Autopista para alimentar autopista

La política de "utilizar las autopistas para alimentar las autopistas" para las autopistas propiedad de todo el pueblo y gestionadas y explotadas directamente por el Estado se está concretando gradualmente a través de documentos legales, habiendo presentado el Ministerio de Transporte (MOT) recientemente al Primer Ministro para su consideración y aprobación el Proyecto de Decreto sobre el cobro de peajes por el uso de las autopistas.

Se trata de un documento legal que orienta la Ley de Carreteras (vigente a partir del 1 de enero de 2025) relacionada con el ámbito de la recaudación de peajes en las autopistas, cuya presidencia y desarrollo por el Gobierno encomendó al Ministerio de Transportes según un procedimiento simplificado.

En el último borrador del Decreto, el Ministerio de Transporte dijo que ha completado el proceso de recopilación de comentarios de las agencias, organizaciones e individuos afectados y que el Ministerio de Justicia ha organizado una reunión del Consejo de Evaluación de Borradores.

Se sabe que el Proyecto de Decreto consta de 4 capítulos, 13 artículos y 1 apéndice para estipular las condiciones y el momento de la recaudación de las tarifas de uso de las carreteras; el régimen de recaudación, pago, exención, gestión y utilización de las tarifas de uso de las carreteras; y el nivel de las tarifas de uso de las carreteras bajo la gestión del Ministerio de Transporte.

En la actualidad, se considera que la tarifa por el uso de las autopistas propuesta por el Ministerio de Transporte cumple con los requisitos del Gobierno de armonizar los intereses entre el Estado y el pueblo, y es acorde con la capacidad de pago de los usuarios de las autopistas.

Cabe añadir que la política de cobro de peajes en las autopistas con inversión estatal fue estudiada y propuesta por el Gobierno y el Ministerio de Transporte a las autoridades competentes para su consideración y promulgación hace tres o cuatro años, justo cuando los tramos de la autopista Norte-Sur del este, con capital público, aún se encontraban en fase de construcción. Sin embargo, no fue hasta que la Asamblea Nacional promulgó la Ley de Carreteras que la política de cobro de peajes en las autopistas con inversión estatal para crear una fuente de financiación para el mantenimiento y la reinversión para la expansión alcanzó su madurez, especialmente en términos de base política y legal.

El proceso de inversión, construcción y desarrollo del sistema de autopistas en Vietnam, junto con la experiencia de los países de la región y del mundo, muestra que invertir en el desarrollo del sistema de autopistas es una necesidad objetiva, creando una fuerza impulsora importante en el desarrollo socioeconómico de localidades, regiones y todo el país; ayudando a mejorar la competitividad del país, asegurando la defensa nacional, la seguridad y la erradicación del hambre y la reducción de la pobreza... Sin embargo, invertir en el sistema de autopistas requiere enormes costos de inversión para la construcción, así como para la administración, operación y mantenimiento.

En el futuro próximo, la demanda de nuevas inversiones para las carreteras planificadas será considerable, mientras que los recursos del presupuesto estatal aún son limitados. Además, el capital anual para el mantenimiento de las carreteras nacionales solo cubre actualmente alrededor del 40% de la demanda.

Por lo tanto, la explotación de la infraestructura vial estatal contribuye significativamente a que el Estado disponga de más recursos para realizar trabajos de mantenimiento en las carreteras existentes, así como para invertir en nuevos proyectos viales. Al mismo tiempo, contribuye a mejorar la calidad de la infraestructura vial, garantizando servicios acordes con las tarifas viales.

Además, con el fuerte crecimiento en cantidad, diversidad de vehículos y formas de transporte como hoy, organizar el cobro de peajes en las autopistas contribuirá a regular el flujo de tráfico, reducir la presión sobre la densidad de vehículos, reducir el riesgo de inseguridad vial, aumentar la vida útil de las obras y reducir los costos de mantenimiento en las autopistas, así como en las carreteras paralelas.

Cabe agregar que, al entrar en vigor la Ley de Carreteras, todo el país contará con unas 15 autopistas estatales, con una longitud total de aproximadamente 1.000 km, en funcionamiento. Si no se emite en los próximos meses un documento legal sobre el cobro de peajes en las autopistas estatales, se desperdiciará un importante recurso del país.

Por lo tanto, además de promover la pronta promulgación del decreto sobre el cobro de peajes en las carreteras, el Ministerio de Transporte también debe preparar con urgencia recursos para construir la infraestructura de las estaciones de peaje e implementar rápidamente el cobro de peajes en las carreteras. Asimismo, el organismo estatal de gestión del tráfico debe desarrollar con prontitud un plan para informar, difundir y difundir el contenido y la normativa del decreto, ayudando a las agencias, organizaciones y ciudadanos a comprender y comprender rápidamente las normas legales para su implementación. De este modo, se generará un alto consenso en la sociedad para que la política de "utilizar las carreteras para nutrir las carreteras" se haga realidad y produzca los resultados esperados.

Fuente: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html