Casi 25 mil millones de dólares de capital de IED fluyen hacia Vietnam; comienza la construcción del puente Ba Lai 8 con casi 2,3 billones de VND

Casi 25 mil millones de dólares de capital de IED fluyen hacia Vietnam; comienza la construcción del puente Ba Lai 8 con casi 2,3 billones de VND

En los primeros 9 meses del año, la inversión extranjera directa (IED) en Vietnam alcanzó casi 25 mil millones de dólares; Ben Tre inició la construcción del puente Ba Lai 8 con un capital de inversión de casi 2,3 mil millones de VND...

Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

La evaluación del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se completará antes del 5 de octubre.

La Oficina Gubernamental acaba de emitir el Aviso No. 441/TB – VPCP para informar al Viceprimer Ministro Tran Hong Ha en la reunión sobre la política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur celebrada el 25 de septiembre.

Foto ilustrativa. (fuente: Internet).

En consecuencia, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte sintetizar y absorber completamente las opiniones en la reunión para completar urgentemente el Informe del Estudio de Prefactibilidad sobre el Proyecto de Inversión en el Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur, en el que aproveche al máximo el contenido del Proyecto presentado al Politburó y al Comité Central del Partido; prestar atención a revisar, absorber y explicar completamente la Conclusión del Politburó y del Comité Central del Partido; aclarar las opiniones de los ministerios, agencias, localidades y expertos en este campo para asegurar el consenso y la unidad de todo el sistema político y el Pueblo antes de presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación en la octava sesión de la XV Asamblea Nacional.

Entre los contenidos señalados por el viceprimer ministro Tran Hong Ha, el Ministerio de Transporte debe centrarse en aclarar la base para la elección de una velocidad de diseño de 350 km/h para los ferrocarriles de alta velocidad asociados con tecnología alta y moderna... y explicar más claramente por qué no se eligió una velocidad de diseño de 250 km/h.

El Ministerio de Transporte también debe complementar los argumentos para demostrar la necesidad de construir la ruta completa, no dividirla en secciones según la Conclusión No. 49-KL/TW del Politburó (investigación y análisis basados ​​en la eficiencia de la inversión entre el plan de inversión de la ruta completa y el plan dividido; las ventajas de cada modo de carretera, ferrocarril, vía fluvial, marítimo, aviación, tren de alta velocidad ¿a qué distancia es más adecuada? En caso de invertir en secciones divididas, ¿se garantizará o no la conectividad y la sincronización?...).

Además, es necesario aclarar el punto de vista de que el transporte de pasajeros es el principal, cumpliendo con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y pudiendo transportar mercancías cuando sea necesario, a través del plan de operación y despacho de trenes (con una velocidad de diseño de 350 km/h, el transporte de pasajeros funcionará a una velocidad de 320 km/h y cuando transporte mercancías, funcionará a menor velocidad o de noche; solo transportar mercancías ligeras y mercancías de entrega urgente; para mercancías de gran tonelaje y mercancías en contenedores, se utilizará el ferrocarril existente y otros modos de transporte).

El viceprimer ministro señaló que el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad debe garantizar la unidad, la sincronización, la independencia y la autonomía para formar una industria ferroviaria general, incluidos los ferrocarriles de alta velocidad, los ferrocarriles urbanos y los ferrocarriles nacionales.

Con ese espíritu, el Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Construcción que estudiara y considerara la propuesta de Proyecto de desarrollo de la industria de construcción ferroviaria vietnamita, en el que se seleccionaría a una serie de empresas estatales o privadas para participar (el mercado de la industria ferroviaria es lo suficientemente grande).

El Ministerio de Industria y Comercio emite comentarios sobre el informe del estudio de prefactibilidad del Proyecto y estudia la propuesta para el Proyecto de desarrollo de industrias mecánicas y manufactureras para la industria ferroviaria (infraestructura, administración, sistemas de control inteligente, producción de vagones y locomotoras con una hoja de ruta para el dominio desde el principio o transferencia paso a paso); los estudios tienen un mecanismo para asignar la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam o una empresa capaz para participar.

Para presentar la política a la Asamblea Nacional para su aprobación en la 8ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional, el Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Transporte complementar y completar urgentemente el expediente para enviar al Ministerio de Planificación e Inversión (antes del 1 de octubre de 2024) para servir al trabajo de evaluación, en el que es necesario prestar atención y revisar la base científica y práctica, las cuestiones antes mencionadas, aclarar e informar específicamente sobre los mecanismos y políticas específicos para presentar a la Asamblea Nacional.

El Ministro de Planificación e Inversión ordena al Consejo de Evaluación del Estado implementar y completar la evaluación de acuerdo con la reglamentación, y sobre esa base completar el Informe para presentarlo al Gobierno antes del 5 de octubre de 2024.

El Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Transporte y a la Oficina del Gobierno enviar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto que el Ministerio de Transporte envió al Ministerio de Planificación e Inversión para su evaluación a más tardar el 1 de octubre de 2024 para su estudio previo a los Ministerios y Miembros del Gobierno.

“Después de que el Ministerio de Planificación e Inversión tenga un informe de evaluación, la Oficina del Gobierno lo enviará inmediatamente a los miembros del Gobierno para comentarios; sobre esa base, el Ministerio de Transporte sintetizará y completará el informe del Gobierno antes del 7 de octubre de 2024”, ordenó el Viceprimer Ministro.

Thua Thien Hue propone añadir 552.719 mil millones de VND para proyecto de desarrollo urbano

El Primer Ministro ha decidido invertir en el proyecto “Programa de Desarrollo Urbano Tipo II” (ciudades verdes) – Subproyecto Thua Thien Hue con una inversión total de 91,22 millones de dólares (equivalente a 1.929.386 billones de VND) incluyendo un préstamo del Banco Asiático de Desarrollo (ADB) de 60,69 millones de dólares (1.283.59 billones de VND) y capital de contrapartida de 30,53 millones de dólares (equivalente a 645.796 billones de VND).

Nueva área urbana de An Van Duong, donde se concentran numerosos elementos del proyecto "Programa de Desarrollo Urbano Tipo II" (ciudades verdes) - Subproyecto Thua Thien Hue. Foto: Ngoc Tan

El proyecto fue aprobado por primera vez por el Comité Popular de la provincia de Thua Thien Hue en abril de 2016 y se ajustó por última vez en agosto de 2024. El proyecto fue asignado al Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Thua Thien Hue como inversor, con un período de implementación determinado desde 2018 hasta el 30 de junio de 2028. La ubicación de implementación del proyecto es en la ciudad de Hue, ciudad de Huong Tra y ciudad de Huong Thuy, provincia de Thua Thien Hue.

En consecuencia, el proyecto busca mejorar y expandir la red de transporte, completar gradualmente la infraestructura urbana sincrónica, impulsar el desarrollo urbano, promover el desarrollo de servicios comerciales y aprovechar el potencial turístico. Mejorar las condiciones de saneamiento ambiental y enriquecer el paisaje urbano.

El proyecto incluye 15 elementos de construcción y se divide en 3 componentes: Componente 1 – Prevención de inundaciones y saneamiento ambiental; Componente 2 – Desarrollo del sistema de transporte; Componente 3 – Creación de capacidad y apoyo a la implementación del proyecto.

Según el Departamento de Planificación e Inversión de Thua Thien Hue, hasta la fecha, la Junta de Gestión del Proyecto ha completado la selección de contratistas para los paquetes de construcción 10/10, con un valor superior a 1.008,2 billones de VND. De los cuales, dos paquetes se han completado y puesto en funcionamiento, y ocho paquetes aún se encuentran en ejecución, con un volumen superior a 675.99 billones de VND (lo que representa más del 67% del volumen total del Proyecto). Sin embargo, el valor real de implementación de los componentes es inferior al del contrato de préstamo firmado. Esto se debe al excedente de capital tras la licitación, al excedente de capital debido a las fluctuaciones del tipo de cambio y al excedente de capital debido a las reservas no asignadas del contrato.

Además, según el Departamento de Planificación e Inversión de Thua Thien Hue, el 20 de septiembre, el Comité Popular de la provincia de Thua Thien Hue presentó un informe al Consejo Popular Provincial sobre el ajuste de la política de inversión del proyecto "Programa para el Desarrollo de Ciudades Tipo II" (ciudades verdes) - Subproyecto Thua Thien Hue.

En consecuencia, la escala de inversión utilizando el capital excedente del proyecto se complementa con un monto de 23,857 millones de dólares, equivalente a 552,719 mil millones de VND, para invertir en elementos adicionales: Área del canal ecológico A - An Van Duong; Mejora de la carretera, incluida la construcción de 2 nuevos tramos de carretera en el área B de la nueva área urbana de An Van Duong y la mejora de 3 tramos de carretera; Puente peatonal que conecta el centro administrativo de la ciudad de Hue con el centro deportivo provincial.

Ajuste de la inversión total del proyecto, en el que la inversión total ajustada (VND) es de 2.088.472 mil millones de VND (aumentada en 59.087 mil millones de VND debido a los cambios en el tipo de cambio durante el pago), mientras que la inversión total en USD permanece sin cambios (91,22 millones de USD).

El Departamento de Planificación e Inversión de Thua Thien Hue explicó que, durante la implementación del proyecto, el tipo de cambio USD/VND varió según el plazo de pago. Por ello, la inversión total del proyecto en USD se mantiene sin cambios, pero tras la conversión a VND, deberá ajustarse.

El Sr. Nguyen Chi Tai, Jefe del Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la provincia de Thua Thien Hue, afirmó que, tras la revisión, se trata de un proyecto muy importante para la provincia. Recientemente, todos los niveles, sectores, localidades e inversores han realizado grandes esfuerzos en su implementación. El proyecto ha logrado mejorar y ampliar la red de tráfico, completar gradualmente la infraestructura urbana sincrónica, embellecer el paisaje urbano y promover el saneamiento ambiental.

“El Comité Económico y Presupuestario está de acuerdo con el contenido de la presentación del Comité Popular Provincial al Consejo Popular Provincial y ha solicitado al Comité Popular Provincial que ordene al inversor y las unidades pertinentes que completen urgentemente los documentos y procedimientos para presentarlos al Primer Ministro para que decida ajustar la política de inversión del proyecto para su implementación oportuna”, informó el Sr. Tai.

En los primeros 9 meses de 2024, los parques industriales de Long An atrajeron más de 674 millones de dólares de capital de IED.

Según la Junta de Gestión de la Zona Económica de Long An, desde principios de este año hasta el 20 de septiembre de 2024, los parques industriales (PI) de la provincia han atraído inversiones en 96 proyectos, incluidos 75 proyectos con inversión extranjera directa (IED) y 21 proyectos nacionales, con un capital de inversión total recién otorgado de más de 540 millones de dólares y más de 1,227 mil millones de VND; área de arrendamiento de tierras de 28,39 hectáreas.

Parque industrial en el distrito de Can Giuoc, provincia de Long An

Además, hubo 84 proyectos con capital ajustado, incluidos 68 proyectos de IED con capital ajustado que aumentó en más de 134 millones de dólares y 16 proyectos nacionales con capital ajustado que aumentó en más de 326 mil millones de VND.

En comparación con el mismo período de 2023, el capital total de inversión de IED aumentó un 6% (674,39 millones de dólares/636,44 millones de dólares); el capital total de inversión nacional disminuyó un 93% (1.553.150 millones de VND/22.774.730 millones de VND).

La provincia de Long An cuenta actualmente con 36 parques industriales establecidos con una superficie total planificada de 9.693,29 hectáreas. De ellos, 26 son elegibles para recibir inversión, con una superficie planificada de 5.982,14 hectáreas (4.278 hectáreas de terrenos industriales, de las cuales más de 2.912 han sido arrendadas), y la tasa de ocupación es del 68,08 %. Diez parques industriales han recibido la aprobación del Primer Ministro para la inversión y se encuentran en proceso de implementación, desbroce de terrenos e inversión en infraestructura en parques industriales con una superficie de 2.908,49 hectáreas.

De acuerdo con la Decisión No. 686/QD-TTg del 13 de junio de 2023 del Primer Ministro sobre la aprobación de la Planificación Provincial de Long An para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, la planificación de toda la provincia de Long An para el período 2021-2030 tiene 51 parques industriales con un área de planificación total de 12.433 hectáreas.

Separación de la parte de la capital del estado en Beltway 4 - Región Capital en subproyectos independientes

El Comité Popular de Hanoi acaba de enviar un despacho oficial al Primer Ministro proponiendo soluciones para eliminar las dificultades y obstáculos en el proceso de organización, implementación y desembolso de capital del presupuesto central para el Proyecto Componente 3 del Proyecto de Inversión para construir la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital de Hanoi.

Perspectiva del Proyecto Circunvalación 4 en la Región Capital.

En consecuencia, el Comité Popular de Hanoi propuso que el Primer Ministro informe y presente a la Asamblea Nacional para obtener permiso para implementar el subproyecto de inversión pública para la parte de capital del presupuesto estatal en el Proyecto Componente 3 como un proyecto de inversión pública normal y que se implemente de forma independiente, en paralelo y sin depender del progreso y los resultados de la selección de inversionistas para implementar la parte restante del Proyecto Componente 3.

Estos elementos incluyen los puentes: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong y los tramos: desde antes de la intersección de la Carretera Nacional 6 hasta el final de la intersección de la autopista Hanoi - Hai Phong, una sección de conexión de 9,7 km en la provincia de Bac Ninh.

Al mismo tiempo, permitir que el Comité Popular de Hanoi designe a sus agencias afiliadas para que actúen como inversionistas para implementar subproyectos de inversión pública de conformidad con la ley sobre inversión pública.

En caso de que un inversionista participe en la implementación del Proyecto Componente 3, el Estado utilizará los activos públicos, que son este subproyecto de inversión pública, para apoyar al inversionista en el cobro de peajes en toda la autopista Ring Road 4.

El Comité Popular de Hanoi también propuso una solución para el caso en que la inversión total de los proyectos componentes cambia en comparación con la inversión total preliminar del proyecto componente aprobado pero no excede la inversión total preliminar de todo el proyecto para el cual se ha decidido la política de inversión.

En concreto, en caso de que la inversión total del proyecto componente disminuya, la parte de apoyo al presupuesto central se mantendrá sin cambios según la Resolución 56/2022/QH15 sobre la política de inversión para el Proyecto de inversión en la construcción de la carretera de circunvalación 4 - Región de la capital de Hanoi.

En caso de aumentar el monto total de los proyectos componentes, las localidades lo equilibrarán por sí mismas con capital del presupuesto local.

El Comité Popular de Hanoi recomienda que la autoridad competente designe al Comité Popular de Hanoi como organismo focal para revisar, armonizar, equilibrar y acordar con el Comité Popular Provincial de Hung Yen y el Comité Popular Provincial de Bac Ninh las cifras ajustadas para aumentar o disminuir la inversión total de los proyectos componentes; las localidades ejercerán la autoridad del tomador de decisiones de inversión para aprobar el ajuste de los proyectos componentes.

Se sabe que el avance actual de la implementación del Componente Proyecto 1.1 (compensación, apoyo, limpieza del sitio) y del Componente Proyecto 2.1 (construcción de caminos paralelos) cumple básicamente con los requisitos.

Sin embargo, la mayor dificultad ahora es implementar el Componente del Proyecto 3: Invertir en la construcción de autopistas bajo el método PPP para asegurar el progreso y el desembolso del capital central asignado para el proyecto en 2024 de 4,190 mil millones de VND.

Según el plan, en octubre de 2024, el Componente del Proyecto 3 aprobará la emisión de los documentos de licitación; en diciembre de 2024, se organizará la apertura de las ofertas (al menos 60 días para que los inversores preparen los documentos de licitación); en enero de 2025, se completarán las siguientes tareas: evaluación técnica, evaluación financiera comercial, valoración, aprobación de los resultados de la selección de inversores; en febrero de 2025, el inversor establecerá una empresa de proyecto y negociará y firmará un contrato BOT.

A continuación, para implementar el subproyecto de inversión pública de acuerdo con la ley de inversión pública, el inversionista debe realizar el siguiente trabajo: completar y aprobar el diseño después del diseño básico; hacer un plan para seleccionar un contratista, presentarlo a la autoridad competente para su aprobación y organizar la selección de un contratista de construcción de acuerdo con la Ley de Licitaciones para iniciar el proyecto, este tiempo requiere al menos de 3 a 6 meses.

De acuerdo con los avances mencionados, a más tardar en el tercer trimestre de 2025 se dispondrá de una base suficiente para adelantar y pagar la parte de capital del presupuesto estatal a los inversores.

Además, si el tiempo de selección de inversionistas se prolonga debido a factores de fuerza mayor como: no hay inversionistas participando en la licitación, necesidad de extender el período de licitación, las dificultades anteriores no se resuelven rápidamente, etc., entonces el desembolso de capital de inversión pública será difícil.

Además, los proyectos de componentes viales paralelos (Grupo de Proyectos de Componentes 2) se están acelerando actualmente para garantizar su finalización a fines de 2025, según lo ordenado por el Primer Ministro.

Por lo tanto, después de que se espera que el sistema de carreteras paralelas se complete en 2025, todavía no es posible conectar toda la ruta porque los puentes principales como el Puente Hong Ha, el Puente Me So (sobre el Río Rojo) y el Puente Hoai Thuong (sobre el Río Duong) pertenecientes al subproyecto de inversión pública en el Proyecto Componente 3 no se han completado, lo que reduce la eficiencia de la inversión.

El Comité Popular de Hanoi dijo que con el estado de implementación y las dificultades antes mencionadas, la implementación del Subproyecto de Inversión Pública en el Proyecto Componente 3 como un proyecto de inversión pública normal, porque se implementa de forma independiente, sin depender del progreso y los resultados de la selección de inversionistas, resolverá las dificultades y obstáculos y acelerará el progreso de la implementación y el desembolso del capital del presupuesto estatal.

En caso de que un inversionista sea seleccionado para implementar la parte restante del Proyecto Componente 3, el Estado utilizará activos públicos como un subproyecto de inversión pública para apoyar al inversionista en la recaudación de peajes en toda la autopista Ring Road 4.

“En caso de que el inversor no haya sido seleccionado, después de la finalización del subproyecto de inversión pública, se garantizará la conexión de todo el sistema vial paralelo, el Estado puede implementar el cobro de peajes para la autopista invertida y construida con capital del presupuesto estatal”, analizó el Comité Popular de Hanoi.

PV Power anuncia un préstamo de 521,5 millones de dólares para el proyecto Nhon Trach 3 y 4

Los proyectos de las centrales eléctricas Nhon Trach 3 y 4 son las primeras centrales eléctricas que utilizan GNL en Vietnam y son de gran importancia en el proceso de transición energética nacional.

El proyecto de energía GNL Nhon Trach 3&4 tiene una inversión total de casi 1.400 millones de dólares, en el que la estructura de capital/préstamo del proyecto es del 25/75%.

El presidente de la junta directiva de PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, afirmó que el contrato de crédito por valor de 521,5 millones de dólares con el consorcio de dos bancos Citi, ING asegurado por KSURE y SERV es el contrato de crédito con el mayor valor de préstamo para financiar el Proyecto de la planta de energía Nhon Trach 3 y 4, que es muy importante para PV Power, asegurando el progreso, la calidad y la operación comercial temprana del Proyecto, contribuyendo a asegurar el progreso general del Proyecto y estabilizando el sistema eléctrico nacional.

Así, hasta ahora, PV Power ha firmado facilidades de crédito para financiar el Proyecto de la Planta de Energía Nhon Trach 3 y 4, incluyendo: préstamo SMBC/SACE por valor de 200 millones de dólares, firmado el 31 de marzo de 2023; préstamo Vietcombank por valor de 4.000 billones de VND, firmado el 26 de septiembre de 2023; contrato de crédito por valor de 521,5 millones de dólares con el consorcio de dos bancos Citi e ING asegurado por KSURE y SERV.

El Sr. Hoang Van Quang dijo que en la estrategia de desarrollo a largo plazo, PV Power decidió tomar la industria eléctrica como la principal orientación de desarrollo y al mismo tiempo seleccionó proyectos apropiados para desarrollar en el campo de la energía renovable y la energía limpia en línea con la política del Gobierno hacia Net Zero para 2050 y la tendencia mundial.

En la ceremonia, los representantes de los patrocinadores y aseguradores del Proyecto de la Planta de Energía Nhon Trach 3 y 4 afirmaron que el anuncio del contrato de crédito de 521,5 millones de dólares para el proyecto es un testimonio de los notables esfuerzos de todas las partes participantes, además de demostrar la fortaleza de las sólidas relaciones de cooperación con objetivos comunes.

Los representantes de los patrocinadores y aseguradores del proyecto también expresaron su esperanza de que el Proyecto contribuya a garantizar la estabilidad energética en Vietnam, además de apoyar la transición energética del país hacia la reducción de la dependencia de la energía del carbón y aportar un valor económico significativo a las empresas y al pueblo vietnamitas.

En nombre de la dirección del Grupo de Petróleo y Gas de Vietnam (Petrovietnam), el Sr. Duong Manh Son, Director General Adjunto de Petrovietnam, afirmó que el anuncio del contrato de crédito por valor de 521,5 millones de dólares marca un hito importante en el proceso de cooperación entre Citi, ING y Petrovietnam en general, PV Power y el consorcio de 2 bancos en particular.

Los líderes de Petrovietnam esperan que Citibank e ING continúen brindando crédito para proyectos y actividades de producción y comerciales de Petrovietnam y sus unidades miembro en el futuro.

Al mismo tiempo, los líderes del Grupo sugirieron que PV Power tendrá un plan para utilizar de manera efectiva los préstamos de Citibank/ING así como de otros bancos como el préstamo SMBC garantizado por SACE y el préstamo de 4.000 billones de VND de Vietcombank.

Ciudad de Thu Duc: el puente Nam Ly se inauguró al tráfico con una inversión total de más de 731 mil millones de VND

El 2 de octubre, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh se coordinó con el Comité Popular de la Ciudad de Thu Duc para organizar la inauguración del proyecto de construcción del Puente Nam Ly.

El Sr. Le Ngoc Hung, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que el Puente Nam Ly juega un papel importante en el desarrollo socioeconómico de la ciudad de Thu Duc en particular y de Ciudad Ho Chi Minh en general.

El puente reemplaza la presa de Rach Chiec.

En cuanto a las carreteras, el puente Nam Ly conecta la calle Do Xuan Hop, que es la ruta principal a través de los barrios vecinos, atendiendo el tráfico entre las áreas residenciales vecinas y conectando la calle Vo Nguyen Giap con la autopista Long Thanh - Dau Day.

En cuanto a las vías fluviales, Rach Chiec está planificado como una ruta fluvial de nivel 4 para garantizar los requisitos del tráfico fluvial a través de Rach Chiec después de que se abra la ruta fluvial que conecta el río Saigón con el río Dong Nai.

Por lo tanto, la construcción del nuevo puente Nam Ly es de gran importancia para el transporte de mercancías por agua y carretera y satisface las necesidades de viaje de la gente de la zona, contribuyendo al desarrollo económico y al embellecimiento urbano de la localidad.

El proyecto de construcción del puente Nam Ly (que reemplaza la presa Rach Chiec), ubicado en la calle Do Xuan Hop, ciudad de Thu Duc, comenzó a construirse en octubre de 2016.

El proyecto tiene una longitud total de 750m, incluyendo un puente permanente de hormigón armado de nueva construcción de 449m de largo, 20m de ancho; el tramo de carretera tiene una longitud de 301m, una sección transversal de 30m - 37,5m de ancho (incluyendo aceras y caminos de servicio); sistema de drenaje, iluminación, arbolado...

El proyecto tiene una inversión total de más de 731 mil millones de VND, de los cuales los costos de compensación, apoyo, reasentamiento y reubicación de infraestructura técnica son 252 mil millones de VND, los costos de construcción e instalación son 423 mil millones de VND y otros costos.

Construcción de un proyecto para establecer la Zona Económica de Long An

Español Respecto al estado del proyecto para establecer la Zona Económica de Long An, la Junta de Administración de la Zona Económica de Long An dijo que el 18 de julio, el Comité del Partido del Comité Popular Provincial de Long An emitió el Documento No. 172-CV/BCSĐ informando sobre la implementación del proyecto para establecer la Zona Económica de Long An para presentar al Comité Permanente del Comité Provincial del Partido y al Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Long An para su consideración y aprobación como base para la implementación.

Se espera que la Zona Económica de Long An se convierta en un nuevo motor de crecimiento hacia un ecosistema de alta tecnología, innovación y centro logístico para la provincia. Foto: Puerto Internacional de Long An

Español La Junta de Gestión de la Zona Económica de Long An ha completado el esquema y ha presentado el documento No. 1996/BQLKKT-KHĐT del 20 de agosto de 2024 al Comité Popular Provincial sobre el desarrollo del Proyecto para establecer la Zona Económica de Long An de acuerdo con la notificación de la reunión No. 8231/UBND-THKSTTHC del 25 de junio de 2024 del Comité Popular Provincial sobre la implementación de la Conclusión No. 1143-KL/TU del 1 de agosto de 2024 del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido.

El 9 de septiembre de 2024, el Comité Popular de la provincia de Long An emitió la Decisión n.º 9134/QD-UBND, que aprobaba el esquema del Proyecto para el establecimiento de la Zona Económica de Long An. En consecuencia, el Comité Popular Provincial encargó a la Junta de Gestión de la Zona Económica la coordinación con los departamentos provinciales, las delegaciones, el Comité Popular del Distrito de Can Duoc, el Comité Popular del Distrito de Can Giuoc y las unidades pertinentes para organizar el establecimiento del Proyecto para el establecimiento de la Zona Económica de Long An, de acuerdo con el esquema aprobado.

Según la Decisión No. 686/QD-TTg, de fecha 13 de junio de 2023 del Primer Ministro que aprueba la Planificación de la provincia de Long An para el período 2021-2030, con una visión al 2050, la orientación es: "Desarrollar la zona económica fronteriza de Long An en la ciudad de Kien Tuong, distritos de Moc Hoa y Vinh Hung. Construir la zona económica de Long An en el distrito de Can Giuoc y el distrito de Can Duoc para convertirse en un nuevo motor de crecimiento en la dirección del ecosistema de alta tecnología, la innovación y el centro logístico de la provincia cuando se cumplan plenamente las condiciones y estándares prescritos por la ley".

La ubicación propuesta para establecer la Zona Económica de Long An está en el sureste de la provincia, en los distritos de Can Giuoc y Can Duoc; el este limita con el distrito de Nha Be (HCMC) y el río Soai Rap, el oeste limita con la Carretera Nacional 50, el sur limita con el río Vam Co y el norte limita con la comuna de Long An y la comuna de Phuoc Lai del distrito de Can Giuoc.

La Zona Económica de Long An tiene una superficie natural total de unas 12.930 hectáreas, de las cuales 7.390 hectáreas pertenecen al distrito de Can Duoc y 5.540 hectáreas pertenecen al distrito de Can Giuoc.

Anteriormente, en el Documento No. 338/TB-VPCP de fecha 19 de agosto de 2023 de la Oficina del Gobierno que anuncia la Conclusión del Primer Ministro Pham Minh Chinh en la sesión de trabajo con el Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Long An (el 25 de julio de 2023), sobre la propuesta de la provincia de establecer la Zona Económica de Long An en los distritos de Can Giuoc y Can Duoc, el Primer Ministro ordenó al Comité Popular de la provincia de Long An que preparara un expediente para establecer la zona económica de conformidad con las disposiciones del Decreto No. 35/2022/ND-CP de fecha 28 de mayo de 2022 del Gobierno, lo enviara al Ministerio de Planificación e Inversión para su evaluación, lo informara al Primer Ministro para su consideración y decisión.

Quang Tri establece la planificación de la construcción para las zonas costeras

El 2 de octubre, el Departamento de Construcción de Quang Tri informó que el vicepresidente del Comité Popular de la provincia de Quang Tri, Le Duc Tien, presidió una reunión para escuchar un informe sobre el proyecto de planificación general para la zona costera de la provincia de Quang Tri hasta 2045.

Zona costera del distrito de Gio Linh, provincia de Quang Tri

Según el Departamento de Construcción de Quang Tri, el Plan Maestro para la construcción de la zona costera de la provincia de Quang Tri hasta 2045 tiene un área de planificación de aproximadamente 9.541,87 hectáreas; el sur limita con el límite del Plan Maestro para la Zona Económica Sureste de la provincia; el norte limita con la provincia de Quang Binh; el este limita con el Mar del Este; el oeste limita con las comunas de Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (distrito de Vinh Linh) y las comunas de Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (distrito de Gio Linh).

De acuerdo con la orientación de la Planificación Provincial de Quang Tri para el período 2021-2030, con visión a 2050, el Primer Ministro aprobó el área de planificación en el corredor de desarrollo costero. El desarrollo del corredor costero se centra en el parque industrial de gas, la industria multisectorial que aprovecha las ventajas de los puertos marítimos, los servicios logísticos, las zonas urbanas de ecoturismo marino y la ecología de arena costera asociada a la restauración del ecosistema.

El corredor económico costero se basa en un plan con cuatro zonas funcionales. La zona 1, ubicada en el distrito de Gio Linh, tiene una superficie de 4897 hectáreas y desarrolla servicios turísticos mixtos y multifuncionales, así como áreas aeroportuarias; la zona 2, con una superficie de 915 hectáreas, se desarrolla para la urbanización de los servicios turísticos que conectan ambas orillas del río Hien Luong con Ben Hai, los parques asociados al ferry Tung Luat y el paralelo 17; la zona 3, con una superficie de 2282,4 hectáreas, incluye centros de servicios turísticos asociados con sitios arqueológicos, lugares escénicos y el puerto turístico de Vinh Moc, que conecta la isla de Con Co con la ciudad de Cua Viet (explotando el turismo comunitario ecológico asociado al desarrollo agrícola, forestal e industrial); la zona 4, con una superficie de 1446 hectáreas, desarrolla servicios turísticos, turismo comunitario y turismo ecológico.

Estas son áreas funcionales para desarrollar servicios de turismo costero que se conectan con la Zona Económica del Sudeste de la provincia de Quang Tri para formar un corredor económico costero integral, contribuyendo a crear una fuerza impulsora para promover el desarrollo socioeconómico en el este de la provincia de Quang Tri hacia la formación de un área urbana costera con identidad en el futuro.

En la reunión, los departamentos y sucursales dieron comentarios sobre el contenido del proyecto, la viabilidad en la construcción de infraestructura; tamaño de la población en subzonas, problemas de limpieza del sitio, fondos de tierras para áreas residenciales; impacto de las actividades de construcción en los corredores de protección costera; planificación de áreas logísticas de procesamiento de mariscos, etc.

Al concluir la reunión, el vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, encargó al Departamento de Construcción y a la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial revisar los planes maestros de la ciudad de Cua Viet y el área urbana del aeropuerto para actualizarlos y conectarlos con el plan maestro de construcción de la zona costera de la provincia de Quang Tri, creando así condiciones favorables para explotar las ventajas y potencialidades de la localidad.

Además, el vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, también ordenó a las agencias pertinentes estudiar cuidadosamente la planificación espacial marina para la construcción de plazas, edificios de gran altura, obras públicas, bosques protectores afectados y corredores de protección costera.

Para la unidad de consultoría, el vicepresidente Le Duc Tien solicitó sintetizar la lista de proyectos de construcción relacionados con la infraestructura de la zona en obras para priorizar la inversión en la planificación. Encomendó al Departamento de Construcción la organización de un taller para invitar a expertos y empresas con experiencia en servicios turísticos y áreas urbanas ecológicas a aportar ideas para el proyecto de planificación general de la zona costera de la provincia de Quang Tri.

Ben Tre inicia la construcción del puente Ba Lai 8 con un capital de inversión de casi 2.300 mil millones de VND

El presidente del Comité Popular Provincial de Ben Tre, Tran Ngoc Tam, dijo que el puente Ba Lai 8 y la carretera costera que conecta la provincia de Ben Tre con Tien Giang y Tra Vinh juegan un papel muy importante, sirviendo al desarrollo socioeconómico del este de acuerdo con la planificación de la provincia hasta 2030 con una visión hasta 2050, que ha sido aprobada por el Primer Ministro y se está desplegando urgentemente para presentar al Primer Ministro el Plan para implementar la planificación anterior.

El viceprimer ministro permanente Nguyen Hoa Binh y los líderes de las provincias del Delta del Mekong realizaron la ceremonia inaugural.

El proyecto del puente Ba Lai 8 no solo facilita el tráfico, sino que, junto con la carretera costera de la región en construcción, abrirá nuevas oportunidades para la conexión comercial entre las provincias costeras orientales del delta del Mekong, generará un espacio de desarrollo económico hacia el este y atraerá inversiones a los distritos costeros de la provincia de Ben Tre y el delta del Mekong. Al mismo tiempo, sienta las bases para promover la construcción de los componentes restantes de la ruta costera, como los puentes Cua Dai y Co Chien 2, generando un efecto de contagio que atraerá inversiones para la construcción y el desarrollo de zonas económicas marinas, industria, agricultura, acuicultura de alta tecnología, turismo y servicios, entre otros, para la zona costera de la provincia de Ben Tre y la región del delta del Mekong.

El proyecto es parte de una serie de eventos en la Conferencia de Promoción de Inversiones Ben Tre 2024, que se llevará a cabo en la mañana del 3 de octubre de 2024. Este proyecto es el primer componente de la carretera costera occidental, que conecta las provincias de Tien Giang, Ben Tre y Tra Vinh.

En su discurso, el viceprimer ministro permanente Nguyen Hoa Binh enfatizó que la finalización del proyecto creará un gran avance para Ben Tre y las provincias costeras en el Delta del Mekong, conectando Ben Tre y otras provincias del Delta del Mekong, rompiendo el aislamiento de la isla de Ben Tre, contribuyendo a cambiar la cara y las oportunidades para mejorar la vida material de las personas; atrayendo inversiones, abriendo el potencial para el desarrollo económico verde y económico marino.

El Viceprimer Ministro elogió a los ministerios, sucursales, provincias y localidades por su determinación para implementar el proyecto en el cronograma, y ​​agradeció y reconoció el consenso, el sacrificio y la participación de las personas afectadas por el proyecto, al entregar el sitio anticipadamente para que el inversionista y el contratista puedan implementar el proyecto en el cronograma.

El viceprimer ministro dijo que esto es solo el comienzo, todavía hay mucho trabajo por delante, cuando debe haber una carretera costera completa que conecte de manera efectiva para promover el efecto de expansión del puente Ba Lai 8.

Se recomienda que los ministerios y las sucursales sigan apoyando a Ben Tre en la implementación del proyecto. Continúen completando con determinación la limpieza del sitio, realizando inspecciones y supervisión periódicas, asegurándose de la seguridad social de las personas en la zona del proyecto, manteniendo el orden y la seguridad social, especialmente evitando incidentes negativos relacionados con el proyecto, la compensación, la dirección y la operación, para garantizar el progreso y la calidad del proyecto.

Los inversionistas, consultores de supervisión y contratistas deben cumplir con la ley, movilizar al máximo los recursos, tanto humanos como de equipo moderno, y evitar la corrupción. Las dificultades y los problemas deben reportarse con prontitud para su gestión exhaustiva y poner en marcha el proyecto con prontitud, generando así más recursos para el desarrollo de la provincia de Ben Tre y las provincias costeras del delta del Mekong.

El puente Ba Lai 8 tiene 527,6 m de longitud y 22,5 m de ancho, con 4 carriles para vehículos y 2 carriles mixtos. La vía de acceso tiene 12,37 km de longitud; la velocidad de diseño es de 80 km/h. Las obras en la ruta incluyen: 4 puentes de hormigón armado de un solo tramo, 2 intersecciones con la DT.886 y la Carretera Nacional 57B, alcantarillas de drenaje transversales y vías de conexión con las carreteras existentes. La inversión total del proyecto asciende a 2.255 billones de VND.

Quang Nam está decidido a transferir capital para proyectos de lento progreso

La Oficina del Comité Popular de la provincia de Quang Nam emitió la conclusión del Sr. Le Van Dung, presidente del Comité Popular Provincial, en una reunión con grupos de trabajo sobre el desembolso de capital de inversión pública en 2024.

El proyecto de dragado del río Co Co todavía tiene muchos problemas.

Al 20 de septiembre, la tasa de desembolso de capital de inversión pública en 2024 en la provincia de Quang Nam solo alcanzó el 39%, lo que no cumple con los requisitos en comparación con el plan establecido.

La inversión pública total de Quang Nam en 2024 superó los 8.884 mil millones de dongs. De estos, el plan de inversión pública para 2024 superó los 7.056 mil millones de dongs, el presupuesto central superó los 2.194 mil millones de dongs y el resto corresponde al presupuesto local. El plan de inversión pública para 2023, ampliado hasta 2024, superó los 1.827 mil millones de dongs.

Según el Comité Popular de la provincia de Quang Nam, el lento desembolso de los planes de capital tiene muchas razones objetivas y subjetivas.

Sin embargo, la causa principal es subjetiva: los comités y autoridades del Partido en todos los niveles aún no han tomado acciones sincrónicas, carecen de determinación y siguen siendo indiferentes en la dirección y operación; la dirección e implementación de las unidades de inversión no es cercana y específica; el papel y la responsabilidad de los líderes no se han promovido...

Para lograr el objetivo del plan de desembolso de capital, la provincia de Quang Nam necesita mejorar aún más el papel y la responsabilidad de los líderes, fortalecer la supervisión y reforzar la disciplina y el orden en el desembolso de capital de inversión pública.

En particular, se requiere la transferencia y el reemplazo oportunos de funcionarios y servidores públicos incompetentes e irresponsables que deliberadamente dificultan y obstaculizan el desembolso de capital de inversión pública. Se establecerán objetivos de desembolso como base para evaluar el grado de cumplimiento de las tareas al final del año y considerar la asignación de los planes de inversión pública para 2025.

El Presidente del Comité Popular de la provincia de Quang Nam solicitó transferir y reducir resueltamente el plan de capital de las obras y proyectos que no pueden desembolsarse o desembolsarse a tiempo para complementar las obras y proyectos con altas tasas de desembolso... El Departamento de Planificación e Inversión revisó proactivamente los proyectos con bajas tasas de desembolso y recomendó al Comité Popular Provincial transferir el plan de capital.

Quang Nam también asignó departamentos y sucursales para controlar el precio y la calidad de los materiales de construcción, no permitiendo la situación de aprovechar la escasez de tierra y arena de construcción para especular y aumentar los precios; fortalecer la inspección, el examen y manejar estrictamente las violaciones, especialmente la colusión entre los propietarios de minas de materiales para crear escasez artificial y aumentar los precios.

El Presidente del Comité Popular de la provincia de Quang Nam también solicitó fortalecer la inspección directa e instar al progreso de la implementación de cada proyecto y el desembolso de capital de inversión pública en obras y proyectos clave para registrar y resolver rápidamente las dificultades y problemas.

Parámetros reveladores del proyecto ferroviario Thu Thiem-Long Thanh, valorado en 3.450 millones de dólares

Según información del periódico electrónico de inversiones - Baodautu.vn , el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario Thu Thiem - Long Thanh acaba de ser completado por un consorcio consultor que incluye a Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) para su presentación para evaluación.

La línea ferroviaria Thu Thiem – Long Thanh comienza en la estación Thu Thiem en el barrio de An Phu, ciudad de Thu Duc, ciudad de Ho Chi Minh; finaliza en el aeropuerto internacional de Long Thanh, distrito de Long Thanh, provincia de Dong Nai.

Foto ilustrativa.

La línea está construida según el estándar de vía doble, ancho de vía de 1435 mm, electrificada, con una longitud total de línea principal de 41,83 km, una longitud de aproximación al depósito de 4,4 km; velocidad de diseño de 120 km/h en la línea principal (90 km/h en el túnel), carga por eje de 16 toneladas/eje.

El recorrido total incluye tramos elevados, a nivel del suelo y subterráneos, de los cuales el tramo elevado incluyendo viaducto y puente sobre el río de 30,67 km representa el 66,34%; el tramo de túnel de 15,13 km representa el 32,73%; el tramo sobre camino de tierra de 0,43 km representa el 0,93%.

La ruta cuenta con 20 estaciones (16 elevadas y 4 subterráneas), un depósito en la comuna de Cam Duong, distrito de Long Thanh, provincia de Dong Nai (21,4 hectáreas de ancho) y un estacionamiento, reparación y limpieza de trenes en Thu Thiem, ciudad de Thu Duc (1,2 hectáreas de ancho); 4 centrales eléctricas, 10 estaciones de tracción y un cruce fluvial de gran tamaño (el río Dong Nai). La demanda total de terrenos del proyecto ferroviario Thu Thiem-Long Thanh es de aproximadamente 140,11 hectáreas.

La ruta tiene una capacidad de transporte de pasajeros de 40.000 personas/dirección/hora; conectando el centro de la ciudad de Ho Chi Minh con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y las áreas urbanas a lo largo de la ruta ferroviaria.

El ferrocarril Thu Thiem – Long Thanh se conecta con la línea ferroviaria urbana nº 2 de Ciudad Ho Chi Minh en la estación Thu Thiem; el ferrocarril Bien Hoa – Vung Tau en la estación S18; y el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur en la estación Thu Thiem y la estación Long Thanh.

Con la escala de inversión antes mencionada, el Proyecto tiene una inversión total preliminar de aproximadamente 84,752 billones de VND (equivalente a 3,454 billones de USD), de los cuales el costo de limpieza del sitio y apoyo al reasentamiento es de aproximadamente 5,504 billones de VND; esforzándose por iniciar la construcción antes de 2030, completarla y ponerla en funcionamiento a partir de 2035.

En la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, aprobada por el Primer Ministro a mediados de 2021, la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh es un proyecto en la lista de proyectos nacionales importantes, priorizados para la inversión en el período 2021-2030.

En la Decisión No. 1831/QD-TTg sobre la promulgación de la lista nacional que convoca a inversión extranjera en el período 2021-2025 emitida por el Primer Ministro a principios de noviembre de 2021, el proyecto de construcción del ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh también se incluyó en la lista que convoca a inversión extranjera.

El Primer Ministro pidió a los ministerios que dieran sus opiniones sobre la eliminación de obstáculos al proyecto de prevención de inundaciones de 10.000 billones de VND en la ciudad de Ho Chi Minh.

El 2 de octubre, la Oficina Gubernamental emitió el Despacho Oficial No. 7083/VPCP-NN a 7 Ministerios y 3 agencias solicitando comentarios urgentes sobre el Informe del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh sobre el plan para eliminar obstáculos en el Proyecto para resolver las inundaciones por mareas en el área de Ciudad Ho Chi Minh, teniendo en cuenta los factores del cambio climático (fase 1).

Canal de Chuoi, parte del Proyecto para solucionar las inundaciones causadas por las mareas altas en el área de la ciudad de Ho Chi Minh, teniendo en cuenta los factores del cambio climático (fase 1) - Foto: TN

Después de recibir el informe del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, el Primer Ministro Pham Minh Chinh solicitó a los ministerios y agencias que proporcionaran urgentemente opiniones escritas específicas sobre soluciones al Proyecto y la base legal y autoridad para resolver los problemas planteados por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh.

La Oficina del Gobierno solicita que los ministerios envíen sus comentarios antes de las 17:00 horas del 3 de octubre de 2024 para su síntesis e informe al Primer Ministro antes del 5 de octubre de 2024.

A finales de septiembre de 2024, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh propuso una solución para permitir que la Ciudad ajuste el Proyecto porque la inversión total del proyecto ha cambiado, el tiempo de implementación del proyecto ha expirado y hay algunas deficiencias en la firma e implementación del contrato.

La Ciudad también propuso ajustar la fecha límite de finalización del Proyecto para que sirva como base para la firma del Apéndice del Contrato BT para cambiar el plan de pago.

Luego de firmar el anexo del contrato, la Ciudad puede pagarle al inversionista con fondo de tierras para tener capital para construir la parte restante del proyecto.

El proyecto para solucionar las inundaciones por mareas en Ciudad Ho Chi Minh, fase I (inversión total de casi 10.000 billones de VND), comenzó a mediados de 2016 y se espera que esté terminado en 2018.

Según el informe del inversor Trung Nam Group, hasta ahora, todo el Proyecto ha completado más del 90% del volumen de trabajo, pero ha estado suspendido temporalmente desde el 15 de noviembre de 2020 hasta ahora.

Según el informe del inversor, debido a la ampliación del período de implementación, el Proyecto incurrió en gastos de intereses y otros costos, lo que llevó a que la inversión total del Proyecto aumentara de 9,976 mil millones de VND a 14,398 mil millones de VND.

Autoridades competentes propuestas para preparar documentos para el Proyecto Ring Road 4 - Ciudad Ho Chi Minh

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Primer Ministro, al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Transporte sobre la asignación de agencias competentes para organizar la preparación de un Informe de Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.

Dirección de la ruta de la circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh. (Foto: Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh).

En consecuencia, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh propuso que el Primer Ministro considere la aprobación de la política de preparar un Informe de Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de Construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh y estudie y proponga mecanismos y políticas específicos aplicables a toda la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh también propuso que esta localidad sea la autoridad competente para presidir y coordinar con los Comités Populares Provinciales (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) y las unidades pertinentes para organizar la preparación del Informe del Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de Construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh de acuerdo con las regulaciones para informar, presentar a las autoridades competentes para su evaluación y presentar a la Asamblea Nacional para que decida sobre la política de inversión en la sesión a finales de 2024.

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh también propuso asignar al Ministerio de Transporte la función de gestión estatal especializada para el proyecto de construcción de la carretera de circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh; coordinar y guiar rápidamente a las localidades pertinentes durante el proceso de implementación, asegurando la sincronización, la eficiencia y el cumplimiento de las regulaciones legales.

El Ministerio de Planificación e Inversión está encargado de asesorar urgentemente al Primer Ministro para establecer un Consejo de Evaluación Estatal para evaluar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto y organizar la evaluación de acuerdo con las regulaciones; asesorar al Primer Ministro para equilibrar y organizar el capital del presupuesto central para participar en el proyecto de construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.

Previamente, a finales de agosto de 2024, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh informó al Primer Ministro sobre la presentación del informe general del estudio de prefactibilidad para el proyecto de construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh. La ruta tiene una longitud total de 207 km y la fase 1 construirá 4 carriles, con carriles de emergencia continuos y una mediana entre los dos sentidos de circulación. Esta fase también despejará el terreno de inmediato, según el plan de 8 carriles, para facilitar la futura expansión.

La inversión total para el proyecto de construcción de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh se estima en 128.063 millones de VND. De estos, el tramo de Ciudad Ho Chi Minh tiene una longitud de 17,3 km (14.089 millones de VND); el tramo entre Ba Ria y Vung Tau tiene una longitud de 18,1 km (7.972 millones de VND); el tramo a través de Dong Nai tiene una longitud de 45,6 km (19.151 millones de VND); el tramo a través de la provincia de Binh Duong tiene una longitud de 47,5 km (19.827 millones de VND); y el tramo a través de la provincia de Long An tiene una longitud de más de 78 km (67.024 millones de VND).

El valor de implementación de la autopista Cao Lanh - An Huu, fase 1 alcanzó casi el 39%.

Según el Comité Popular de la provincia de Dong Thap, hasta ahora, el Proyecto de la Autopista Cao Lanh - An Huu, fase 1 ha entregado el 100% del sitio; se completó la reubicación de la infraestructura técnica (electricidad, agua y telecomunicaciones) en 68/68 ubicaciones.

El proyecto ha completado 15/16 paquetes; no se han seleccionado contratistas para 1/16 paquetes.

Foto ilustrativa.

Actualmente, el contratista está ejecutando la construcción de los siguientes tramos de carretera: Ruta principal con excavación no apta de 12,2/14,6 km; relleno de arena para restaurar 8,7/14,6 km; camino de servicio con excavación no apta de 17,2/20,3 km; relleno de arena K90 16,1/20,3 km; esparcimiento de piedra triturada alcanzando 7,3/20,3 km.

En la sección de vigas de piso continuas se han completado cimientos de pilotes de hormigón armado pretensado 68/68 y se han completado 64/68 pilares; la sección superior de hormigón armado se encuentra en construcción.

Sección de puente, construcción organizada en 18/19 puentes, vigas de lanzamiento de 31/77 vanos, tablero de puente de hormigón armado de 19/77 vanos.

El valor realizado hasta la fecha supera los 983/2.547 mil millones de VND, lo que representa el 38,6 %. El desembolso de capital en lo que va de 2024 ha sido de 872,4/882 mil millones de VND, lo que representa el 98,9 %. De este total, el desembolso de capital para la limpieza del sitio asciende a 16,4/20 mil millones de VND, lo que representa el 81,9 %; el desembolso de costos de construcción asciende a 856/862 mil millones de VND, lo que representa el 99,3 %.

El Proyecto de Construcción de la Autopista Cao Lanh-An Huu, Fase 1, tiene una longitud aproximada de 27,43 km y se divide en dos proyectos. El proyecto componente 1 (Km0+000 – Km16+000) tiene una longitud aproximada de 16 km en la provincia de Dong Thap, con una inversión total preliminar de aproximadamente 3.640 billones de VND, ejecutado por el Comité Popular de la provincia de Dong Thap. El proyecto comenzó el 25 de junio de 2023 y se prevé que finalice en octubre de 2025.

El proyecto componente 2 (Km16+000 – Km27+430) tiene una longitud de aproximadamente 11,43 km en las provincias de Dong Thap y Tien Giang, con una inversión total preliminar de alrededor de 3.856 mil millones de VND, implementado por el Comité Popular de la provincia de Tien Giang.

En 9 meses, Hai Duong ha completado el objetivo de atraer inversión nacional para todo el año 2024.

Según el Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Hai Duong, en los primeros 9 meses de 2024, toda la provincia atrajo más de 8.000 billones de VND en inversión interna (DDI), logrando el objetivo de todo el año.

Al identificar la atracción de inversiones como uno de los objetivos, tareas y soluciones importantes que contribuyen a crear impulso para el desarrollo socioeconómico, la provincia de Hai Duong ha liderado, dirigido y emitido rápidamente muchos mecanismos y políticas para atraer inversiones y brindar orientación para cada etapa.

El Centro Comercial AEON Hai Duong se construirá en la zona este de la Avenida Vo Nguyen Giap (ciudad de Hai Duong). Foto: Thanh Chung

En concreto, durante los primeros nueve meses de 2024, se registraron en toda la provincia 41 nuevos proyectos con un capital registrado total de más de 5 billones de VND, 2,3 veces más que en el mismo período del año anterior. Se ajustó el aumento de capital para 137 proyectos, con un aumento total de más de 3 billones de VND. Si bien se alcanzó el objetivo de atraer inversión directa directa (DDI) para todo el año 2024, la provincia aún no ha completado el objetivo de atraer nuevos proyectos con un capital registrado total de aproximadamente 6,1 billones de VND.

Los proyectos han contribuido a promover una rápida reestructuración económica, la mano de obra y el empleo, y a aumentar los ingresos del presupuesto local. Actualmente, los proyectos de DDI en la provincia de Hai Duong se centran en la inversión en los sectores de comercio y servicios, salud, fabricación de productos industriales, agricultura e infraestructura técnica de parques industriales.

En 2024, el Comité Popular de la provincia de Hai Duong aprobó la política de inversión del Proyecto del Centro Comercial de Hai Duong (Aeon Mall Hai Duong) de Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company. Este proyecto de DDI no solo impresionó con una inversión total de hasta 1.220 billones de VND, sino que también atrajo gran atención ciudadana. El proyecto se implementó en el distrito de Thach Khoi, comuna de Lien Hong (ciudad de Hai Duong), con una superficie de casi 3,6 hectáreas.

Se espera que el proyecto se implemente a partir del primer trimestre de 2025. Cuando entre en funcionamiento a partir del primer trimestre de 2026, Aeon Mall Hai Duong será un centro de comercio, venta de bienes, servicios, entretenimiento, gastronomía, etc., para mejorar la vida de los habitantes de Hai Duong y de toda la región. El proyecto es esperado y acogido con satisfacción, ya que es el mayor centro comercial de la provincia hasta la fecha.

Los esfuerzos de la provincia de Hai Duong por atraer inversiones al sector sanitario también han dado frutos, ya que Green International General Hospital Joint Stock Company decidió invertir más de 600 000 millones de VND en su construcción. Este proyecto, que no solo satisface la creciente demanda de exámenes y tratamientos médicos, también contribuirá a renovar la infraestructura sanitaria de la provincia. El inversor propuso un proyecto de 300 camas, con el compromiso de completarlo en un plazo de 36 meses a partir de la fecha de aprobación de la política de inversión.

Para destacar en la atracción de inversión extranjera directa (DDI), en los últimos tiempos, toda la provincia ha participado con la mayor determinación para mejorar el entorno de inversión y negocios. Hai Duong ha implementado proactivamente soluciones coordinadas para convertirse en un destino confiable y seguro para los inversionistas. El Comité Popular de la provincia de Hai Duong se compromete a mantenerse unido, acompañar y brindar un apoyo cordial y solidario a los inversionistas y empresas, creando las condiciones más favorables para que las empresas inviertan eficazmente en la producción y los negocios, con la convicción de que la comunidad empresarial en general seguirá impulsando numerosos proyectos de inversión en la provincia de Hai Duong.

En particular, el anuncio de la planificación provincial para el período 2021-2030, con visión a 2050, la publicación de una lista de proyectos para atraer inversión y las restricciones a la inversión a partir de principios de 2024 impulsaron a Hai Duong a lograr un sólido avance en la atracción de inversión directa. Gracias a la planificación y la lista de proyectos, los inversores pueden obtener información, investigar, aprender y tomar decisiones de inversión.

El Sr. Nguyen Trung Kien, director de la Junta de Administración del Parque Industrial de Hai Duong, afirmó que la infraestructura es una ventaja competitiva que genera una ventaja competitiva para atraer inversiones. Hai Duong se ha centrado en completar el sistema de infraestructura vial y técnica, listo para garantizar los estrictos criterios y cumplir las condiciones necesarias para atender la producción y los negocios de las empresas. Además, se están implementando con urgencia nuevos parques y clústeres industriales para dar la bienvenida a los inversores.

El Primer Ministro aprobó la planificación de la provincia de Hai Duong, que incluye 21 parques industriales y 3 parques industriales ampliados con una superficie total de aproximadamente 4.508 hectáreas. Actualmente, Hai Duong cuenta con 17 parques industriales establecidos, de los cuales 12 se han destinado a inversión, construcción y explotación comercial, con una superficie total de planificación de 1.650 hectáreas. Hai Duong está actualmente despejando terrenos y pronto construirá infraestructura para 5 nuevos parques industriales. Los nuevos conglomerados industriales también buscan con urgencia inversores en infraestructura.

Además, Hai Duong también prioriza la creación de un entorno de inversión transparente y justo, evitando el acoso y la negatividad en la implementación de los procedimientos de inversión, alentando a los inversores a optar por la liquidación de trámites administrativos en línea. Al mismo tiempo, selecciona funcionarios y empleados públicos competentes y profesionales para apoyar y acompañar a los inversores en el proceso de aprendizaje y la implementación de las medidas de inversión. Todos los esfuerzos, esfuerzos y determinación de la provincia se centran en atraer empresas y corporaciones prestigiosas y con experiencia, así como capital de inversión de calidad, especialmente para los inversores de DDI.

Completar la atracción DDI en 2024 en solo 9 meses es un resultado bienvenido que le dará a Hai Duong más motivación para lograr un gran avance en el futuro, especialmente cuando la provincia está construyendo un proyecto de Zona Económica Especializada.

La zona económica especial se ubica al oeste de la provincia de Hai Duong, al sur de la carretera Hanói-Hai Phong, con una superficie total de aproximadamente 5300 hectáreas en los distritos de Binh Giang y Thanh Mien. La zona económica especial de la provincia de Hai Duong contará con siete subzonas funcionales.

De estos, se formarán 13 parques industriales y 3 nuevos clústeres industriales con una superficie total de más de 3150 hectáreas. El área de servicios comerciales y logística ocupará 75 hectáreas cerca de la autopista Hanói-Hai Phong. El centro de innovación, que constituye el núcleo del desarrollo industrial de alta tecnología de la provincia, tendrá una extensión de aproximadamente 60 hectáreas. El área de desarrollo de infraestructura pública abarcará 60 hectáreas y se destinará a instalaciones educativas, médicas y parques.

El área urbana y residencial abarca una superficie aproximada de 530 hectáreas, planificada en asociación con zonas industriales, orientada al desarrollo urbano sostenible e inteligente. Se planificará que la zona residencial actual, de 1574 hectáreas, esté conectada de forma sincronizada con la infraestructura técnica regional. El área de desarrollo agrícola se orientará hacia la agricultura de alta tecnología y la agricultura orgánica.

Hasta ahora, Hai Duong tiene 1.761 proyectos DDI con un capital total de 112.683 mil millones de VND, incluidos 85 proyectos en parques industriales con un capital total de 14.773 mil millones de VND, los 1.676 proyectos restantes fuera de parques industriales con una inversión total de 97.910 mil millones de VND.

Presentar para aprobación la política de inversión para el proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio en 2024

El Viceprimer Ministro Tran Hong Ha firmó el Documento No. 746/TTg-CN sobre el Proyecto para estudiar y construir el puerto de tránsito internacional de Can Gio.

El proyecto ha sido investigado exhaustiva y sistemáticamente por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para considerar la inclusión del puerto de tránsito internacional de Can Gio en la planificación y elaborar un informe de prefactibilidad. Hasta la fecha, el Primer Ministro ha incluido el puerto de tránsito internacional de Can Gio en el plan de desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión de futuro hasta 2050.

Perspectiva del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.

Para organizar pronto la inversión y la construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio, el viceprimer ministro Tran Hong Ha estuvo de acuerdo con la propuesta del Ministerio de Transporte sobre las tareas de los ministerios y localidades establecidas en el Documento No. 9008/BC-BGTVT del 20 de agosto de 2024.

Español Específicamente, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh completa urgentemente la Planificación de la Ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, y organiza la preparación del Plan Maestro de la Ciudad para la construcción hasta 2040 y una visión hasta 2060 para su presentación a las autoridades competentes para su aprobación; equilibra los recursos, incluida la movilización de otros sectores económicos para completar las obras de infraestructura técnica que conectan el proyecto; preside y coordina con las agencias relevantes para organizar la selección de inversionistas de acuerdo con las disposiciones de la Resolución 98/2023/QH15 del 24 de junio de 2023 de la Asamblea Nacional y organiza la implementación de la construcción de acuerdo con las regulaciones; desarrolla una hoja de ruta y un plan para la inversión en la conexión de la infraestructura de tráfico; desarrolla planes para el suministro de electricidad, agua y telecomunicaciones de acuerdo con el progreso de la inversión en la construcción del puerto; desarrolla un plan de inversión para obras auxiliares que sirven a las actividades de explotación portuaria; Desarrolla un plan para la inversión en infraestructura de servicios post-puerto de acuerdo con la hoja de ruta para la inversión en explotación portuaria y la infraestructura de transporte; coordinar con el Ministerio de Defensa Nacional para implementar los contenidos relacionados con las tareas de defensa nacional en la región; presidir la determinación de la ubicación para el vertido de materiales dragados; coordinar con las agencias pertinentes para desarrollar regulaciones sobre la coordinación en la explotación de los puertos en las áreas de Cai Mep y Can Gio para mejorar la eficiencia de la inversión en la explotación de los puertos marítimos en la región.

El Ministerio de Transporte presidirá la organización de la preparación y presentación al Primer Ministro para su aprobación de la planificación detallada del grupo portuario; presidirá la preparación y aprobación, según su autoridad, de la planificación detallada de las áreas terrestres y acuáticas de los puertos marítimos de la ciudad de Ho Chi Minh; y dará opiniones sobre la tecnología de carga y descarga de carga durante el proceso de dar opiniones sobre la etapa de propuesta de inversión del proyecto.

El Ministerio de Planificación e Inversión presidirá la evaluación y presentará al Primer Ministro para su aprobación la política de inversión del Proyecto; coordinará con el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para organizar la selección de inversionistas del Proyecto de acuerdo con las disposiciones de la Resolución 98/2023/QH15 del 24 de junio de 2023 de la Asamblea Nacional; presidirá la evaluación y presentará al Primer Ministro la Planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión al 2050.

El Ministerio de Construcción preside y coordina con el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para evaluar y presentar al Primer Ministro el ajuste del Plan Maestro de Construcción de la Ciudad al año 2040, con visión al año 2060.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente presidirá y coordinará con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para evaluar y presentar al Primer Ministro para su aprobación el Plan Quinquenal de Uso de la Tierra 2021-2025 en la Ciudad; presidirá la orientación, inspección y aprobación de la asignación de tierras, la asignación de la superficie marina, la conversión del propósito del uso de la tierra, la protección del medio ambiente, la protección del patrimonio natural; los planes y ubicaciones para el vertido de materiales dragados.

El Ministerio de Defensa Nacional coordina con el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, el Ministerio de Transporte y los ministerios y sucursales pertinentes para evaluar la ubicación del proyecto en función de los factores de defensa y seguridad.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html