Una serie de políticas para apoyar a los usuarios de vehículos eléctricos en Noruega

No es casualidad que Noruega tenga el mayor número de coches eléctricos per cápita del mundo . Desde la década de 1990, los propietarios de coches eléctricos en Noruega han recibido apoyo mediante políticas como exenciones fiscales, acceso a carriles bus y peajes reducidos.

Según Forbes, hoy en día casi el 90% de los coches nuevos que se venden en Noruega son eléctricos y se espera que para 2032 se conviertan en el tipo de vehículo más común en las carreteras del país.

El país ha alcanzado un récord: más del 80% de los coches nuevos vendidos en 2023 serán eléctricos, muy por delante de otros países. Este éxito se debe a una serie de incentivos, como exenciones del IVA para coches eléctricos, aparcamiento gratuito en algunas zonas y tarifas reducidas para puentes y ferries.

Estas políticas hacen que el coste de poseer un coche eléctrico sea competitivo con el de un coche de gasolina o diésel, a pesar de los mayores costes de fabricación de los coches eléctricos.

tranvía
Los coches eléctricos son cada vez más populares.

Además, el gobierno noruego está construyendo una red de estaciones de carga en todo el país, incluyendo zonas remotas, para eliminar las preocupaciones sobre la distancia de viaje. Esto es especialmente importante dado el clima frío y el terreno accidentado de Noruega.

Además, las compañías automovilísticas también juegan un papel importante a la hora de cambiar las percepciones, convirtiendo los coches eléctricos en iconos de moda gracias a su diseño moderno, utilidades inteligentes y potente rendimiento.

El impresionante éxito de Noruega en la popularización de los vehículos eléctricos solo se puede lograr gracias a las políticas de apoyo del gobierno. Esta se considera la principal lección política que muchos países pueden aprovechar para promover el consumo de vehículos eléctricos, contribuyendo así a la reducción de la contaminación y a un tráfico más ecológico.

Aún no se sabe con certeza si Noruega alcanzará su objetivo de eliminar la venta de vehículos con motor de combustión interna para 2025, aunque es probable que esté muy cerca. Sin embargo, al analizar los datos, se puede observar que una combinación de políticas gubernamentales, inversión en infraestructura y un cambio en la percepción del consumidor son los factores clave que ayudarán al país a avanzar hacia la meta de que todos los autos nuevos vendidos sean vehículos de cero emisiones.

Propuestas de políticas para la hoja de ruta de transición hacia los vehículos eléctricos en Vietnam

El mercado vietnamita de vehículos eléctricos ha mostrado señales positivas, ya que marcas nacionales e internacionales promueven simultáneamente el desarrollo de sus líneas de productos y la red nacional de estaciones de carga. En particular, VinFast , fabricante vietnamita de vehículos eléctricos, ha logrado importantes avances en ventas, lo que demuestra el gran atractivo de los vehículos eléctricos en este mercado.

El Dr. Nguyen Son, profesor de Gestión de la Cadena de Suministro y Logística en la Universidad RMIT de Vietnam, dijo que el ascenso de una empresa de vehículos eléctricos “Hecho en Vietnam” a la posición número 1 en el mercado nacional refleja un cambio significativo en la percepción de los consumidores vietnamitas sobre los vehículos eléctricos en general.

Además, políticas como el registro gratuito y la reducción de impuestos de importación para vehículos eléctricos, y la mayor inversión en estaciones de carga también hacen que esta línea de vehículos sea más atractiva para los consumidores.

Sin embargo, la transición a los vehículos eléctricos es un proceso complejo, que abarca un ecosistema multisectorial centrado en el desarrollo del transporte público eléctrico, incluyendo: promover la oferta y la producción de vehículos eléctricos, incentivar la demanda de vehículos eléctricos, implementar redes de estaciones de carga de vehículos eléctricos, preparar al sector eléctrico para adaptarse a la carga de vehículos eléctricos y desarrollar las habilidades necesarias para los trabajadores.

Para alcanzar los objetivos establecidos en la Decisión 876 sobre la conversión del sector del transporte por carretera al transporte público eléctrico utilizando vehículos eléctricos, el informe “Vietnam: Propuestas para una hoja de ruta nacional y un plan de acción para la transición a vehículos eléctricos” del Banco Mundial (BM) también hace una serie de recomendaciones al Gobierno vietnamita.

En consecuencia, el Banco Mundial considera que el primer paso esencial para la transición es establecer un organismo intergubernamental que lidere y coordine los esfuerzos a lo largo de la misma. La eficacia de este organismo intergubernamental tendrá un impacto decisivo en la optimización de la velocidad y los costos asociados a la transición a los vehículos eléctricos.

Actualmente, Vietnam es el segundo mercado más grande de vehículos eléctricos de dos ruedas del mundo, después de China. Sin embargo, para seguir impulsando la demanda de este tipo de vehículo eléctrico, es necesario implementar políticas que faciliten el acceso de los consumidores a recursos financieros, superando así la brecha entre el precio de compra y el valor real. Al mismo tiempo, es necesario establecer normas y procedimientos de inspección para abordar las preocupaciones de los consumidores sobre la seguridad de los vehículos eléctricos de dos ruedas; implementar políticas de apoyo para acelerar el proceso de eliminación de los vehículos de gasolina en circulación, contribuyendo así a la liberalización del mercado para nuevos vehículos eléctricos de dos ruedas.

Para los coches eléctricos (vehículos de pasajeros), es necesario crear un entorno propicio para que este tipo de vehículo se convierta en la opción preferida cuando la mayoría de los vietnamitas puedan permitirse comprar su primer coche en la próxima década. La intervención política más importante es implementar sistemáticamente una red de estaciones de carga públicas para coches eléctricos.

Por ello, el BM recomienda planificar una red de estaciones de carga públicas para optimizar la eficiencia, comenzando en áreas urbanas y luego expandiéndose gradualmente.

Además, para reducir el impacto de la carga de vehículos eléctricos en el consumo pico del sistema, el Gobierno debería procurar trasladar la carga de vehículos eléctricos a estaciones de carga públicas durante el día (horas de menor consumo) tanto como sea posible.

Sin embargo, es necesario implementar un programa de reforma de las tarifas eléctricas para incentivar la carga fuera de las horas pico, ampliar la escala de los equipos de carga inteligente e instalar sistemas de energía solar en los tejados de las estaciones de carga públicas para reducir la carga de vehículos eléctricos en la red, enfatizó el BM.

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