'Hanói y Ho Chi Minh seguirán sufriendo congestiones de tráfico si continúan surgiendo edificios de gran altura en el centro de la ciudad'.

Según el ministro Nguyen Van Thang, las grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh no pueden eliminar la congestión del tráfico mientras sigan apareciendo edificios de apartamentos de gran altura y áreas urbanas en sus áreas centrales.

Durante la sesión de preguntas con el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, la mañana del 8 de junio, el Representante Trang A Duong (miembro titular de la Comisión de Asuntos Étnicos de la Asamblea Nacional) planteó el problema de la grave congestión vehicular en las principales ciudades, especialmente Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. Esto afecta negativamente el desarrollo socioeconómico y la vida de las personas. Por lo tanto, solicitó al Ministro que explicara las principales causas y las soluciones que el Ministerio y las autoridades locales implementarán en el futuro.

En respuesta a los delegados, el ministro Nguyen Van Thang afirmó que la congestión vehicular en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh es un grave problema, y ​​es difícil abarcarlo todo en tan solo tres minutos de preguntas. Existen múltiples causas de la congestión vehicular en estas ciudades, y resolverla requiere tiempo; no se puede lograr de la noche a la mañana. Muchas grandes ciudades del mundo con fuertes recursos económicos y financieros, como Tokio (Japón) y Pekín (China), también han tenido que lidiar con la congestión vehicular durante mucho tiempo.

Congestión vehicular en Hanói el 30 de enero, al regresar la gente al trabajo tras el Año Nuevo Lunar (Año del Conejo 2023). Foto: Ngoc Thanh

Para resolver el problema de la congestión vehicular en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. Thang sugirió una gestión y un control estrictos de la planificación urbana en relación con el tamaño de la población. "Si la planificación urbana no se controla adecuadamente y los rascacielos y las zonas urbanas siguen proliferando en el centro de la ciudad, el riesgo de congestión persistirá", afirmó el Sr. Thang.

Sugirió que, al planificar las áreas urbanas, las ciudades presten atención a la superficie asignada al transporte, señalando que Hanói y Ciudad Ho Chi Minh necesitan entre el 16 % y el 26 % de su terreno para infraestructura de transporte, pero solo han logrado entre el 8 % y el 9 %. El terreno asignado a estacionamientos también es muy limitado.

El desarrollo del transporte público también es una solución necesaria. La mayoría de las grandes ciudades del mundo priorizan la construcción de rutas de transporte público. El Ministerio de Transporte se ha coordinado con Hanói y Ciudad Ho Chi Minh para acelerar la construcción de líneas ferroviarias urbanas.

"Estoy muy sorprendido por el rendimiento de la línea ferroviaria Cat Linh - Ha Dong tras 19 meses de funcionamiento", declaró el Sr. Thang, señalando que las estadísticas muestran que entre 31.000 y 33.000 pasajeros utilizan la línea diariamente, llegando a alcanzar los 50.000 pasajeros diarios en horas punta. Con una frecuencia de 6 minutos por tren, la línea ha contribuido a reducir la congestión vehicular en Hanói. Por primera vez, la junta directiva del proyecto reportó una ganancia de 100.000 millones de dongs; el 80% de los pasajeros compran billetes de precio fijo.

En el próximo período, el sector del transporte acelerará el progreso de los ferrocarriles urbanos y se centrará en el desarrollo de rutas de autobuses. La Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh y la Circunvalación 4 de la Región Capital también deben implementarse con decisión para crear rápidamente circunvalaciones, ampliar el espacio y reducir el volumen de vehículos que transitan por el centro de la ciudad.

El ministro afirmó que Pekín (China) ha implementado regulaciones que permiten la entrada de vehículos al centro de la ciudad en días pares e impares para reducir la congestión vehicular. Sin embargo, en Vietnam aún se están debatiendo soluciones similares.

El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, responde a preguntas ante la Asamblea Nacional la mañana del 8 de junio. Foto: National Assembly Media

Al concluir la sesión de preguntas con el ministro Nguyen Van Thang, el presidente de la Asamblea Nacional, Vuong Dinh Hue, evaluó que la congestión vehicular en las principales rutas, centros neurálgicos y grandes ciudades como Hanói y Ciudad Ho Chi Minh sigue siendo compleja. Por lo tanto, solicitó a los organismos pertinentes que investiguen e implementen soluciones para la seguridad vial y el control de la congestión desde la fase de planificación, organizando el tráfico de forma científica y racional, y promoviendo la aplicación de las tecnologías de la información en la gestión y la operación.

La congestión vehicular ha sido un problema de larga data en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, pero no se ha encontrado una solución efectiva. A finales de mayo, Ciudad Ho Chi Minh planeó abordar 24 puntos críticos de congestión vehicular. Este año, la ciudad pretende eliminar al menos un punto crítico en la zona del puente Kênh Xáng, en la carretera Trần Văn Giàu, en el distrito de Bình Chánh. Además de este punto, Ciudad Ho Chi Minh tiene otros 23 puntos críticos de congestión, muchos de los cuales se han mantenido sin cambios durante años.

Según un informe que resume 10 años (2012-2022) de implementación de la política para fortalecer la seguridad vial y aliviar la congestión, el Departamento de Transporte de Hanoi afirmó que en 2019 la ciudad resolvió 9 puntos de congestión pero surgieron 10 nuevos; en 2020, se resolvieron 8 pero surgieron 11 nuevos; y en 2021, se resolvieron 10 pero surgieron 8 nuevos.

Viet Tuan

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