Serie de políticas de Noruega para apoyar a los usuarios de vehículos eléctricos

No es coincidencia que Noruega tenga el mayor número de coches eléctricos per cápita del mundo . Desde la década de 1990, los propietarios de automóviles eléctricos en Noruega han recibido apoyo de políticas como exenciones fiscales, acceso a carriles exclusivos para autobuses y peajes reducidos.

Según Forbes, hoy en día casi el 90% de los coches nuevos vendidos en Noruega son eléctricos y se espera que para 2032 se conviertan en el tipo de vehículo más común en las carreteras del país.

El país ha logrado una tasa récord: más del 80% de los coches nuevos vendidos en 2023 serán eléctricos, muy por delante de otros países. Este éxito se debe a una serie de políticas de incentivos, como la exención del IVA para vehículos eléctricos, estacionamiento gratuito en algunas zonas y tarifas reducidas para puentes y transbordadores.

Estas políticas hacen que el costo de poseer un automóvil eléctrico sea competitivo con el de un automóvil de gasolina o diésel, a pesar de los mayores costos de fabricación de los automóviles eléctricos.

tranvía
Los coches eléctricos son cada vez más populares.

Además, el gobierno noruego está construyendo una red de estaciones de carga en todo el país, incluidas las zonas remotas, para eliminar las preocupaciones sobre la "distancia de viaje". Esto es especialmente importante porque Noruega tiene un clima frío y un terreno accidentado.

Sin mencionar que las compañías automovilísticas también juegan un papel importante en el cambio de percepciones, convirtiendo los autos eléctricos en íconos de moda gracias a su diseño moderno, utilidades inteligentes y rendimiento potente.

El impresionante éxito de Noruega en la popularización de los vehículos eléctricos sólo fue posible gracias a políticas gubernamentales de apoyo. Esta se considera la lección de política más importante a la que pueden recurrir muchos países para promover el consumo de vehículos eléctricos y ayudar a reducir la contaminación y el tráfico “verde”.

Actualmente no es seguro si Noruega alcanzará su objetivo de eliminar por completo la venta de vehículos con motor de combustión interna para 2025, aunque es probable que esté muy cerca. Pero si analizamos la realidad, podemos ver que la combinación de políticas gubernamentales, inversión en infraestructura y un cambio de conciencia del consumidor son los factores fundamentales que ayudan a este país a avanzar hacia el objetivo de que todos los autos nuevos vendidos sean vehículos de cero emisiones.

Propuestas de políticas para la hoja de ruta de transición hacia vehículos eléctricos en Vietnam

El mercado vietnamita de vehículos eléctricos ha estado enviando señales positivas a medida que las marcas nacionales y extranjeras promueven simultáneamente el desarrollo de líneas de productos, así como una red nacional de estaciones de carga. En particular, VinFast , un fabricante vietnamita de vehículos eléctricos, ha logrado importantes avances en ventas, lo que demuestra el gran atractivo de los vehículos eléctricos en este mercado.

El Dr. Nguyen Son, profesor de Gestión de la Cadena de Suministro y Logística en la Universidad RMIT de Vietnam, dijo que el ascenso de la empresa de vehículos eléctricos “Made in Vietnam” a la posición número 1 en el mercado nacional refleja un cambio significativo en la percepción de los consumidores vietnamitas sobre los vehículos eléctricos en general.

Además, políticas como el registro gratuito y los impuestos de importación reducidos para vehículos eléctricos, y un sistema ampliado de estaciones de carga también hacen que esta línea de vehículos sea más atractiva para los consumidores.

Sin embargo, la transición a vehículos eléctricos es un proceso complejo, que abarca un ecosistema multisectorial centrado en el desarrollo del transporte público eléctrico, incluyendo: promover la oferta y la producción de vehículos eléctricos, incentivar la demanda de vehículos eléctricos, implementar una red de estaciones de carga de vehículos eléctricos, preparar al sector eléctrico para adaptarse a la carga de vehículos eléctricos y desarrollar las habilidades necesarias para los trabajadores.

Para alcanzar los objetivos establecidos en la Decisión 876 respecto a la conversión del sector del transporte por carretera al transporte público eléctrico utilizando vehículos eléctricos, el informe del Banco Mundial (BM) “Vietnam: Propuestas para una hoja de ruta nacional y un plan de acción para la transición a vehículos eléctricos” también formula una serie de recomendaciones al Gobierno vietnamita.

En consecuencia, el Banco Mundial cree que el primer paso esencial para el proceso de transición es establecer un órgano intergubernamental que dirija y coordine los esfuerzos durante todo el proceso de transición. La eficacia de este organismo intergubernamental tendrá un impacto decisivo en la optimización de la velocidad y los costes asociados a la transición a los vehículos eléctricos.

Actualmente, Vietnam es el segundo mercado más grande de vehículos eléctricos de dos ruedas en el mundo, después de China. Sin embargo, para seguir estimulando la demanda de esta línea de vehículos eléctricos, es necesario que exista una política que ayude a los consumidores a acceder fácilmente a los recursos financieros, superando así la brecha entre el precio de compra y el valor real. Al mismo tiempo, es necesario establecer normas y procedimientos de prueba para abordar las preocupaciones de los consumidores sobre la seguridad de los vehículos eléctricos de dos ruedas; Implementar políticas de apoyo para acelerar el proceso de eliminación de vehículos de dos ruedas a gasolina en circulación, contribuyendo a liberar el mercado para nuevos vehículos eléctricos de dos ruedas.

Con los coches eléctricos (vehículos de pasajeros), es necesario crear un entorno favorable para que este tipo de vehículo se convierta en la opción prioritaria cuando la mayoría de los vietnamitas puedan permitirse comprar su primer coche en la próxima década. La intervención política más importante es implementar sistemáticamente una red de estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos.

Por ello, el BM recomienda planificar una red de estaciones de carga públicas para optimizar la eficiencia, comenzando en áreas urbanas y luego ampliándose gradualmente.

Además, para reducir el impacto de la carga de vehículos eléctricos en el consumo pico del sistema, el Gobierno debería procurar trasladar la carga de vehículos eléctricos a estaciones de carga públicas durante el día (horas de menor demanda) tanto como sea posible.

Sin embargo, es necesario implementar un programa para reformar las tarifas eléctricas para incentivar la carga fuera de horas punta, ampliar la escala de los equipos de carga inteligente e instalar sistemas de energía solar en los tejados de las estaciones de carga públicas para reducir la carga en la red para la carga de vehículos eléctricos, enfatizó el BM.

Alarma de contaminación del aire en Hanoi, ¿resolverán el problema los coches eléctricos? La transición hacia un transporte ecológico, como los vehículos eléctricos, presenta tanto oportunidades como desafíos para los esfuerzos por mejorar la calidad del aire.