Casi 25 mil millones de dólares de capital de IED fluyen hacia Vietnam; Comienza la construcción del puente Ba Lai 8 con una inversión cercana a los 2.300 mil millones de dongs

Casi 25 mil millones de dólares de capital de IED fluyen hacia Vietnam; comienza la construcción del puente Ba Lai 8 con casi 2,3 billones de VND

En los primeros 9 meses del año, la inversión extranjera directa (IED) en Vietnam alcanzó casi 25 mil millones de dólares; Ben Tre inició la construcción del puente Ba Lai 8 con un capital de inversión de casi 2,3 mil millones de VND...

Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

La evaluación del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se completará antes del 5 de octubre.

La Oficina Gubernamental acaba de emitir el Aviso No. 441/TB – VPCP para informar al Viceprimer Ministro Tran Hong Ha en la reunión sobre la política de inversión del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur celebrada el 25 de septiembre.

Foto ilustrativa. (fuente: Internet).

En consecuencia, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte sintetizar y absorber completamente las opiniones en la reunión para completar urgentemente el Informe del Estudio de Prefactibilidad sobre el Proyecto de Inversión en el Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur, en el que aproveche al máximo el contenido del Proyecto presentado al Politburó y al Comité Central del Partido; prestar atención a revisar, absorber y explicar completamente las opiniones de la Conclusión del Politburó y del Comité Central del Partido; aclarar las opiniones de los ministerios, agencias, localidades y expertos en este campo para asegurar el consenso y la unidad de todo el sistema político y el Pueblo antes de presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación en la octava sesión de la XV Asamblea Nacional.

Entre los contenidos señalados por el viceprimer ministro Tran Hong Ha, el Ministerio de Transporte necesita centrarse en aclarar la base para elegir una velocidad de diseño de 350 km/h para los ferrocarriles de alta velocidad asociados con tecnología alta y moderna... y explicar más claramente por qué no se eligió una velocidad de diseño de 250 km/h.

El Ministerio de Transporte también debe proporcionar argumentos adicionales para demostrar que es necesario construir la ruta completa, no dividirla en secciones según la Conclusión No. 49-KL/TW del Politburó (investigación y análisis basados ​​en la eficiencia de la inversión entre el plan de inversión de la ruta completa y el plan dividido; las ventajas de cada modo de carretera, ferrocarril, vía fluvial, marítimo, aviación, ferrocarril de alta velocidad ¿a qué distancia es más adecuada? En caso de dividir la inversión en secciones, ¿se garantizará la conectividad y la sincronización?...).

Además, es necesario aclarar el punto de vista de que el transporte de pasajeros es el principal, cumpliendo con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y pudiendo transportar mercancías cuando sea necesario, a través del plan de operación y despacho de trenes (con una velocidad de diseño de 350 km/h, el transporte de pasajeros se operará a una velocidad de 320 km/h y cuando se transporten mercancías, se operará a menor velocidad o de noche; solo transportar mercancías ligeras y mercancías de entrega urgente; para mercancías de gran tonelaje y mercancías en contenedores, se utilizará el ferrocarril existente y otros modos de transporte).

El viceprimer ministro señaló que el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad debe garantizar la unidad, la sincronización, la independencia y la autonomía para formar una industria ferroviaria general, incluidos los ferrocarriles de alta velocidad, los ferrocarriles urbanos y los ferrocarriles nacionales.

En ese espíritu, el Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Construcción que estudiara y considerara la propuesta de Proyecto de desarrollo de la industria de construcción ferroviaria de Vietnam, en el que se seleccionaría a una serie de empresas estatales o privadas para participar (el mercado de la industria ferroviaria es lo suficientemente grande).

El Ministerio de Industria y Comercio emite comentarios sobre el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto y estudia la propuesta para el Proyecto de desarrollo de industrias mecánicas y manufactureras para la industria ferroviaria (infraestructura, administración, sistemas de control inteligente, producción de vagones y locomotoras con una hoja de ruta para el dominio desde el principio o transferencia paso a paso); los estudios tienen un mecanismo para asignar la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam o una empresa capaz para participar.

Para presentar la política a la Asamblea Nacional para su aprobación en la 8ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional, el Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Transporte complementar y completar urgentemente el expediente a enviar al Ministerio de Planificación e Inversión (antes del 1 de octubre de 2024) para servir al trabajo de evaluación, en el que es necesario prestar atención y revisar la base científica y práctica, las cuestiones antes mencionadas, aclarar e informar específicamente sobre los mecanismos y políticas específicos para presentar a la Asamblea Nacional.

El Ministro de Planificación e Inversión ordena al Consejo de Evaluación del Estado implementar y completar la evaluación de acuerdo con la reglamentación, y sobre esa base completar el Informe para presentarlo al Gobierno antes del 5 de octubre de 2024.

El Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Transporte y a la Oficina del Gobierno enviar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto que el Ministerio de Transporte envió al Ministerio de Planificación e Inversión para su evaluación a más tardar el 1 de octubre de 2024 para su estudio previo a los Ministerios y Miembros del Gobierno.

“Una vez que el Ministerio de Planificación e Inversión tenga el informe de evaluación, la Oficina Gubernamental lo enviará de inmediato a los miembros del Gobierno para que formulen sus comentarios. Sobre esa base, el Ministerio de Transporte sintetizará y completará el informe del Gobierno antes del 7 de octubre de 2024”, ordenó el Viceprimer Ministro.

Thua Thien Hue propone añadir 552.719 mil millones de VND para el proyecto de desarrollo urbano

El Primer Ministro ha decidido invertir en el proyecto “Programa de Desarrollo Urbano Tipo II” (ciudades verdes) – Subproyecto Thua Thien Hue con una inversión total de 91,22 millones de dólares (equivalente a 1.929.386 millones de VND) incluyendo un préstamo del Banco Asiático de Desarrollo (ADB) de 60,69 millones de dólares (1.283.590 millones de VND) y capital de contrapartida de 30,53 millones de dólares (equivalente a 645.796 millones de VND).

Nueva área urbana de An Van Duong, donde se concentran numerosos elementos del proyecto "Programa de Desarrollo Urbano Tipo II" (ciudades verdes) - Subproyecto Thua Thien Hue. Foto: Ngoc Tan

El proyecto fue aprobado por primera vez por el Comité Popular de la provincia de Thua Thien Hue en abril de 2016 y ajustado por última vez en agosto de 2024. El proyecto fue asignado al Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Thua Thien Hue como inversor, con un período de implementación determinado desde 2018 hasta el 30 de junio de 2028. La ubicación de implementación del proyecto es en la ciudad de Hue, pueblo de Huong Tra y pueblo de Huong Thuy, provincia de Thua Thien Hue.

En consecuencia, el proyecto busca mejorar y expandir la red de transporte, completar gradualmente la infraestructura urbana sincrónica, impulsar el desarrollo urbano, promover el desarrollo de negocios comerciales y de servicios y aprovechar el potencial turístico. Mejorar las condiciones de saneamiento ambiental y enriquecer el paisaje urbano.

El proyecto incluye 15 elementos de construcción y se divide en 3 componentes: Componente 1 – Prevención de inundaciones y saneamiento ambiental; Componente 2 – Desarrollo del sistema de transporte; Componente 3 – Creación de capacidades y apoyo a la implementación del proyecto.

Según el Departamento de Planificación e Inversión de Thua Thien Hue, la Junta de Gestión del Proyecto ha completado la selección de contratistas para los paquetes de construcción 10/10, con un valor superior a 1.008,2 billones de VND. De estos, dos paquetes se han completado y puesto en marcha, y ocho paquetes aún se encuentran en ejecución, con un volumen superior a 675.99 billones de VND (lo que representa más del 67 % del volumen total del proyecto). Sin embargo, el valor real de implementación de los componentes es inferior al del contrato de préstamo firmado. Esto se debe al excedente de capital tras la licitación, al excedente de capital debido a las fluctuaciones del tipo de cambio y al excedente de capital debido a las reservas no asignadas del contrato.

Además, según el Departamento de Planificación e Inversión de Thua Thien Hue, el 20 de septiembre, el Comité Popular de la provincia de Thua Thien Hue presentó un informe al Consejo Popular Provincial sobre el ajuste de la política de inversión del proyecto "Programa para el Desarrollo de Ciudades Tipo II" (ciudades verdes) - Subproyecto Thua Thien Hue.

En consecuencia, la escala de inversión utilizando el capital excedente del proyecto con un monto de 23,857 millones de dólares - equivalente a 552,719 mil millones de VND para invertir en artículos adicionales: Área del canal ecológico A - An Van Duong; Renovación de la carretera incluyendo la construcción de 2 nuevas secciones de carretera en el área B de la nueva área urbana de An Van Duong y renovación de 3 secciones de carretera; Puente peatonal que conecta el centro administrativo de la ciudad de Hue con el centro deportivo provincial.

Inversión total ajustada del proyecto, en la que la inversión total ajustada (VND) es de 2.088.472 mil millones de VND (aumentada en 59.087 mil millones de VND debido a los cambios en el tipo de cambio durante el pago), mientras que la inversión total en USD permanece sin cambios (91,22 millones de USD).

El Departamento de Planificación e Inversión de Thua Thien Hue explicó que, durante la implementación del proyecto, el tipo de cambio USD/VND varió según el plazo de pago. Por ello, la inversión total del proyecto en USD se mantiene sin cambios, pero tras la conversión a VND, deberá ajustarse.

El Sr. Nguyen Chi Tai, Jefe del Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular Provincial de Thua Thien Hue, afirmó que, tras la revisión, se trata de un proyecto muy importante para la provincia. Recientemente, todos los niveles, sectores, localidades e inversores han realizado grandes esfuerzos en su implementación. El proyecto ha logrado mejorar y ampliar la red de transporte, completar gradualmente la infraestructura urbana sincronizada, embellecer el paisaje urbano y contribuir al saneamiento ambiental.

“El Comité Económico y Presupuestario está de acuerdo con el contenido del informe del Comité Popular Provincial presentado al Consejo Popular Provincial y ha solicitado al Comité Popular Provincial que ordene al inversor y a las unidades relacionadas que completen urgentemente los documentos y procedimientos para presentarlos al Primer Ministro para que decida ajustar la política de inversión del proyecto para su implementación oportuna”, informó el Sr. Tai.

En los primeros 9 meses de 2024, los parques industriales de Long An atrajeron más de 674 millones de dólares de capital de IED.

Según la Junta de Gestión de la Zona Económica de Long An, desde principios de este año hasta el 20 de septiembre de 2024, los parques industriales (PI) de la provincia han atraído inversiones en 96 proyectos, incluidos 75 proyectos con inversión extranjera directa (IED) y 21 proyectos nacionales, con un capital de inversión total recién otorgado de más de 540 millones de dólares y más de 1,227 mil millones de VND; la superficie de tierra para arrendamiento es de 28,39 hectáreas.

Parque industrial en el distrito de Can Giuoc, provincia de Long An

Además, hubo 84 proyectos con capital ajustado, incluidos 68 proyectos de IED con capital ajustado que aumentó en más de 134 millones de dólares y 16 proyectos nacionales con capital ajustado que aumentó en más de 326 mil millones de VND.

En comparación con el mismo período de 2023, el capital total de inversión de IED aumentó un 6% (674,39 millones de dólares/636,44 millones de dólares); el capital total de inversión nacional disminuyó un 93% (1.553.150 millones de VND/22.774.730 millones de VND).

La provincia de Long An cuenta actualmente con 36 parques industriales establecidos con una superficie total planificada de 9.693,29 hectáreas. De ellos, 26 son elegibles para recibir inversión, con una superficie planificada de 5.982,14 hectáreas (4.278 hectáreas de terrenos industriales, de las cuales más de 2.912 han sido arrendadas), y la tasa de ocupación es del 68,08 %. Diez parques industriales han recibido la aprobación del Primer Ministro para la inversión y se encuentran en proceso de implementación, desbroce de terrenos e inversión en infraestructura, con una superficie de 2.908,49 hectáreas.

De acuerdo con la Decisión No. 686/QD-TTg del 13 de junio de 2023 del Primer Ministro sobre la aprobación de la Planificación Provincial de Long An para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, la planificación de toda la provincia de Long An para el período 2021-2030 tiene 51 parques industriales con un área de planificación total de 12.433 hectáreas.

Separación de la parte de la capital del Estado en la carretera de circunvalación 4 - Región Capital en un subproyecto independiente

El Comité Popular de Hanoi acaba de enviar un despacho oficial al Primer Ministro proponiendo soluciones para eliminar las dificultades y obstáculos en el proceso de organización de la implementación y desembolso del capital del presupuesto central para el Proyecto Componente 3 del Proyecto de Inversión para construir la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital de Hanoi.

Perspectiva del Proyecto Ring Road 4 en la Región Capital.

En consecuencia, el Comité Popular de Hanoi propuso que el Primer Ministro informe y presente a la Asamblea Nacional para obtener permiso para implementar el Subproyecto de Inversión Pública para la parte de capital del presupuesto estatal en el Proyecto Componente 3 como un proyecto de inversión pública normal y que se implemente de forma independiente, en paralelo y sin depender del progreso y los resultados de la selección de inversionistas para implementar la parte restante del Proyecto Componente 3.

Estos elementos incluyen los puentes: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong y los tramos: desde antes de la intersección de la Carretera Nacional 6 hasta el final de la intersección de la autopista Hanoi - Hai Phong, una sección de conexión de 9,7 km en la provincia de Bac Ninh.

Al mismo tiempo, permitir que el Comité Popular de Hanoi designe a sus agencias afiliadas para que sean inversionistas en la implementación de subproyectos de inversión pública de acuerdo con la ley de inversión pública.

En caso de que un inversionista participe en la implementación del Proyecto Componente 3, el Estado utilizará los activos públicos, que son este subproyecto de inversión pública, para apoyar al inversionista en el cobro de peajes en toda la autopista Ring Road 4.

El Comité Popular de Hanoi también propuso una solución para los casos en que la inversión total de los proyectos componentes cambia en comparación con la inversión total preliminar del proyecto componente aprobado pero no excede la inversión total preliminar de todo el proyecto para el cual se ha decidido la política de inversión.

En concreto, en caso de que la inversión total del proyecto componente disminuya, la parte de apoyo al presupuesto central se mantendrá igual que en la Resolución 56/2022/QH15 sobre la política de inversión para el Proyecto de inversión en la construcción de la carretera de circunvalación 4 - Región de la capital de Hanoi.

En caso de aumentar el monto total de los proyectos componentes, las localidades lo equilibrarán por sí mismas con capital del presupuesto local.

El Comité Popular de Hanoi recomienda que la autoridad competente designe al Comité Popular de Hanoi como organismo focal para revisar, armonizar, equilibrar y acordar con el Comité Popular Provincial de Hung Yen y el Comité Popular Provincial de Bac Ninh las cifras ajustadas para aumentar o disminuir la inversión total de los proyectos componentes; las localidades ejercerán la autoridad del tomador de decisiones de inversión para aprobar el ajuste de los proyectos componentes.

Se sabe que el avance actual de la implementación del Componente Proyecto 1.1 (compensación, apoyo, limpieza del sitio) y del Componente Proyecto 2.1 (construcción de caminos paralelos) cumple básicamente con los requisitos.

Sin embargo, la mayor dificultad ahora es implementar el Componente del Proyecto 3: Invertir en la construcción de autopistas bajo el método PPP para asegurar el progreso y el desembolso del capital central asignado para el proyecto en 2024 de 4,190 mil millones de VND.

Según el plan, en octubre de 2024, el Componente del Proyecto 3 aprobará la emisión de los documentos de licitación; en diciembre de 2024, se organizará la apertura de las ofertas (al menos 60 días para que los inversores preparen los documentos de licitación); en enero de 2025, se completarán las siguientes tareas: evaluación técnica, evaluación financiera comercial, valoración, aprobación de los resultados de la selección de inversores; en febrero de 2025, los inversores establecerán una empresa de proyecto y negociarán y firmarán un contrato BOT.

A continuación, para implementar el subproyecto de inversión pública de acuerdo con la ley de inversión pública, el inversionista debe realizar las siguientes tareas: completar y aprobar el diseño después del diseño básico; hacer un plan para seleccionar un contratista, presentarlo a la autoridad competente para su aprobación y organizar la selección de un contratista de construcción de acuerdo con la Ley de Licitación para iniciar el proyecto, este tiempo requiere al menos de 3 a 6 meses.

De acuerdo con los avances mencionados, como muy pronto en el tercer trimestre de 2025 se tendrá una base suficiente para adelantar y pagar el capital del presupuesto estatal a los inversores.

Además, si el tiempo de selección de inversionistas se prolonga debido a factores de fuerza mayor como: falta de inversionistas en la licitación, necesidad de extender el período de licitación, las dificultades anteriores no se resuelven con prontitud, etc., el desembolso de capital de inversión pública será difícil.

Además, los proyectos de componentes viales paralelos (Grupo de Proyectos de Componentes 2) se están acelerando actualmente para garantizar su finalización a fines de 2025, según lo ordenado por el Primer Ministro.

Por lo tanto, después de que se espera que el sistema de carreteras paralelas se complete en 2025, todavía no es posible conectar toda la ruta porque los puentes principales como el Puente Hong Ha, el Puente Me So (sobre el Río Rojo) y el Puente Hoai Thuong (sobre el Río Duong) pertenecientes al subproyecto de inversión pública en el Proyecto Componente 3 no se han completado, lo que reduce la eficiencia de la inversión.

El Comité Popular de Hanoi dijo que con el estado de implementación y las dificultades mencionadas, la implementación del Subproyecto de Inversión Pública en el Proyecto Componente 3 como un proyecto de inversión pública normal, porque se implementa de manera independiente, sin depender del progreso y los resultados de la selección de inversionistas, resolverá las dificultades y obstáculos y acelerará el progreso de la implementación y el desembolso del capital del presupuesto estatal.

En caso de que el inversionista sea seleccionado para implementar la parte restante del Componente Proyecto 3, el Estado utilizará activos públicos como Subproyecto de Inversión Pública para apoyar al inversionista en la recaudación de peajes en toda la autopista Ring Road 4.

“En caso de que el inversor no haya sido seleccionado, después de la finalización del subproyecto de inversión pública, todo el sistema vial paralelo se conectará y el Estado puede implementar el cobro de peajes para la autopista invertida y construida con capital del presupuesto estatal”, analizó el Comité Popular de Hanoi.

PV Power anuncia un préstamo de 521,5 millones de dólares para el proyecto Nhon Trach 3 y 4

Los proyectos de las centrales eléctricas Nhon Trach 3 y 4 son las primeras centrales eléctricas que utilizan GNL en Vietnam y son de gran importancia en el proceso de transición energética nacional.

El proyecto de energía GNL Nhon Trach 3&4 tiene una inversión total de casi 1.400 millones de dólares, en el que la estructura de capital/préstamo del proyecto es del 25/75%.

El presidente de la junta directiva de PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, afirmó que el contrato de crédito por valor de 521,5 millones de dólares con el consorcio de dos bancos Citi, ING asegurado por KSURE y SERV es el contrato de crédito con el mayor valor de préstamo para financiar el Proyecto de la planta de energía Nhon Trach 3 y 4, que es muy importante para PV Power, asegurando el progreso, la calidad y la operación comercial temprana del proyecto, contribuyendo a asegurar el progreso general del proyecto y estabilizando el sistema eléctrico nacional.

Así, hasta ahora, PV Power ha firmado facilidades de crédito para financiar el Proyecto de la Planta de Energía Nhon Trach 3 y 4, incluyendo: préstamo SMBC/SACE por valor de 200 millones de dólares, firmado el 31 de marzo de 2023; préstamo Vietcombank por valor de 4.000 billones de VND, firmado el 26 de septiembre de 2023; contrato de crédito por valor de 521,5 millones de dólares con un consorcio de dos bancos Citi e ING asegurado por KSURE y SERV.

El Sr. Hoang Van Quang dijo que en la estrategia de desarrollo a largo plazo, PV Power decidió tomar la industria eléctrica como la principal orientación de desarrollo y al mismo tiempo seleccionó proyectos apropiados para desarrollar en el campo de la energía renovable y la energía limpia en línea con la política del Gobierno hacia Net Zero para 2050 y la tendencia mundial.

En la ceremonia, los representantes de los patrocinadores y aseguradores del Proyecto de la Planta de Energía Nhon Trach 3 y 4 afirmaron que el anuncio del contrato de crédito de 521,5 millones de dólares para el proyecto es un testimonio de los notables esfuerzos de todas las partes involucradas, además de demostrar la fortaleza de las sólidas relaciones de cooperación con objetivos comunes.

Los representantes de los patrocinadores y aseguradores del proyecto también expresaron su esperanza de que el proyecto contribuya a garantizar la estabilidad energética en Vietnam, además de apoyar la transición energética del país hacia la reducción de la dependencia de la energía del carbón y aportar un valor económico significativo a las empresas y al pueblo vietnamitas.

En nombre de la dirección del Grupo de Petróleo y Gas de Vietnam (Petrovietnam), el Sr. Duong Manh Son, Director General Adjunto de Petrovietnam, afirmó que el anuncio del contrato de crédito por valor de 521,5 millones de dólares marca un hito importante en el proceso de cooperación entre Citi, ING y Petrovietnam en general, PV Power y el consorcio de 2 bancos en particular.

Los líderes de Petrovietnam esperan que Citibank e ING continúen brindando crédito para proyectos y actividades de producción y comerciales de Petrovietnam y sus unidades miembro en el futuro.

Al mismo tiempo, los líderes del Grupo sugirieron que PV Power tendrá un plan para utilizar de manera efectiva los préstamos de Citibank/ING así como de otros bancos como el préstamo SMBC garantizado por SACE y el préstamo de 4.000 billones de VND de Vietcombank.

Ciudad de Thu Duc: Inauguración del Puente Nam Ly con una inversión total de más de 731 mil millones de VND

El 2 de octubre, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh se coordinó con el Comité Popular de la Ciudad de Thu Duc para organizar la inauguración del proyecto de construcción del Puente Nam Ly.

El Sr. Le Ngoc Hung, subdirector del Consejo de Administración de Proyectos de Inversión y Construcción de Obras de Tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que el Puente Nam Ly juega un papel importante en el desarrollo socioeconómico de la ciudad de Thu Duc en particular y de la ciudad de Ho Chi Minh en general.

El puente reemplaza la presa de Rach Chiec.

En cuanto a las carreteras, el puente Nam Ly conecta la calle Do Xuan Hop, una ruta axial a través de los barrios vecinos, que sirve de tráfico entre las áreas residenciales vecinas y conecta la calle Vo Nguyen Giap con la autopista Long Thanh - Dau Day.

En cuanto a las vías fluviales, Rach Chiec está planificado como una ruta fluvial de nivel 4 para garantizar los requisitos del tráfico fluvial a través de Rach Chiec después de que se abra la ruta fluvial que conecta el río Saigón con el río Dong Nai.

Por lo tanto, la construcción del nuevo puente Nam Ly es de gran importancia para el transporte de mercancías por agua y carretera y satisface las necesidades de viaje de la gente de la zona, contribuyendo al desarrollo económico y al embellecimiento urbano de la localidad.

El proyecto de construcción del puente Nam Ly (que reemplaza la presa Rach Chiec), ubicado en la calle Do Xuan Hop, ciudad de Thu Duc, comenzó a construirse en octubre de 2016.

El proyecto tiene una longitud total de 750m, incluyendo un puente permanente de hormigón armado de nueva construcción de 449m de largo, 20m de ancho; el tramo de carretera tiene una longitud de 301m, con un ancho de sección transversal de 30m - 37,5m (incluyendo aceras y caminos de acceso); sistema de drenaje, iluminación, arbolado, etc.

El proyecto tiene una inversión total de más de 731 mil millones de VND, de los cuales los costos de compensación, apoyo, reasentamiento y reubicación de infraestructura técnica son 252 mil millones de VND, los costos de construcción e instalación son 423 mil millones de VND y otros costos.

Proyecto de construcción para establecer la Zona Económica de Long An

Español Respecto al estado del proyecto para establecer la Zona Económica de Long An, la Junta de Gestión de la Zona Económica de Long An dijo que el 18 de julio, el Comité del Partido del Comité Popular Provincial de Long An emitió el Documento No. 172-CV/BCSĐ informando sobre la implementación del proyecto para establecer la Zona Económica de Long An para presentar al Comité Permanente del Comité Provincial del Partido y al Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Long An para su consideración y aprobación como base para la implementación.

Se espera que la Zona Económica de Long An se convierta en un nuevo motor de crecimiento hacia un ecosistema de alta tecnología, innovación y centro logístico para la provincia. Foto: Puerto Internacional de Long An

Español La Junta de Gestión de la Zona Económica de Long An ha completado el esquema y ha emitido el Documento No. 1996/BQLKKT-KHĐT de fecha 20 de agosto de 2024 al Comité Popular Provincial sobre el desarrollo del Proyecto para establecer la Zona Económica de Long An de acuerdo con la notificación de reunión No. 8231/UBND-THKSTTHC de fecha 25 de junio de 2024 del Comité Popular Provincial sobre la implementación de la Conclusión No. 1143-KL/TU de fecha 1 de agosto de 2024 del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido.

El 9 de septiembre de 2024, el Comité Popular de la provincia de Long An emitió la Decisión n.º 9134/QD-UBND, que aprobaba el esquema del Proyecto para el establecimiento de la Zona Económica de Long An. En consecuencia, el Comité Popular Provincial encargó a la Junta de Gestión de la Zona Económica la coordinación con los departamentos provinciales, las delegaciones, el Comité Popular del Distrito de Can Duoc, el Comité Popular del Distrito de Can Giuoc y las unidades pertinentes para organizar el establecimiento del Proyecto para el establecimiento de la Zona Económica de Long An, de acuerdo con el esquema aprobado.

Según la Decisión n.º 686/QD-TTg del 13 de junio de 2023 del Primer Ministro, que aprueba la Planificación de la provincia de Long An para el período 2021-2030, con miras a 2050, la orientación es: "Desarrollar la Zona Económica Fronteriza de Long An en la ciudad de Kien Tuong y los distritos de Moc Hoa y Vinh Hung. Construir la Zona Económica de Long An en los distritos de Can Giuoc y Can Duoc para que se convierta en un nuevo motor de crecimiento en la dirección de un ecosistema de alta tecnología, innovación y centro logístico de la provincia, al cumplir plenamente las condiciones y los estándares prescritos por la ley".

La ubicación propuesta para establecer la Zona Económica de Long An está en el sureste de la provincia, en los distritos de Can Giuoc y Can Duoc; al este limita con el distrito de Nha Be (HCMC) y el río Soai Rap, al oeste limita con la Carretera Nacional 50, al sur limita con el río Vam Co y al norte limita con la comuna de Long An y la comuna de Phuoc Lai del distrito de Can Giuoc.

La Zona Económica de Long An tiene una superficie natural total de unas 12.930 hectáreas, de las cuales 7.390 hectáreas pertenecen al distrito de Can Duoc y 5.540 hectáreas pertenecen al distrito de Can Giuoc.

Anteriormente, en el Documento No. 338/TB-VPCP de fecha 19 de agosto de 2023 de la Oficina del Gobierno que anuncia la Conclusión del Primer Ministro Pham Minh Chinh en la sesión de trabajo con el Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Long An (el 25 de julio de 2023), sobre la propuesta de la provincia de establecer la Zona Económica de Long An en los distritos de Can Giuoc y Can Duoc, el Primer Ministro ordenó al Comité Popular de la provincia de Long An que preparara un expediente para establecer la zona económica de conformidad con las disposiciones del Decreto No. 35/2022/ND-CP de fecha 28 de mayo de 2022 del Gobierno, lo enviara al Ministerio de Planificación e Inversión para su evaluación, lo informara al Primer Ministro para su consideración y decisión.

Quang Tri establece la planificación de la construcción para las zonas costeras

El 2 de octubre, el Departamento de Construcción de Quang Tri informó que el vicepresidente del Comité Popular de la provincia de Quang Tri, Le Duc Tien, presidió una reunión para escuchar un informe sobre el proyecto de planificación general para la zona costera de la provincia de Quang Tri hasta 2045.

Zona costera del distrito de Gio Linh, provincia de Quang Tri

Según el Departamento de Construcción de Quang Tri, el Plan Maestro para la construcción de la zona costera de la provincia de Quang Tri hasta 2045 tiene un área de planificación de aproximadamente 9.541,87 hectáreas; el sur limita con el límite del Plan Maestro para la Zona Económica Sureste de la provincia; el norte limita con la provincia de Quang Binh; el este limita con el Mar del Este; el oeste limita con las comunas de Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (distrito de Vinh Linh) y las comunas de Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (distrito de Gio Linh).

De acuerdo con la orientación de la Planificación Provincial de Quang Tri para el período 2021-2030, con visión a 2050, el Primer Ministro aprobó el área de planificación en el corredor de desarrollo costero. El desarrollo del corredor costero se centra en el parque industrial de gas, la industria multisectorial que aprovecha las ventajas de los puertos marítimos, los servicios logísticos, las zonas urbanas de ecoturismo marino y la ecología de arenas costeras asociada a la restauración de ecosistemas.

El corredor económico costero se basa en un plan con cuatro zonas funcionales. La zona 1, ubicada en el distrito de Gio Linh, tiene una superficie de 4897 hectáreas y desarrolla servicios turísticos mixtos y multifuncionales, así como áreas aeroportuarias; la zona 2, con una superficie de 915 hectáreas, se desarrolla para la urbanización de los servicios turísticos que conectan ambas orillas del río Hien Luong con Ben Hai, los parques asociados al ferry Tung Luat y el paralelo 17; la zona 3, con una superficie de 2282,4 hectáreas, incluye clústeres de servicios turísticos asociados con sitios arqueológicos, lugares escénicos y el puerto turístico de Vinh Moc, que conecta la isla de Con Co con la ciudad de Cua Viet (explotando el turismo comunitario ecológico asociado al desarrollo agrícola, forestal e industrial); la zona 4, con una superficie de 1446 hectáreas, desarrolla servicios turísticos, turismo comunitario y turismo ecológico.

Estas son áreas funcionales para desarrollar servicios de turismo costero que se conecten con la Zona Económica del Sudeste de la provincia de Quang Tri para formar un corredor económico costero integral, contribuyendo a crear una fuerza impulsora para promover el desarrollo socioeconómico en el este de la provincia de Quang Tri hacia la formación de un área urbana costera con identidad en el futuro.

En la reunión, los departamentos y sucursales dieron sus opiniones sobre el contenido del proyecto, la viabilidad en la construcción de infraestructura; tamaño de la población en las subdivisiones, problemas de limpieza del sitio, fondos de tierras para áreas residenciales; impacto de las actividades de construcción en los corredores de protección costera; planificación de áreas logísticas de procesamiento de mariscos, etc.

Al concluir la reunión, el vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, encargó al Departamento de Construcción y a la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial revisar los planes maestros de la ciudad de Cua Viet y el área urbana del aeropuerto para actualizarlos y conectarlos con el plan maestro para la zona costera de la provincia de Quang Tri, creando así condiciones favorables para explotar las ventajas y potencialidades de la localidad.

Además, el vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, también ordenó a las agencias relevantes que estudiaran cuidadosamente la planificación espacial marina para la construcción de cuadrados, edificios de gran altura, obras públicas, bosques protectores afectados y corredores de protección costera.

Para la unidad de consultoría, el vicepresidente Le Duc Tien solicitó sintetizar las listas de proyectos de construcción relacionadas con la infraestructura del área para trabajos de construcción para priorizar la inversión en la planificación. Asigne el Departamento de Construcción para organizar un taller para invitar a expertos y corporaciones con experiencia en servicios turísticos y áreas urbanas ecológicas para contribuir con ideas para el proyecto de planificación general para la construcción de la zona costera de Quang Tri Province.

Ben Tre comienza la construcción del puente Ba Lai 8 con capital de inversión de casi 2,300 mil millones de VND

El presidente del Comité Popular Provincial de Ben Tre, Tran Ngoc Tam, dijo que el puente Ba Lai 8 y la carretera costera que conecta la provincia de Ben Tre con Tien Giang y Tra Vinh juegan un papel muy importante, que sirve al desarrollo socioeconómico con el este de acuerdo con la planificación de la provincia de 2030 con una visión de 2050, que ha sido aprobada por el primer ministro y es con urgencia implementando el plan a la planificación de la última.

El viceprimer ministro permanente Nguyen Hoa Binh y los líderes de las provincias del Delta del Mekong realizaron la ceremonia de inauguración.

El Proyecto del Puente BA Lai 8 no solo sirve al tráfico, sino que, junto con la carretera costera de la región que se está implementando, abrirá nuevas oportunidades para conectar el comercio con las provincias costeras del este del Delta del Mekong, el espacio de desarrollo económico hacia el este y atraer inversiones en distritos costeros de Ben Tre Provinc y del Delta Mekong. Al mismo tiempo, crea una premisa para promover la construcción de los componentes restantes de la ruta costera, incluidos los puentes CUA Dai y el puente Co Chien 2, creando un efecto indirecto, atrayendo la inversión en la construcción y el desarrollo de zonas económicas marinas, la industria, la agricultura, la acuicultura de alta tecnología, el turismo, los servicios, etc. para el área costera de Ben Tre Provinc y la región de Delta Delta.

El proyecto es parte de una serie de eventos en la Conferencia de Promoción de Inversiones Ben Tre 2024, que tendrá lugar en la mañana del 3 de octubre de 2024. Este proyecto es el primer componente de la carretera costera occidental, que conecta las provincias de Tien Giang, Ben Tre y Tra Vinh.

Hablando en la dirección, el viceprimer ministro permanente Nguyen Hoa Binh enfatizó que la finalización del proyecto creará un avance para las provincias de Ben Tre y costeras en el Delta del Mekong, conectando a Ben Tre y las provincias del Delta Mekong, rompiendo el aislamiento de Ben Tre Island, contribuyendo a cambiar la aparición y las oportunidades para mejorar la vida material de las personas; Atraer la inversión, abriendo el potencial para desarrollar la economía verde y la economía marina.

El viceprimer ministro elogió a los ministerios, sectores, provincias y localidades por su determinación de implementar el proyecto a tiempo, y agradeció y reconoció el consenso, el sacrificio y el intercambio de personas afectadas por el proyecto, al entregar el sitio temprano para que el inversionista y el contratista pudieran implementar el proyecto en el horario.

El viceprimer ministro dijo que esto es solo el comienzo, todavía hay mucho trabajo por delante, cuando debe haber una carretera costera completa que se conecta de manera efectiva para promover el efecto de propagación del puente Ba Lai 8.

Se recomienda que los ministerios y sucursales continúen apoyando a Ben Tre en el proceso de implementación del proyecto. Continúe completando la autorización del sitio resuelto, inspeccione regularmente y supervise, cuide, cuida la seguridad social para las personas en el área del proyecto, mantiene el orden social y la seguridad, especialmente para no permitir que los incidentes negativos sean relacionados con el proyecto, la compensación, la dirección y la operación ... garantizar el progreso y la calidad del proyecto.

Para los inversores, los consultores de supervisión, los contratistas deben cumplir con la ley, movilizar recursos máximos, recursos humanos, equipos modernos; No permita que ocurra la corrupción negativa. Las dificultades y los obstáculos deben informarse de inmediato para un manejo exhaustivo, pronto pone el proyecto en funcionamiento, creando más recursos de desarrollo para la provincia de Ben Tre y las provincias costeras del Delta del Mekong.

BA Lai 8 Bridge tiene 527.6 m de largo, 22.5 m de ancho, con 4 carriles para automóviles y 2 carriles mixtos. El camino de acceso tiene 12.37 km de largo; La velocidad diseñada es de 80 km/h. Los trabajos en la ruta incluyen: 4 puentes de concreto reforzado con tramos simples, 2 intersecciones de tráfico con DT.886 y la autopista nacional 57B, alcantarillas de drenaje a fondo y carreteras que se conectan a las rutas de tráfico existentes. La inversión total del proyecto es de 2,255 mil millones de VND.

Quang Nam determinado a transferir capital para proyectos de progreso lento

La Oficina del Comité Popular de la Provincia de Quang Nam emitió la conclusión del Sr. Le Van Dung, presidente del Comité Popular Provincial en una reunión con grupos de trabajo sobre el desembolso del capital de inversión pública en 2024.

El proyecto de dragado del río Co Co todavía tiene muchos problemas.

Al 20 de septiembre, la tasa de desembolso del capital de inversión pública en 2024 en la provincia de Quang Nam solo alcanzó el 39%, sin cumplir con los requisitos en comparación con el plan establecido.

El capital de inversión pública total de Quang Nam en 2024 es más de VND 8.884 mil millones. De los cuales, el plan de capital de inversión pública en 2024 es más de 7.056 mil millones de VND, el presupuesto central es más de VND 2,194 mil millones, el resto es un presupuesto local; El plan de capital en 2023 extendido a 2024 es más de VND 1.827 mil millones.

Según el Comité Popular de la Provincia de Quang Nam, el lento desembolso de los planes de capital tiene muchas razones objetivas y subjetivas.

Sin embargo, la causa principal es subjetiva, cuando los comités y autoridades del partido en todos los niveles no han tomado medidas sincrónicas, carecen de determinación y aún son indiferentes en la dirección y operación, la dirección y la implementación de las unidades de inversión no es exhaustiva y específica; El papel y la responsabilidad de los líderes no han sido promovidos ...

Para lograr el objetivo de desembolsar el plan de capital, la provincia de Quang Nam requiere mejorar aún más el papel y la responsabilidad de los líderes, fortalecer la supervisión, el endurecimiento de la disciplina y el orden para desembolsar el capital de inversión pública.

En particular, la transferencia y el reemplazo oportunos de funcionarios y funcionarios débiles e irresponsables que intencionalmente causan dificultades y obstaculizan el progreso del desembolso de la inversión pública. Los objetivos de desembolso se utilizan como base para evaluar el nivel de finalización de las tareas al final del año y considerar la asignación del plan de inversión pública 2025.

El Presidente del Comité Popular de la Provincia de Quang Nam solicitó transferir y reducir resueltos los planes de capital de proyectos que no pueden desembolsar o desembolsar programados para complementar proyectos con altas tasas de desembolso ... el Departamento de Planificación e Inversión revisó de manera proactiva los proyectos con bajas tasas de desembolso y aconsejó al Comité de Pueblo Provincial que transfiera los planes de capital.

Quang Nam también asignó departamentos y sucursales para controlar el precio y la calidad de los materiales de construcción, sin permitir especulaciones y aumentos de precios debido a la falta de tierra de construcción y arena; Fortalecer las inspecciones y las violaciones de manejo estrictamente, especialmente la colusión entre los propietarios de minas materiales para crear escasez artificial y elevar los precios.

El Presidente del Comité Popular de la Provincia de Quang Nam también solicitó fortalecer la inspección directa y la supervisión del progreso de la implementación de cada proyecto y el desembolso del capital de inversión pública en trabajos y proyectos clave para registrar rápidamente y resolver dificultades y problemas ...

Revelando los parámetros del Proyecto Ferroviario Long Thanh Thanh por valor de 3.45 mil millones de dólares

Según la información del periódico electrónico de inversión - Baodautu.vn , el informe de estudio previo a la factibilidad del Proyecto de Ferrocarril Long Thanh acaba de completar un consorcio consorcio de consultoría que incluye la Corporación de Consultoría de Design de Transporte (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Stock Company (TEDI South) para su presentación para la evaluación.

La línea de ferrocarril Long Thanh Thanh comienza en la estación de Thu Thiem en una sala de Phu, ciudad de Thu Duc, ciudad de Ho Chi Minh; Termina en el aeropuerto internacional de Long Thanh, distrito de Long Thanh, provincia de Dong Nai.

Foto ilustrativa.

La línea se construye de acuerdo con los estándares de doble vía, calibre de 1435 mm, electrificado, con una longitud de línea principal total de 41.83 km, longitud de enfoque de depósito de 4.4 km; Velocidad de diseño de 120 km/h en la línea principal (90 km/h en el túnel), carga del eje de 16 toneladas/eje.

La ruta total incluye secciones elevadas, a nivel del suelo y subterráneo, de las cuales la sección elevada que incluye viaductos y puentes fluviales es de 30.67 km, lo que representa el 66.34%; La sección del túnel es de 15.13 km, que representa el 32.73%; La sección de caminos de tierra es de 0.43 km, que representa el 0.93%.

La ruta tiene 20 estaciones (16 estaciones elevadas; 4 estaciones subterráneas), 1 depósito en Cam duong Commune, Distrito Long Thanh, Provincia de Dong Nai (21.4 hectáreas de ancho) y 1 estacionamiento de trenes, estación de reparación y limpieza de trenes en el thiem, la ciudad de Thu Duc (1.2 hectáreas de ancho); 4 estaciones eléctricas, 10 estaciones eléctricas de tracción y 1 ubicación de cruce de ríos particularmente grande (río Dong Nai). La demanda total del uso de la tierra del proyecto ferroviario Long Thanh es de aproximadamente 140.11 hectáreas.

La ruta tiene una capacidad de transporte de pasajeros de 40,000 personas/dirección/hora; Conectando el centro de la ciudad de Ho Chi Minh con el aeropuerto internacional de Long Thanh y las áreas urbanas a lo largo del ferrocarril.

The Thu Thiem - Long Thanh Railway se conecta con la línea de ferrocarril urbano de la ciudad de Ho Chi Minh No. 2 en la estación de Thi Thiem; Bien Hoa - Vung Tau Railway en la estación S18; Ferrocarril de alta velocidad norte-sur en la estación de Thu Thiem y la estación Long Thanh.

Con la escala de inversión anterior, el proyecto tiene una inversión total preliminar de aproximadamente 84,752 mil millones (equivalente a USD 3.454 mil millones), del cual el costo de la autorización del sitio y el soporte de reasentamiento es de aproximadamente 5,504 mil millones; esforzándose por comenzar la construcción antes de 2030, completar y poner en funcionamiento desde 2035.

En la planificación de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con una visión de 2050, aprobada por el Primer Ministro a mediados de 2021, la línea ferroviaria Long Thanh es un proyecto en la lista de importantes proyectos nacionales, priorizados para la inversión en el período 2021-2030.

En la decisión No. 1831/QD-TTG sobre la promulgación de la lista nacional que pide inversión extranjera en el período 2021-2025 emitido por el Primer Ministro a principios de noviembre de 2021, el Proyecto de construcción ferroviaria de Thu Thiem-Long Thanh también se incluyó en la lista que solicita inversión extranjera.

El primer ministro solicitó a los ministerios que dieran sus opiniones sobre la eliminación de obstáculos al proyecto de prevención de inundaciones VND de 10,000 mil millones de VND en la ciudad de Ho Chi Minh.

El 2 de octubre, la Oficina del Gobierno emitió la Carta Oficial No. 7083/VPCP-NN a 7 ministerios y 3 agencias que solicitan comentarios urgentes sobre el informe del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh sobre el plan para eliminar los obstáculos en el proyecto para resolver inundaciones de marea en el área de la ciudad de Ho Chi Minh teniendo en cuenta los factores de cambio climático (Fase 1).

Chuoi Canal, una parte del proyecto para resolver inundaciones causadas por mareas altas en el área de la ciudad de Ho Chi Minh teniendo en cuenta los factores de cambio climático (Fase 1) - Foto: TN

Después de recibir el informe del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, el primer ministro Pham Minh Chinh solicitó a los ministerios y agencias que proporcionen opiniones escritas específicas sobre soluciones al proyecto y la base legal y la autoridad para resolver los problemas planteados por el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh.

La oficina del gobierno solicita que los ministerios envíen sus comentarios antes de las 5:00 p.m. el 3 de octubre de 2024 para la síntesis e informes al Primer Ministro antes del 5 de octubre de 2024.

A finales de septiembre de 2024, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh propuso una solución para permitir que la ciudad ajuste el proyecto porque la inversión total del proyecto ha cambiado, el período de implementación del proyecto ha expirado y hay algunas deficiencias en la firma e implementación de contratos.

La ciudad también propuso ajustar la fecha límite de finalización del proyecto como base para firmar el apéndice del contrato BT para cambiar el plan de pago.

Después de firmar el apéndice del contrato, la ciudad puede pagar al inversor con el fondo de la tierra para que tenga capital para construir la parte restante del proyecto.

El proyecto para resolver inundaciones de marea en la ciudad de Ho Chi Minh, Fase I (inversión total de casi 10,000 mil millones de VND), comenzó a mediados de 2016 y se espera que se complete en 2018.

Según el informe del Grupo del Inversor Trung Nam, hasta ahora, todo el proyecto ha completado más del 90% del volumen de trabajo, pero ha sido suspendido temporalmente desde el 15 de noviembre de 2020 hasta ahora.

Según el informe del inversor, debido a la extensión del período de implementación, el proyecto incurrió en los gastos de intereses y otros costos, lo que llevó a la inversión total del proyecto que aumenta de VND 9,976 mil millones a VND 14,398 mil millones.

Proponer a las autoridades competentes para preparar documentos para Ring Road 4 Project - Ho Chi Minh City

El Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Primer Ministro, el Ministerio de Planificación e Inversión, y el Ministerio de Transporte sobre la asignación de agencias competentes para organizar la preparación de un informe de estudio previo a la factibilidad para el Proyecto de Construcción Ho Chi Minh City Ring Road 4.

Ruta de Ho Chi Minh City Ring Road 4. (Foto: Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh).

En consecuencia, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh propuso que el Primer Ministro considere aprobar la política de preparar el informe de estudio de prefacibilidad para el Proyecto de Construcción de la Ciudad de la Ciudad de Ho Chi Minh 4 y estudiar y proponer mecanismos y políticas específicas aplicables a toda la carretera de la ciudad de Ho Chi Minh.

El Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh también propuso que esta localidad sea la autoridad competente para presidir y coordinar con los Comités del Pueblo Provincial (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba ria - Vung Tau) y unidades relacionadas para organizar la preparación del Informe de estudio previo a la Feagibilidad del Proyecto de Construcción de la Ciudad de la Ciudad de Ho Chi, según los Regulaciones de la Regalización a la Regalización de la Competencia de la Competencia, y Subting Autoritions, y Subtent Authorition, Subting Forworations, y subfojaran las autoridades, y subfieren las autoridades, y subfieren las autoridades, y subfieren las autoridades, y subfieren las autoridades y subfieren, y subfieran a las autoridades y subfieren, y subfieran el informe de la competencia y subfieren, y subfieran el informe de la competencia y subf. a la Asamblea Nacional para la Decisión sobre la Política de Inversión en la última sesión de 2024.

El Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh también propuso asignar el Ministerio de Transporte para realizar la función de gestión estatal especializada para el Proyecto de Construcción Ho Chi Minh City Ring Road 4; Coordinar de inmediato y guiar a las localidades relevantes durante el proceso de implementación, asegurando la sincronización, la eficiencia y el cumplimiento de las regulaciones legales.

Asigne al Ministerio de Planificación e Inversión para aconsejar urgentemente al Primer Ministro que establezca un Consejo de Evaluación del Estado que evalúe el informe del Estudio de Prefacibilidad del Proyecto y organice la evaluación de acuerdo con las regulaciones; Aconseje al Primer Ministro que equilibre y organice el capital presupuestario central que participe en el proyecto de construcción Ho Chi Minh City Ring Road 4.

Anteriormente, a fines de agosto de 2024, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh informó al Primer Ministro sobre la presentación del Informe General de Estudio de Prefacibilidad para el Proyecto de Construcción de Ho Chi Minh City Ring Road 4. Toda la ruta tiene 207 km de largo, la fase 1 construirá 4 carriles, con carriles de emergencia dispuestos continuamente y una franja media entre las dos direcciones de tráfico. Esta fase también despejará la tierra a la vez según el plan de 8 carriles para facilitar la expansión futura.

La inversión total para el proyecto de construcción Ho Chi Minh City Road 4 se estima en VND128,063 mil millones. De los cuales, la sección de la ciudad de Ho Chi Minh tiene 17.3 km de largo (VND14,089 mil millones); La sección a través de Ba ria - Vung Tau tiene 18.1 km de largo (VND7,972 mil millones); La sección a Dong Nai es de 45,6 km de largo (VND19,151 mil millones); La sección a través de la provincia de Binh Duong tiene 47.5 km de largo (VND19,827 mil millones); La sección a lo largo de una provincia tiene más de 78 km de largo (VND67,024 mil millones).

El valor de implementación de CAO LANH - Una autopista HUU, la fase 1 alcanzó casi el 39%.

Según el Comité Popular de la Provincia de Dong Thap, hasta ahora, el Cao Lanh - Un proyecto de la autopista Huu, la Fase 1 ha entregado más del 100% de la tierra; Completó la reubicación de la infraestructura técnica (electricidad, agua y telecomunicaciones) en 68/68 ubicaciones.

El proyecto ha completado 15/16 paquetes; Los contratistas no han sido seleccionados para 1/16 paquetes.

Foto ilustrativa.

Actualmente, el contratista está implementando la construcción de las siguientes secciones de carreteras: ruta principal con excavación inadecuada de 12.2/14.6 km; relleno de arena para restaurar 8.7/14.6 km; camino de servicio con excavación inadecuada de 17.2/20.3 km; K90 Relleno de arena 16.1/20.3 km; Piedra triturada extendiendo 7.3/20.3 km.

La sección continua del haz de piso ha completado 68/68 cimientos de pilotes de concreto reforzado pretensado y completado 64/68 pilares; La construcción de concreto reforzado en la parte superior está en marcha.

Sección del puente, construcción organizada en 18/19 puentes, lanzando vigas de 31/77 tramos, cubierta de puente de concreto reforzado de 19/77 tramos.

El valor realizado hasta la fecha es de más de 983/2,547 mil millones de VND, llegando al 38.6%. El desembolso del capital en 2024 hasta la fecha es 872.4/882 mil millones de VND, llegando al 98.9%. De los cuales, el desembolso del capital de autorización de tierras es de 16.4/20 mil millones de VND, llegando al 81.9%; El desembolso de los costos de construcción es de 856/862 mil millones de VND, llegando al 99.3%.

El CAO LANH - Un proyecto de construcción de la autopista HUU, Fase 1, tiene aproximadamente 27,43 km de largo y se divide en dos proyectos de componentes. El Proyecto de Componentes 1 (KM0+000 - KM16+000) tiene aproximadamente 16 km de largo y se encuentra en la provincia de Dong Thap, con una inversión total preliminar de aproximadamente 3,640 mil millones de VND, implementada por el Comité de Pueblo Provincial Dong Thap. El proyecto comenzó el 25 de junio de 2023 y se espera que se complete en octubre de 2025.

El Proyecto de Componentes 2 (KM16+000 - KM27+430) tiene aproximadamente 11.43 km de largo en las provincias de Dong Thap y Tien Giang, con una inversión total preliminar de aproximadamente 3,856 mil millones de VND, implementada por el Comité Popular de Tien Giang provincia como la autoridad competente.

En 9 meses, Hai Duong ha completado el objetivo de atraer inversión nacional durante todo el año de 2024.

Según el Departamento de Planificación e Inversión de la Provincia de Hai Duong, en los primeros 9 meses de 2024, toda la provincia atrajo a más de 8,000 mil millones de VND en inversión nacional (DDI), logrando el objetivo de todo el año.

Identificar la atracción de inversión como uno de los objetivos, tareas y soluciones importantes que contribuyen a crear impulso para el desarrollo socioeconómico, la provincia de Hai Duong ha liderado, dirigido y emitido muchos mecanismos y políticas para atraer inversiones y proporcionar orientación para cada etapa.

El centro comercial Aeon Hai Duong se construirá en la zona oriental de Vo Nguyen Giap Avenue (Ciudad de Hai Duong). Foto: Thanh Chung

Específicamente, en los primeros 9 meses de 2024, la provincia tenía 41 proyectos nuevos con un capital registrado total de más de 5.000 mil millones, 2.3 veces más que el mismo período del año pasado; El capital se ajustó para aumentar para 137 proyectos con un capital adicional total de más de 3.000 mil millones de VND. Aunque se logró el objetivo de atraer DDI durante todo el año de 2024, la provincia aún no ha completado el objetivo de atraer nuevos proyectos con un capital total registrado de aproximadamente 6.100 mil millones de VND.

Los proyectos han contribuido a promover la reestructuración económica rápida, el trabajo, el empleo y el aumento de los ingresos del presupuesto local. Actualmente, los proyectos DDI en la provincia de Hai Duong se centran en la inversión en los campos de comercio y servicios, atención médica, fabricación de productos industriales, agricultura e infraestructura técnica de los parques industriales.

En 2024, el Comité Popular de la Provincia de Hai Duong aprobó la política de inversión del Proyecto del Centro Trade de Hai Duong (Aeon Mall Hai Duong) de Tuan Kiet HD Trading and Service Conjunte Stock Company. Este proyecto DDI no solo impresionado con la inversión total de hasta 1.220 mil millones de VND, sino que también atrajo gran atención del público. El proyecto se implementa en Thach Khoi Ward, Lien Hong Commune (Ciudad de Hai Duong) con un área de casi 3.6 hectáreas.

Se espera que el proyecto se implementará desde el primer trimestre de 2025. Cuando entre en funcionamiento desde el primer trimestre de 2026, Aeon Mall Hai Duong será un lugar para comerciar, vender bienes, proporcionar servicios, entretenimiento, cocina, etc. para servir la vida de los pueblos de Hai Duong y toda la región. Se espera y sean bienvenidos el proyecto porque es el centro comercial más grande de la provincia hasta la fecha.

Los esfuerzos de la provincia de Hai Duong para atraer inversiones en el sector de la salud también han dado resultados cuando la compañía de acciones conjuntas de Green International General Hospital decidió invertir más de VND600 mil millones en construcción. No solo satisface la creciente demanda de examen médico y tratamiento de las personas, este proyecto también contribuirá a dar un nuevo aspecto al sistema de infraestructura de salud de la provincia. El inversor propuso una escala de proyecto de 300 camas, comprometido a completar dentro de los 36 meses a partir de la fecha de aprobación de la política de inversión.

Para hacer una marca notable al atraer DDI, en los últimos tiempos, toda la provincia ha tomado medidas, determinada con el espíritu más alto para mejorar la inversión y el entorno empresarial. Hai Duong ha implementado de manera proactiva soluciones sincrónicas para convertirse en un destino confiable y seguro para los inversores. El Comité Popular de la provincia de Hai Duong se compromete a mantenerse siempre unidos, acompañar y continuar siendo amigable y apoyando a los inversores y empresas, creando las condiciones más favorables para que las empresas inviertan en producción y negocios de manera efectiva, creyendo que la comunidad empresarial en general continuará teniendo muchos proyectos de inversión en la provincia de Hai Duong.

En particular, el anuncio de la planificación provincial para el período 2021-2030, con una visión de 2050, la emisión de una lista de proyectos atractivos de inversiones y restricciones de inversión a partir del comienzo de 2024 también creó un impulso para Hai Duong para hacer un fuerte avance para atraer a DDI. Gracias a la lista de planificación y proyectos, los inversores pueden comprender información, investigar, aprender y tomar decisiones de inversión.

El Sr. Nguyen Trung Kien, jefe de la Junta de Gestión de Parques Industriales Hai Duong, dijo que identificar la infraestructura como una ventaja competitiva para crear una ventaja para atraer inversiones, Hai Duong se ha centrado en completar el sistema de infraestructura técnica y de tráfico, listo para garantizar el criterio duro, cumplir con las condiciones para servir la producción y los negocios de las empresas. Además, los nuevos parques industriales y grupos industriales también se están desplegando urgentemente para dar la bienvenida a los inversores.

El primer ministro aprobó la planificación de la provincia de Hai Duong, incluidos 21 parques industriales y 3 parques industriales ampliados con un área total de aproximadamente 4,508 hectáreas. Actualmente, Hai Duong tiene 17 parques industriales establecidos. De los cuales, se han invertido 12 parques industriales en construcción y explotación comercial, con un área de planificación total de 1.650 hectáreas. Hai Duong está limpiando activamente la tierra y pronto construye infraestructura para 5 nuevos parques industriales. Los nuevos grupos industriales también buscan urgentemente inversores de infraestructura.

Además, Hai Duong también otorga importancia a la construcción de un entorno de inversión transparente y justo, evitando la corrupción y la negatividad en la implementación de procedimientos de inversión al alentar a los inversores a elegir la forma del acuerdo de procedimientos administrativos en línea. Al mismo tiempo, seleccione a funcionarios y funcionarios profesionales competentes y profesionales para apoyar y acompañar a los inversores en el proceso de aprendizaje, así como implementar pasos de inversión. Todos los esfuerzos, intentos y determinación de la provincia apuntan a atraer empresas y corporaciones de calidad prestigiosas y experimentadas y capital de inversión de calidad, especialmente para los inversores de DDI.

Completar la atracción DDI en 2024 en solo 9 meses es un resultado bienvenido para que Hai Duong tenga más motivación para hacer un avance en el próximo tiempo, especialmente cuando la provincia está construyendo un proyecto de zona económica especializada.

La zona económica especial se encuentra en el oeste de la provincia de Hai Duong, al sur de la autopista Hanoi - Hai Phong, con un área total de aproximadamente 5.300 hectáreas en los dos distritos de Binh Giang y Thanh Mien. La zona económica especial de la provincia de Hai Duong tendrá 7 subzones funcionales.

De los cuales, se formarán 13 parques industriales y 3 nuevos grupos industriales con un área total de más de 3.150 hectáreas. El área comercial y el área de logística serán 75 hectáreas cerca de la carretera Hanoi - Hai Phong. El Centro de Innovación tendrá aproximadamente 60 hectáreas de ancho, que es el núcleo del desarrollo industrial de alta tecnología de la provincia. El área de desarrollo de infraestructura pública será de 60 hectáreas, construyendo instalaciones educativas, médicas y de parques.

El área urbana y residencial tiene un área de aproximadamente 530 hectáreas planeadas en asociación con parques industriales, orientados hacia el desarrollo urbano verde e inteligente. Se planeará que el área residencial actual de 1,574 hectáreas se conecte sincrónicamente con la infraestructura técnica regional. El área de desarrollo agrícola estará orientado hacia la agricultura de alta tecnología y la agricultura orgánica.

Hasta ahora, Hai Duong tiene 1.761 proyectos DDI con un capital total de 112,683 mil millones de VND, incluidos 85 proyectos en parques industriales con un capital total de 14,773 mil millones de VND, los 1.676 proyectos restantes fuera de los parques industriales con una inversión total de 97,910 mil millones de VND.

Enviar para la aprobación de la política de inversión para el Proyecto de Puerto de Tránsito Internacional CAN GIO en 2024

El viceprimer ministro Tran Hong HA firmó el Documento No. 746/TTG-CN en el proyecto para estudiar y construir el puerto de tránsito internacional de Gio.

El proyecto ha sido investigado por completo por el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para considerar agregar el puerto de tránsito Internacional CAN GIO a la planificación y preparar un informe de estudio de prefacibilidad para el proyecto. Hasta la fecha, el Primer Ministro ha agregado el Puerto de Tránsito Internacional CAN GIO al Plan de Desarrollo del Sistema de puertos marítimos de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión de 2050.

Perspectiva del puerto de tránsito internacional Can Gio.

Para organizar pronto la inversión y la construcción del puerto de tránsito internacional Can Gio, el viceprimer ministro Tran Hong Ha estuvo de acuerdo con la propuesta del Ministerio de Transporte sobre las tareas de los ministerios y localidades establecidas en el Documento No. 9008/BC-BGTVT con fecha del 20 de agosto de 2024.

Específicamente, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh completa con urgencia la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión de 2050, y organiza la preparación del plan maestro de la ciudad para la construcción a 2040 y una visión a 2060 para la presentación a autoridades competentes para su aprobación; equilibrar los recursos, incluida la movilización de otros sectores económicos para completar los trabajos de infraestructura técnica que conectan el proyecto; Preside y coordina con las agencias relevantes para organizar la selección de inversores de acuerdo con las disposiciones de la Resolución 98/2023/Qh15 con fecha del 24 de junio de 2023 de la Asamblea Nacional y organiza la implementación de la construcción de acuerdo con las regulaciones; desarrolla una hoja de ruta y un plan para la inversión en la conexión de la infraestructura de tráfico; desarrolla un plan para el suministro de electricidad, agua y telecomunicaciones de acuerdo con el progreso de la inversión de la construcción de puertos; desarrolla un plan para la inversión en trabajos auxiliares que sirven actividades de explotación de puertos; Desarrollar un plan de inversión en infraestructura de servicios posteriores al puerto de acuerdo con la hoja de ruta de inversión para la explotación de puertos y la infraestructura de transporte; Coordinar con el Ministerio de Defensa Nacional para implementar contenidos relacionados con tareas de defensa nacional en la región; Preside la determinación de la ubicación para ver el material dragado; Coordinar con las agencias relevantes para desarrollar regulaciones sobre coordinación en la explotación de puertos en CAI MEP y puede GIO áreas para mejorar la eficiencia de la inversión en la explotación de puertos marítimos en la región.

El Ministerio de Transporte presidirá la organización de la preparación y sumisión al Primer Ministro para su aprobación de la planificación detallada del Grupo Seaport; Preside la preparación y aprobación bajo su autoridad de la planificación detallada de las áreas de tierra y agua de los puertos marítimos de la ciudad de Ho Chi Minh; y dar opiniones sobre la carga de carga y la descarga de la tecnología durante el proceso de dar opiniones sobre el paso de la propuesta de inversión del proyecto.

El Ministerio de Planificación e Inversión presidirá la evaluación y se presentará al Primer Ministro para su aprobación de la Política de Inversión del Proyecto; Coordinar con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para organizar la selección de inversores del proyecto de acuerdo con las disposiciones de la Resolución 98/2023/Qh15 con fecha del 24 de junio de 2023 de la Asamblea Nacional; Preside la evaluación y súbete al Primer Ministro la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021 - 2030, con una visión de 2050.

El Ministerio de Construcción preside y coordina con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para evaluar y presentar al Primer Ministro el ajuste del plan maestro de la ciudad para la construcción a 2040, con una visión a 2060.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente presidirá y coordinará con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para evaluar y presentar al Primer Ministro para su aprobación el Plan de uso de la tierra de 5 años 2021 - 2025 en la ciudad; Preside la guía, la inspección y la aprobación de la asignación de la tierra, la asignación de la superficie del mar, la conversión del propósito del uso del suelo, la protección del medio ambiente, la protección del patrimonio natural; Planes y ubicaciones para vertiendo materiales dragrados.

El Ministerio de Defensa Nacional Coordina con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, el Ministerio de Transporte y Ministerios y sucursales relevantes para evaluar la ubicación de los proyectos de defensa y seguridad.

El Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural presidirá y coordinará con las agencias relevantes para guiar el Comité de Pueblo de la Ciudad de Ho Chi Minh e inversores sobre el proceso y los procedimientos para convertir fines de uso de la tierra forestal a otros fines de los proyectos de acuerdo con las disposiciones del Artículo 20 de la Ley Forestal (modificada en la cláusula 5, Artículo 248 de la Ley de Tierras 2024).

El Ministerio de Industria y Comercio Coordina con el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para conectar y suministrar electricidad para atender las operaciones del proyecto.

El Ministerio de Finanzas presidirá y coordinará con el Ministerio de Industria y Comercio para guiar al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para invertir en la explotación de zonas libres de impuestos.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha solicitó ministerios, sucursales y localidades relevantes para basarse en sus funciones, tareas y poderes para implementar y considerar resolver problemas bajo su autoridad con respecto a los contenidos relacionados en el proceso de organización de la investigación y la inversión en la construcción del puerto de tránsito internacional CAN GIO.

El plan de progreso e implementación de las tareas de los ministerios y ramas locales es el siguiente:

En el cuarto trimestre de 2024, complete la aprobación de la planificación detallada de los puertos marítimos, puertos, muelles, boyas, áreas de agua y regiones de agua para el período 2021-2030, con una visión de 2050; Al mismo tiempo, apruebe la planificación detallada para el desarrollo de regiones de tierra y agua de los puertos marítimos de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión de 2050; aprobar el ajuste del plan de construcción general de la ciudad de Ho Chi Minh a 2040 y una visión a 2060; Aprobar el plan de uso de la tierra a 5 años para 2021-2025 en la ciudad de Ho Chi Minh.

En 2024, evalúe y envíe para su aprobación la política de inversión del proyecto de puerto de tránsito Internacional CAN GIO.

En 2025, seleccione un inversor para construir el puerto de tránsito Internacional de Gio ...

El viceprimer ministro Tran Hong Ha asignó al Comité de Pueblo de la Ciudad de Ho Chi Minh y los ministerios y agencias relevantes para implementar urgentemente la dirección del viceprimer ministro en el Aviso No. 418/TB-VPCP del 13 de septiembre de septiembre de 2024 de la Oficina del Gobierno, incluida la realización máxima de información y datos del Proyecto para construir el Puerto Internacional de GIO para actualizar el Puerto Internacional para actualizar y completar el Informe de Estudio Pre-Feasibibilidad de Can Gio. Planificación relacionada completa para garantizar la sincronización y la consistencia en el servicio de la inversión y la explotación del puerto de tránsito internacional CAN GIO.

Según el informe del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, el Proyecto de Investigación y Construcción del Puerto de Tránsito Internacional CAN GIO establece el objetivo de la construcción de Gio International Transit Port en un centro de tránsito internacional de la ciudad de Ho Chi Minh y la región. Atraer así las líneas de transporte nacionales y extranjeras, compañías de transporte, propietarios de carga y empresas de servicios de logística para participar en la cadena de suministro de transporte global.

Con respecto a la ubicación, se espera que el puerto de tránsito internacional de Gio se encuentre en Con Cho Islet, Thanh An Commune, Can Gio District. La inversión total estimada del puerto de tránsito internacional CAN GIO es de aproximadamente 129,000 mil millones de VND. Se espera que la longitud total del muelle principal sea de aproximadamente 7 km y se espera que el muelle de barcazas sea de aproximadamente 2 km.

El área total se estima en aproximadamente 571 hectáreas. Incluyendo muelles, almacenes, tráfico interno, áreas de oficina, viviendas para empleados que operan y explotan el puerto, la infraestructura técnica ... aproximadamente 469.5 hectáreas y el área de agua operativa del puerto es de aproximadamente 101.5 hectáreas.

Se estima que el rendimiento de carga del primer año a través del puerto alcanzará aproximadamente 2.1 millones de TEU (1 TEU es igual a 1 contenedor de 20 pies). Después de 7 fases de inversión, el volumen de carga a través del puerto de tránsito Internacional de Gio Gio podría alcanzar los 16.9 millones de TEU para 2047. Se espera que el puerto contribuya con 34,000 - 40,000 mil millones de VND al presupuesto cada año cuando opere a plena capacidad. Se espera que el capital de inversión total del proyecto sea de casi 129,000 mil millones de VND (5.500 millones de dólares).

Adjudicación de un contrato por valor de 1,105 mil millones de VND para construir la autopista HOA Binh - Moc Chau Expressway

La Junta de Inversión y Construcción de la Gestión de Obras de Tráfico de la Provincia de Hoa Binh y la empresa conjunta de contratistas dirigidos por Deo CA Group acaban de firmar el contrato para el Paquete XL02 del Proyecto Hoa Binh - Moc Chau Expressway.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html