“Cuando el gorrión duda, el águila también se preocupa”

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El Ministerio de Transporte está trabajando con inversores de ocho proyectos BOT.

En la mañana del 7 de noviembre, participando en el debate con el Ministro de Transporte, el delegado Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) discutió la solución para 8 proyectos BOT con pérdidas, que es reducir las ganancias del inversor y negociar una reducción en las ganancias de capital del banco.

El Sr. Huan dijo que esta sería una negociación desequilibrada porque la naturaleza de la banca es un negocio de capital, si las ganancias disminuyen, ¿podrán mantenerse firmes?

En cuanto a las empresas, el Sr. Huan afirmó que gastan dongs para obtener centavos porque esperan ganancias futuras. Ahora, pedirles que reduzcan sus ganancias afectará la confianza. "Si los gorriones están confundidos, las águilas también estarán preocupadas", afirmó el Sr. Huan.

Para resolver este problema, la delegación de Binh Duong sugirió utilizar el presupuesto asignado al sector del transporte para reestructurar y apoyar proyectos que deban suspenderse prematuramente. En caso de que el presupuesto no sea suficiente de inmediato, debería existir una hoja de ruta a largo plazo. "Necesitamos anunciar una hoja de ruta para la gestión, de modo que la gente se sienta segura, en lugar de callar, sin dar explicaciones", declaró el Sr. Huan.

Diálogo - Deficiencias del proyecto BOT: — Delegado Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

En respuesta, el ministro Nguyen Van Thang afirmó que el Ministerio de Transporte está trabajando estrechamente con inversores y bancos en ocho proyectos BOT "sobre la base de negociaciones, ya que se trata de un contrato firmado entre dos partes", cuyo principio es la armonía entre beneficios y riesgos compartidos. Las agencias están realizando estudios para que los inversores puedan recuperar su capital.

"Es imposible determinar que los inversores no obtendrán beneficios o que los bancos deban renunciar a todos los intereses", afirmó el Sr. Thang, proponiendo utilizar el presupuesto para recomprar cinco proyectos, mientras que tres proyectos recibirán apoyo por debajo del 50%, según la normativa legal.

Anteriormente, el Ministerio de Transporte negoció con inversionistas y bancos para organizar el capital estatal para pagar a los inversionistas, terminar contratos antes de lo previsto para 5 proyectos; modificar contratos y complementar el capital estatal para 3 proyectos. Entre los 5 proyectos que se espera que terminen los contratos BOT antes de lo previsto se incluyen: Circunvalación occidental de la ciudad de Thanh Hoa; Puente ferroviario Binh Loi; Carretera Thai Nguyen - Cho Moi y modernización de la Carretera Nacional 3; Carretera Ho Chi Minh ; modernización de la Carretera Nacional 91 en la ciudad de Can Tho.

Se espera que se modifiquen los contratos de tres proyectos y se añada capital estatal, entre ellos: el puente BOT Ba Vi-Viet Tri, el puente BOT Thai Ha y el túnel BOT Deo Ca. Se espera que el capital estatal para gestionar los ocho proyectos BOT deficitarios sea de aproximadamente 10.340 millones de VND.

Evaluación del nivel de disminución de ingresos de los proyectos BOT

Al interrogar al Ministro de Transporte, la delegada Nguyen Thi Minh Trang (delegación de Vinh Long) reiteró la declaración del Ministro en la sesión anterior, diciendo que el Ministerio está investigando el uso de arena de mar como material para la base de la carretera.

La Sra. Trang preguntó sobre el estado de implementación hasta el momento y si es factible utilizar arena de mar en lugar de arena de río para resolver la urgente necesidad de materias primas para el proyecto de la autopista Norte-Sur.

La delegada Nguyen Thi Minh Trang también mencionó información pronosticada: tras la finalización y operación de los proyectos del componente de la Autopista Norte-Sur, los proyectos del componente BOT compartirán la carga de tráfico. Esto afectará considerablemente los planes financieros de los inversores.

La Sra. Trang pidió al Ministro de Transporte que informara cuántos proyectos BOT se vieron afectados y las soluciones para garantizar la armonía de intereses entre el Estado, las personas y las empresas.

Diálogo - Deficiencias del proyecto BOT: “Cuando los gorriones están confundidos, las águilas también se preocupan” (Imagen 2). — Delegada Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).

En respuesta, el Ministro de Transporte indicó que, para satisfacer la demanda de arena para cimentaciones de proyectos especiales de transporte en la región del Delta del Mekong, el Primer Ministro en marzo pasado encargó al Ministerio de Transporte la coordinación con el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para realizar un estudio piloto sobre el uso de arena marina como material de construcción para infraestructura de transporte y edificación. Posteriormente, el Ministerio estableció un equipo de implementación.

Después de probar arena marina en obras de tráfico en el delta del Mekong, el ministro Thang dijo que los resultados de la investigación mostraron que la calidad del material de arena marina que se está probando cumple con los requisitos para materiales de terraplén, así como los criterios de capacidad de carga y estabilidad de las obras que utilizan arena marina como lecho de carretera, con valores similares a la arena de río, y actualmente no hay señales de impactos ambientales como en cultivos y ganado.

A petición de los expertos, el mapa de arena piloto se amplió a diferentes entornos como Hai Phong y Ba Ria - Vung Tau, con el fin de realizar una investigación más exhaustiva.

Se espera que en diciembre el consejo se reúna y realice una evaluación final del proyecto de arena marina. Sobre esta base, el Ministerio de Transporte coordinará la elaboración de reglamentos y normas, ampliará el programa piloto con varios proyectos viales y permitirá el uso de arena marina como material de relleno.

Sin embargo, el Ministro de Transporte dijo que la explotación de arena todavía debe ser sostenible y no afectar el medio ambiente.

Diálogo - Deficiencias del proyecto BOT: “Cuando los gorriones están confundidos, las águilas también se preocupan” (Imagen 3). — El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, responde preguntas (Foto: Quochoi.vn).

En cuanto a los proyectos BOT , el Ministro Nguyen Van Thang indicó que algunos proyectos BOT a lo largo de la Carretera Nacional 1 se vieron afectados. El Ministerio los evaluó e identificó proactivamente desde la implementación de la fase 2 de la Autopista Norte-Sur Oriental.

A través del monitoreo, cuando se inauguraron los dos proyectos de autopistas QL45-Nghi Son y Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao, un proyecto BOT en Dong Nai vio una disminución en los ingresos del 86%, y un proyecto en Phan Thiet vio una disminución del 77%.

Esto es comprensible, ya que cuando una autopista nueva es rápida, cómoda, no está congestionada y no tiene costo, por lo que, por supuesto, la gente tendrá que salir corriendo. Este es un problema que el Ministerio ha identificado, está presentando al Gobierno y pronto lo presentará a la Asamblea Nacional para que emita políticas sobre el cobro de peajes en las autopistas de inversión estatal, a fin de garantizar un flujo de tráfico armonioso entre las rutas y la eficiencia de los proyectos BOT (Construcción, Transición y Transición), afirmó el Sr. Thang.

El Ministro de Transporte indicó que se prevé que 14 proyectos BOT se verán afectados y desviados próximamente. Por lo tanto, el Ministerio continúa monitoreando y evaluando de cerca la disminución de ingresos y contratos BOT firmados, para poder proponer modificaciones .

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