Según el ministro Nguyen Van Thang, las grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh no pueden evitar los atascos de tráfico mientras que en las áreas centrales todavía siguen apareciendo edificios de apartamentos y áreas urbanas de gran altura.
En la sesión de preguntas y respuestas con el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, la mañana del 8 de junio, el delegado Trang A Duong (miembro a tiempo completo del Consejo Étnico) señaló que la congestión vehicular sigue siendo un grave problema en las grandes ciudades, especialmente en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. Esto repercute negativamente en el desarrollo socioeconómico y la vida de las personas. Por lo tanto, solicitó al ministro que indicara las principales causas y las soluciones que el Ministerio y las localidades implementarán próximamente.
En respuesta a los delegados, el ministro Nguyen Van Thang afirmó que la congestión vehicular en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh es un grave problema, que no se puede explicar completamente en tres minutos de preguntas. Existen muchas causas de la congestión vehicular en la ciudad y resolverla lleva tiempo, no de la noche a la mañana. Muchas grandes ciudades del mundo con una sólida situación económica y financiera, como Tokio (Japón) y Pekín (China), también han tenido que lidiar con la congestión vehicular durante mucho tiempo.
Atasco de tráfico en Hanoi el 30 de enero, cuando la gente regresaba al trabajo después del Tet Quy Mao 2023. Foto: Ngoc Thanh
Para solucionar el problema de la congestión vehicular en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. Thang sugirió gestionar y controlar estrictamente la planificación urbana en función del tamaño de la población. "Si la planificación urbana no se controla adecuadamente, permitiendo que los edificios de apartamentos y las zonas urbanas sigan creciendo en el centro de la ciudad, el riesgo de congestión vehicular persistirá", afirmó el Sr. Thang.
Sugirió que, al planificar las áreas urbanas, las ciudades deberían prestar atención a la superficie destinada al transporte, como Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, que necesitan entre el 16 % y el 26 % de su superficie para infraestructura de transporte, pero solo alcanzan entre el 8 % y el 9 %. La superficie destinada a la construcción de estacionamientos también es muy limitada.
El desarrollo del transporte público también es una solución necesaria. La mayoría de las grandes ciudades del mundo se centran en la construcción de rutas de transporte público. El Ministerio de Transporte se ha coordinado con Hanói y Ciudad Ho Chi Minh para promover la construcción de rutas ferroviarias urbanas.
"Estoy muy sorprendido por el rendimiento del ferrocarril Cat Linh - Ha Dong tras 19 meses de funcionamiento", declaró el Sr. Thang, añadiendo que las estadísticas muestran que entre 31.000 y 33.000 personas viajan por esta ruta a diario, con una afluencia de hasta 50.000 pasajeros en horas punta. Con una frecuencia de 6 minutos por viaje, esta ruta ha ayudado a reducir la congestión vehicular en Hanói. Por primera vez, la junta directiva del proyecto reportó una ganancia de 100.000 millones de dongs; el 80% de los pasajeros del tren compraron billetes fijos.
En el futuro, el sector del transporte promoverá el progreso de los ferrocarriles urbanos y prestará atención al desarrollo de las rutas de autobuses. La Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh y la Circunvalación 4 de la Región Capital también deben implementarse con firmeza para crear pronto rutas de circunvalación, ampliar el espacio y reducir el número de vehículos que transitan por el centro de la ciudad.
El Ministro afirmó que Pekín (China) ha regulado el acceso vehicular al centro de la ciudad en días pares e impares para reducir la congestión. Sin embargo, en Vietnam, estas soluciones aún se están debatiendo.
El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, responde a preguntas ante la Asamblea Nacional en la mañana del 8 de junio. Foto: National Assembly Media
Al finalizar la sesión de preguntas y respuestas con el ministro Nguyen Van Thang, el presidente de la Asamblea Nacional, Vuong Dinh Hue, evaluó que la congestión vehicular en las principales rutas, centros neurálgicos y grandes ciudades como Hanói y Ciudad Ho Chi Minh sigue siendo compleja. Por lo tanto, solicitó a las agencias que investiguen e implementen soluciones para la seguridad vial y la prevención de la congestión desde el momento de organizar e implementar una planificación y organización del tráfico científica y razonable, y que promuevan la aplicación de las tecnologías de la información en la gestión y la operación.
La congestión vehicular ha sido un problema en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh durante muchos años, pero no se ha encontrado una solución efectiva. A finales de mayo, Ciudad Ho Chi Minh planeó abordar 24 puntos negros de congestión vehicular. Este año, la ciudad pretende eliminar al menos un punto en la zona del puente Kenh Xang, en la calle Tran Van Giau, distrito de Binh Chanh. Además de este punto, Ciudad Ho Chi Minh cuenta con otros 23 puntos negros de congestión vehicular, muchos de los cuales se han mantenido inalterados durante muchos años.
En un informe resumido de 10 años (2012-2022) sobre la implementación de la política de fortalecimiento de la seguridad vial y superación de la congestión, el Departamento de Transporte de Hanoi dijo que en 2019, la ciudad manejó 9 puntos de congestión pero surgieron 10 nuevos; en 2020, manejó 8, pero surgieron 11 nuevos; en 2021, manejó 10, pero surgieron 8 nuevos.
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