de casi 3.6 hectáreas.

Se espera que el proyecto se implementará desde el primer trimestre de 2025. Cuando entre en funcionamiento desde el primer trimestre de 2026, Aeon Mall Hai Duong será un lugar para comerciar, vender bienes, proporcionar servicios, entretenimiento, cocina, etc. para servir la vida de los pueblos de Hai Duong y toda la región. Se espera y sean bienvenidos el proyecto porque es el centro comercial más grande de la provincia hasta la fecha.

Los esfuerzos de la provincia de Hai Duong para atraer inversiones en el sector de la salud también han dado resultados cuando la compañía de acciones conjuntas de Green International General Hospital decidió invertir más de VND600 mil millones en construcción. No solo satisface la creciente demanda de examen médico y tratamiento de las personas, este proyecto también contribuirá a dar un nuevo aspecto al sistema de infraestructura de salud de la provincia. El inversor propuso una escala de proyecto de 300 camas, comprometido a completar dentro de los 36 meses a partir de la fecha de aprobación de la política de inversión.

Para hacer una marca notable al atraer DDI, en los últimos tiempos, toda la provincia ha tomado medidas, determinada con el espíritu más alto para mejorar la inversión y el entorno empresarial. Hai Duong ha implementado de manera proactiva soluciones sincrónicas para convertirse en un destino confiable y seguro para los inversores. El Comité Popular de la provincia de Hai Duong se compromete a mantenerse siempre unidos, acompañar y continuar siendo amigable y apoyando a los inversores y empresas, creando las condiciones más favorables para que las empresas inviertan en producción y negocios de manera efectiva, creyendo que la comunidad empresarial en general continuará teniendo muchos proyectos de inversión en la provincia de Hai Duong.

En particular, el anuncio de la planificación provincial para el período 2021-2030, con una visión de 2050, la emisión de una lista de proyectos atractivos de inversiones y restricciones de inversión a partir del comienzo de 2024 también creó un impulso para Hai Duong para hacer un fuerte avance para atraer a DDI. Gracias a la lista de planificación y proyectos, los inversores pueden comprender información, investigar, aprender y tomar decisiones de inversión.

El Sr. Nguyen Trung Kien, jefe de la Junta de Gestión de Parques Industriales Hai Duong, dijo que identificar la infraestructura como una ventaja competitiva para crear una ventaja para atraer inversiones, Hai Duong se ha centrado en completar el sistema de infraestructura técnica y de tráfico, listo para garantizar el criterio duro, cumplir con las condiciones para servir la producción y los negocios de las empresas. Además, los nuevos parques industriales y grupos industriales también se están desplegando urgentemente para dar la bienvenida a los inversores.

El primer ministro aprobó la planificación de la provincia de Hai Duong, incluidos 21 parques industriales y 3 parques industriales ampliados con un área total de aproximadamente 4,508 hectáreas. Actualmente, Hai Duong tiene 17 parques industriales establecidos. De los cuales, se han invertido 12 parques industriales en construcción y explotación comercial, con un área de planificación total de 1.650 hectáreas. Hai Duong está limpiando activamente la tierra y pronto construye infraestructura para 5 nuevos parques industriales. Los nuevos grupos industriales también buscan urgentemente inversores de infraestructura.

Además, Hai Duong también otorga importancia a la construcción de un entorno de inversión transparente y justo, evitando la corrupción y la negatividad en la implementación de procedimientos de inversión al alentar a los inversores a elegir la forma del acuerdo de procedimientos administrativos en línea. Al mismo tiempo, seleccione a funcionarios y funcionarios profesionales competentes y profesionales para apoyar y acompañar a los inversores en el proceso de aprendizaje, así como implementar pasos de inversión. Todos los esfuerzos, intentos y determinación de la provincia apuntan a atraer empresas y corporaciones de calidad prestigiosas y experimentadas y capital de inversión de calidad, especialmente para los inversores de DDI.

Completar la atracción DDI en 2024 en solo 9 meses es un resultado bienvenido para que Hai Duong tenga más motivación para hacer un avance en el próximo tiempo, especialmente cuando la provincia está construyendo un proyecto de zona económica especializada.

La zona económica especial se encuentra en el oeste de la provincia de Hai Duong, al sur de la autopista Hanoi - Hai Phong, con un área total de aproximadamente 5.300 hectáreas en los dos distritos de Binh Giang y Thanh Mien. La zona económica especial de la provincia de Hai Duong tendrá 7 subzones funcionales.

De los cuales, se formarán 13 parques industriales y 3 nuevos grupos industriales con un área total de más de 3.150 hectáreas. El área comercial y el área de logística serán 75 hectáreas cerca de la carretera Hanoi - Hai Phong. El Centro de Innovación tendrá aproximadamente 60 hectáreas de ancho, que es el núcleo del desarrollo industrial de alta tecnología de la provincia. El área de desarrollo de infraestructura pública será de 60 hectáreas, construyendo instalaciones educativas, médicas y de parques.

El área urbana y residencial tiene un área de aproximadamente 530 hectáreas planeadas en asociación con parques industriales, orientados hacia el desarrollo urbano verde e inteligente. Se planeará que el área residencial actual de 1,574 hectáreas se conecte sincrónicamente con la infraestructura técnica regional. El área de desarrollo agrícola estará orientado hacia la agricultura de alta tecnología y la agricultura orgánica.

Hasta ahora, Hai Duong tiene 1.761 proyectos DDI con un capital total de 112,683 mil millones de VND, incluidos 85 proyectos en parques industriales con un capital total de 14,773 mil millones de VND, los 1.676 proyectos restantes fuera de los parques industriales con una inversión total de 97,910 mil millones de VND.

Enviar para la aprobación de la política de inversión para el Proyecto de Puerto de Tránsito Internacional CAN GIO en 2024

El viceprimer ministro Tran Hong HA firmó el Documento No. 746/TTG-CN en el proyecto para estudiar y construir el puerto de tránsito internacional de Gio.

El proyecto ha sido investigado por completo por el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para considerar agregar el puerto de tránsito Internacional CAN GIO a la planificación y preparar un informe de estudio de prefacibilidad para el proyecto. Hasta la fecha, el Primer Ministro ha agregado el Puerto de Tránsito Internacional CAN GIO al Plan de Desarrollo del Sistema de puertos marítimos de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión de 2050.

Perspectiva del puerto de tránsito internacional de Can Gio.

Para organizar pronto la inversión y la construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio, el viceprimer ministro Tran Hong Ha estuvo de acuerdo con la propuesta del Ministerio de Transporte sobre las tareas de los ministerios y localidades establecidas en el Documento No. 9008/BC-BGTVT del 20 de agosto de 2024.

Específicamente, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh completa con urgencia la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión de 2050, y organiza la preparación del plan maestro de la ciudad para la construcción a 2040 y una visión a 2060 para la presentación a autoridades competentes para su aprobación; equilibrar los recursos, incluida la movilización de otros sectores económicos para completar los trabajos de infraestructura técnica que conectan el proyecto; Preside y coordina con las agencias relevantes para organizar la selección de inversores de acuerdo con las disposiciones de la Resolución 98/2023/Qh15 con fecha del 24 de junio de 2023 de la Asamblea Nacional y organiza la implementación de la construcción de acuerdo con las regulaciones; desarrolla una hoja de ruta y un plan para la inversión en la conexión de la infraestructura de tráfico; desarrolla un plan para el suministro de electricidad, agua y telecomunicaciones de acuerdo con el progreso de la inversión de la construcción de puertos; desarrolla un plan para la inversión en trabajos auxiliares que sirven actividades de explotación de puertos; Desarrollar un plan de inversión en infraestructura de servicios posteriores al puerto de acuerdo con la hoja de ruta de inversión para la explotación de puertos y la infraestructura de transporte; coordinar con el Ministerio de Defensa Nacional para implementar los contenidos relacionados con las tareas de defensa nacional en la región; presidir la determinación de la ubicación para el vertido del material dragado; coordinar con las agencias pertinentes para desarrollar regulaciones sobre la coordinación en la explotación de los puertos en las áreas de Cai Mep y Can Gio para mejorar la eficiencia de la inversión en la explotación de los puertos marítimos en la región.

El Ministerio de Transporte presidirá la organización de la preparación y sumisión al Primer Ministro para su aprobación de la planificación detallada del Grupo Seaport; Preside la preparación y aprobación bajo su autoridad de la planificación detallada de las áreas de tierra y agua de los puertos marítimos de la ciudad de Ho Chi Minh; y dar opiniones sobre la carga de carga y la descarga de la tecnología durante el proceso de dar opiniones sobre el paso de la propuesta de inversión del proyecto.

El Ministerio de Planificación e Inversión presidirá la evaluación y se presentará al Primer Ministro para su aprobación de la Política de Inversión del Proyecto; Coordinar con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para organizar la selección de inversores del proyecto de acuerdo con las disposiciones de la Resolución 98/2023/Qh15 con fecha del 24 de junio de 2023 de la Asamblea Nacional; Preside la evaluación y súbete al Primer Ministro la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021 - 2030, con una visión de 2050.

El Ministerio de Construcción preside y coordina con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para evaluar y presentar al Primer Ministro el ajuste del plan maestro de la ciudad para la construcción a 2040, con una visión a 2060.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente presidirá y coordinará con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para evaluar y presentar al Primer Ministro para su aprobación el Plan de uso de la tierra de 5 años 2021 - 2025 en la ciudad; Preside la guía, la inspección y la aprobación de la asignación de la tierra, la asignación de la superficie del mar, la conversión del propósito del uso del suelo, la protección del medio ambiente, la protección del patrimonio natural; Planes y ubicaciones para vertiendo materiales dragrados.

El Ministerio de Defensa Nacional Coordina con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, el Ministerio de Transporte y Ministerios y sucursales relevantes para evaluar la ubicación de los proyectos de defensa y seguridad.

El Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural presidirá y coordinará con las agencias relevantes para guiar el Comité de Pueblo de la Ciudad de Ho Chi Minh e inversores sobre el proceso y los procedimientos para convertir fines de uso de la tierra forestal a otros fines de los proyectos de acuerdo con las disposiciones del Artículo 20 de la Ley Forestal (modificada en la cláusula 5, Artículo 248 de la Ley de Tierras 2024).

El Ministerio de Industria y Comercio Coordina con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para conectar y suministrar electricidad para atender las operaciones del proyecto.

El Ministerio de Finanzas presidirá y coordinará con el Ministerio de Industria y Comercio para guiar al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para invertir en la explotación de zonas libres de impuestos.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha solicitó ministerios, sucursales y localidades relevantes para basarse en sus funciones, tareas y poderes para implementar y considerar resolver problemas bajo su autoridad con respecto a los contenidos relacionados en el proceso de organización de la investigación y la inversión en la construcción del puerto de tránsito internacional CAN GIO.

El plan de avance e implementación de las tareas de los ministerios y filiales locales es el siguiente:

En el cuarto trimestre de 2024, completar la aprobación de la planificación detallada de los puertos marítimos, puertos, muelles, boyas, áreas de agua y regiones acuáticas para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050; al mismo tiempo, aprobar la planificación detallada para el desarrollo de las regiones terrestres y acuáticas de los puertos marítimos de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050; aprobar el ajuste del Plan General de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh a 2040 y una visión hasta 2060; aprobar el Plan Quinquenal de Uso de la Tierra para 2021-2025 en la ciudad de Ho Chi Minh.

En 2024, evaluar y presentar para aprobación la política de inversión del proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.

En 2025, seleccionar un inversor para construir el puerto de tránsito internacional de Can Gio...

El viceprimer ministro Tran Hong Ha asignó al Comité de Pueblo de la Ciudad de Ho Chi Minh y los ministerios y agencias relevantes para implementar urgentemente la dirección del viceprimer ministro en el Aviso No. 418/TB-VPCP del 13 de septiembre de septiembre de 2024 de la Oficina del Gobierno, incluida la realización máxima de información y datos del Proyecto para construir el Puerto Internacional de GIO para actualizar el Puerto Internacional para actualizar y completar el Informe de Estudio Pre-Feasibibilidad de Can Gio. Planificación relacionada completa para garantizar la sincronización y la consistencia en el servicio de la inversión y la explotación del puerto de tránsito internacional CAN GIO.

Según el informe del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, el Proyecto de Investigación y Construcción del Puerto de Tránsito Internacional CAN GIO establece el objetivo de la construcción de Gio International Transit Port en un centro de tránsito internacional de la ciudad de Ho Chi Minh y la región. Atraer así las líneas de transporte nacionales y extranjeras, compañías de transporte, propietarios de carga y empresas de servicios de logística para participar en la cadena de suministro de transporte global.

En cuanto a la ubicación, se espera que el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio se ubique en el islote Con Cho, comuna de Thanh An, distrito de Can Gio. La inversión total estimada para el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio es de aproximadamente 129 billones de VND. Se espera que el muelle principal tenga una longitud total de aproximadamente 7 km y el muelle de barcazas, de aproximadamente 2 km.

El área total se estima en aproximadamente 571 hectáreas. Incluyendo muelles, almacenes, tráfico interno, áreas de oficina, viviendas para empleados que operan y explotan el puerto, la infraestructura técnica ... aproximadamente 469.5 hectáreas y el área de agua operativa del puerto es de aproximadamente 101.5 hectáreas.

Se estima que el rendimiento de carga del primer año a través del puerto alcanzará aproximadamente 2.1 millones de TEU (1 TEU es igual a 1 contenedor de 20 pies). Después de 7 fases de inversión, el volumen de carga a través del puerto de tránsito Internacional de Gio Gio podría alcanzar los 16.9 millones de TEU para 2047. Se espera que el puerto contribuya con 34,000 - 40,000 mil millones de VND al presupuesto cada año cuando opere a plena capacidad. Se espera que el capital de inversión total del proyecto sea de casi 129,000 mil millones de VND (5.500 millones de dólares).

Adjudicación de un contrato por valor de 1,105 mil millones de VND para construir la autopista HOA Binh - Moc Chau Expressway

La Junta de Inversión y Construcción de la Gestión de Obras de Tráfico de la Provincia de Hoa Binh y la empresa conjunta de contratistas dirigidos por Deo CA Group acaban de firmar el contrato para el Paquete XL02 del Proyecto Hoa Binh - Moc Chau Expressway.

Anteriormente, el 1 de octubre, la Junta de Gestión del Proyecto para la Inversión y la Construcción de Obras de Tráfico de la Provincia de Hoa Binh emitió la decisión No. 1618/QD-BQL sobre la aprobación de los resultados de la selección de contratistas para el Paquete XL-02: Construcción e Instalación (incluida la encuesta, Diseño de dibujos de construcción) de 2 Túneles de Túneles, Artículos de superficie de la carretera, Trabajos de la sección De KM34+990-KM37+87,870 KM37+798,400 - KM38+911,544 del Proyecto HOA Binh - Moc Chau Expressway (sección de KM19+000 - KM53+000 en la provincia de Hoa Binh).

En consecuencia, el postor ganador es la empresa conjunta de la compañía de acciones conjuntas del Grupo DEO CA - Son Hai Group LLC - Song Da 10 Company conjunta, con un precio de oferta ganador de más de 1,105 mil millones de VND. Este paquete de ofertas es implementado por el presupuesto central y el presupuesto local, con un período de implementación de más de 34 meses.

"Tenemos experiencia en la implementación de muchos proyectos clave de túneles de montaña en todo el país, como el túnel Deo CA, el túnel Hai Van 2, los grandes proyectos de túneles en la autopista Norte-Sur ... Deo CA Group, como el contratista líder, se compromete a liderar el consorcio para implementar la construcción del paquete para garantizar la calidad, el progreso y la seguridad", afirmó un representante de DeO Ca.

El Sr. Bui Ngoc Tam, director de la Junta de Gestión de Proyectos para la inversión y construcción de obras de tráfico de la provincia de Hoa Binh, apreció altamente el espíritu de participación de la empresa conjunta de los contratistas.

"Esta es la primera vez que la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión de Construcción de Tráfico Provincial de HOA Binh ha trabajado con grandes corporaciones de construcción. Aprecio la experiencia y el espíritu de trabajo proactivo de los contratistas. Espero que los contratistas coordinen mejor, llevando el proyecto a la calidad y progreso de la reunión de meta, al tiempo que garantizan la seguridad en el área de construcción", enfatizó el Sr. Bui Ngoc Tam.

El Proyecto Hoa Binh - Moc Chau Expressway (sección de KM 19+000 - KM 53+000 en la provincia de Hoa Binh) tiene una inversión total de 9,997 mil millones de VND. Esta es la primera autopista que se construye en la provincia de Hoa Binh. En el paquete XL02, hay 2 túneles a través de la montaña, 490m y 627m de largo.

Este proyecto juega un papel en la conexión de la autopista HOA Binh - Moc Chau (Provincia de Son La), creando una premisa para la finalización sincrónica de toda la autopista Hoa Binh - Son La - Dien Biensway, que es parte de la planificación de la red de carreteras para el período 2021-2030, con una visión de 2050, aprobada por el Primer Ministro.

La autopista también contribuye a la formación de rutas de tráfico interregionales entre Son La, las provincias del noroeste: Hanoi, Hoa Binh, Phu Tho y las provincias montañosas del norte.

Comenzó el sprint de 525 días para abrir el Dong Dang - Tra Linh Expressway

El 3 de octubre, en Cao Bang, Dong Dang - Tra Linh Expressway Seasw Stock Company (Project Enterprise) celebró una ceremonia de lanzamiento para el movimiento de emulación de 525 días y noches para abrir el proyecto Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP, con el objetivo de celebrar el 525 aniversario del establecimiento de la provincia de Cao Bang.

A la ceremonia de lanzamiento asistieron el Secretario del Partido Provincial de CAO Bang, Tran Hong Minh, y representantes de agencias, departamentos y sucursales en la provincia.

The Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang) Expressway es un proyecto nacional clave, que recibe gran atención y dirección del partido, la Asamblea Nacional, el Gobierno, los Ministerios, los Departamentos y las Ramas locales durante su implementación.

Según el Secretario Tran Hong Minh, el proyecto Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP es un proyecto clave, de especial importancia en términos de política, economía, cultura, sociedad, defensa nacional - Seguridad y asuntos exteriores, y es un proyecto que ayuda a Cao Bang a "conectarse para llegar lejos".

"Cuando se complete, la autopista Dong Dang - Tra Linh será una ruta modelo, imbuida de la identidad cultural del noreste, no solo promoviendo el desarrollo económico sino también contribuyendo a preservar los valores culturales locales", dijo el secretario Tran Hong Minh.

Hacia el 525 aniversario del establecimiento de la provincia de Cao Bang, con el objetivo de crear un espíritu competitivo, esforzándose por superar todas las dificultades, cumpliendo con la dirección del Primer Ministro "superar el sol para superar la lluvia", Dong Dang - Tra Linh Company y contratistas de la Expresión de la Expresión ha demostrado su determinación para abrir el proyecto dentro de los 525 días y las noches.

Según el Sr. Nguyen Quang Vinh, presidente de la Junta Directiva de Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company, desde ahora hasta mayo de 2025 es el momento clave para acelerar el progreso de la construcción para completar el proyecto a tiempo.

El representante de la empresa del proyecto afirmó que para que el movimiento de emulación de 525 días y noches llegue a la línea de meta esperada, es necesario participar en las autoridades locales y el apoyo de personas de las provincias de Cao Bang y Lang Son en la autorización del sitio, el reasentamiento y la reubicación de obras de infraestructura técnica.

"Es necesario establecer una relación de responsabilidad entre las autoridades competentes, las autoridades locales e inversores, las empresas de proyectos y los contratistas de construcción para crear un alto consenso desde el lanzamiento, dirigiendo la organización de la implementación del movimiento", señaló Vinh.

Representante del contratista general, el Sr. Pham Duy Hieu - Director General Adjunto del Grupo Deo CA, comprometido a seguir de cerca el plan de construcción detallado, asegurando el progreso de la ruta después de 525 días y noches, al tiempo que garantiza la calidad y la seguridad laboral absoluta.

"Entendemos que el éxito del proyecto depende no solo de la capacidad de construcción sino también del apoyo y la compañía del gobierno y la gente de Cao Bang", dijo el Sr. Pham Duy Hieu.

El Dong Dang - Tra Linh Expressway Project Fase 1 tiene más de 93 km de largo, invertido bajo el método PPP con una inversión total de más de 14,300 mil millones de VND.

El punto de partida de la ruta es en la intersección de la puerta fronteriza de Tan Thanh (distrito de Van Lang, provincia de Lang Son) y el punto final es en la intersección nacional de la autopista 3 (Chi Thao Commune, distrito de Quang Hoa, provincia de Bang Bang). El proyecto es administrado por el Comité Popular Provincial de CAO Bang como la agencia estatal competente, Deo CA Group es el principal inversor del consorcio que implementa el proyecto.

Después de la finalización a fines de 2026, esta autopista acortará el tiempo de viaje desde Cao Bang a Hanoi y viceversa de 6 a 7 horas a aproximadamente 3.5 horas, creando una palanca particularmente importante para promover el desarrollo socioeconómico, garantizar la defensa nacional y la seguridad, conecta Cao Bang con las provincias fronterizas, con el capital Hanoi, el centro económico, político y cultural del país e internacional.

Quang Nam necesita más de 37,000 mil millones de VND para la nueva fase del plan de inversión pública.

El Vicepresidente del Comité de Pueblo Provincial de Quang Nam, el Sr. Tran Nam Hung, acaba de firmar un informe sobre el plan de inversión pública a mediano plazo esperado para el período 2026-2030.

En consecuencia, Quang Nam propuso que el Ministerio de Planificación e Inversión y el Ministerio de Finanzas revisen y sintetizan las necesidades de capital de la provincia, especialmente las necesidades de capital de los proyectos registrados para utilizar el presupuesto central para la inversión, para crear condiciones para el NAM para tener recursos de inversión, completar gradualmente la infraestructura en la provincia, contribuyendo a promover el desarrollo socioeconómico en el período de próximo período.

Según el plan planificado de Quang Nam, la demanda total de capital presupuestario central (capital nacional) en el período 2026-2030 es más de 8,511 mil millones de VND para invertir en 21 proyectos.

Específicamente, con respecto a la necesidad de capital de transición, para proyectos de inversión por industria y campo, el proyecto de prevención y lucha contra incendios de Hoi An Ancient tiene la necesidad de un acuerdo de capital de transición a mediano plazo para el período 2026-2030 de 4.200 millones de VND.

Con respecto a los proyectos de contraparte de ODA, incluido el proyecto de enlace de la región central, la provincia de Quang Nam necesita transferir la asignación de capital a mediano plazo para el período 2026-2030 de más de 156 mil millones de VND.

Por lo tanto, la demanda total de capital presupuestario central (capital nacional) que debe registrarse para asignar proyectos de transición es de más de 160 mil millones de VND.

Para la necesidad de nuevos proyectos de construcción, Quang Nam propone registrar la demanda con el presupuesto central total (capital nacional) en el período de 2026-2030 es más de 8,350 mil millones de VND, invirtiendo en 20 proyectos.

Some specific projects such as upgrading and expanding the DT.606 route, the connection from Ho Chi Minh road to the center of Tay Giang district, Duy Phuoc Bridge and the road leading to the bridge, the road connecting Highway 1 to the East Duy Xuyen and coastal roads of Vietnam, the strategic road development of Ngoc Linh Ginseng National Products, Building Smart Urban, digital government, digital and digital socio -economic development in the Provincia en el período de 2026 - 2030 ...

Para el capital presupuestario central (capital extranjero), la demanda total de capital para el período de 2026 - 2030, Quang Nam necesita más de 2,900 mil millones de VND, invirtiendo en 7 proyectos.

Específicamente, hay 4 proyectos que pasan al período 2026-2030 con la demanda de capital de más de VND 1.155 mil millones. The demand for new construction projects from the central budget (foreign capital) is VND 1,745 billion, investing in 3 projects.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html