Hanoi prohíbe las motos de gasolina a partir de 2026, ¿qué empresas se benefician y cuáles enfrentan dificultades?

El Gobierno emitió la Directiva Nº 20/CT-TTg el 12 de julio, requiriendo que Hanoi prohíba las motocicletas a gasolina en el área de la carretera de circunvalación 1 a partir del 1 de julio de 2026, ampliándola a la carretera de circunvalación 2 en 2028 y restringiendo los automóviles a gasolina en la carretera de circunvalación 3 a partir de 2030.

La directiva hace hincapié en el control de la contaminación ambiental, y Hanói gestiona más de 8 millones de vehículos, incluyendo 6,9 millones de motocicletas y 1,1 millones de automóviles, además de 1,2 millones de vehículos temporales. El gobierno exige una revisión institucional, la mejora de las normas de emisiones y una gestión rigurosa de las infracciones ambientales, con el objetivo de alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050.

Hanoi prohíbe las motos de gasolina a partir de 2026, ¿qué empresas se benefician y cuáles enfrentan dificultades?

El Sr. Nguyen Trong Dinh Tam, Subdirector de Análisis de Valores de ASEANSC, comentó que los negocios de transporte ecológico y energía limpia tienen un gran potencial de crecimiento.

VinFast ( Vingroup , HoSE: VIC) lidera el mercado de coches eléctricos con los modelos VF 3, VF 5, VF 6, que dominarán en la primera mitad de 2025. Las motos eléctricas como Feliz S, Evo 200 también son populares gracias a sus bajos costes operativos.

Viettel colabora con VinFast en el diseño, la fabricación de componentes y la construcción de estaciones de carga a través de Viettel Construction Company (HoSE: CTR). FPT (HoSE: FPT) apoya el desarrollo de software automotriz y sistemas operativos inteligentes, impulsando la transformación digital en la industria de vehículos eléctricos.

Las empresas energéticas como PV Power (HoSE: POW), que planea construir 1.000 estaciones de carga para 2035, junto con PGV, NT2 y GEG, se benefician del aumento de la demanda de electricidad.

Tasco (HNX: HUT) y TMT Motors (HoSE: TMT), distribuidores de vehículos eléctricos Geely y Wuling, también tienen potencial de crecimiento, aunque más limitado debido a su dependencia de los vehículos con motor de combustión interna.

¿Qué empresas están teniendo dificultades?

Petrolimex (HoSE: PLX), la empresa líder en la industria petrolera, enfrenta una gran presión ya que la política de prohibición de vehículos de gasolina reduce los ingresos de su segmento principal.

Aunque ha sido pionera en probar estaciones de carga eléctrica en algunas gasolineras, esta conversión requiere grandes inversiones en infraestructura y tecnología.

Según los expertos, Petrolimex necesita expandir rápidamente su red de estaciones de carga y desarrollar servicios relacionados con energías limpias para compensar los ingresos provenientes de la gasolina. Si no se adapta a tiempo, la empresa corre el riesgo de perder participación de mercado ante la drástica reducción de la demanda de gasolina.

Honda Vietnam, con un aumento del 8,2% en las ventas de motocicletas en junio de 2025, continuó manteniendo su cuota de mercado gracias a modelos de gasolina como Vision, Wave Alpha, LEAD y SH Mode.

Sin embargo, la prohibición de los vehículos de gasolina a partir de 2026 supone un gran reto para Honda, ya que todos sus productos principales utilizan motores de combustión interna. La compañía automovilística japonesa no cuenta con muchos modelos de motocicletas eléctricas para competir en el mercado vietnamita, lo que hace cada vez más evidente el riesgo de quedarse atrás.

Para mantener su posición, Honda necesita acelerar la investigación y el desarrollo de motocicletas eléctricas, al tiempo que construye una estrategia de distribución acorde con las tendencias ecológicas.

La política de prohibir los vehículos de gasolina se considera un motor para promover estilos de vida ecológicos, pero se necesita una hoja de ruta clara y apoyo financiero para reducir la carga sobre las personas, especialmente los grupos de bajos ingresos.

Hanói planea realizar importantes inversiones en estaciones de carga, mejorar los estándares de seguridad y desarrollar el transporte público para satisfacer las necesidades de movilidad. El éxito de esta política depende de la coordinación entre las empresas, el gobierno y la ciudadanía para garantizar una transición fluida.

Fuente: https://baonghean.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-tu-2026-doanh-nghiep-nao-huong-loi-doanh-nghiep-nao-gap-kho-10302301.html