Utilizar autopistas para financiar autopistas

La política de "utilizar las autopistas para financiar las autopistas" para las autopistas propiedad del pueblo y gestionadas y operadas directamente por el Estado se está concretando gradualmente a través de documentos legales, con el Ministerio de Transporte (MOT) presentando recientemente al Primer Ministro para su consideración y aprobación el Proyecto de Decreto sobre el cobro de peajes en las autopistas.

Se trata de un documento legal que orienta la Ley de Carreteras (vigente a partir del 1 de enero de 2025) relacionada con el cobro de peajes en autopistas, cuyo desarrollo el Gobierno encomendó al Ministerio de Transportes para que liderara la utilización de un procedimiento simplificado.

En su último borrador del Decreto, el Ministerio de Transporte declaró que ha completado el proceso de recopilación de comentarios de las agencias, organizaciones e individuos afectados, y que el Ministerio de Justicia ha convocado una reunión del Consejo de Evaluación del Borrador.

Según se informa, el proyecto de Decreto consta de 4 capítulos, 13 artículos y 1 apéndice, cuyo objetivo es regular las condiciones y el calendario de cobro de peajes en las autopistas; el régimen de cobro, pago, exención, gestión y utilización de los peajes en las autopistas; y las tarifas de los peajes de las autopistas bajo la gestión del Ministerio de Transporte.

Se considera que las tarifas de peaje actuales para las autopistas propuestas por el Ministerio de Transporte satisfacen los requisitos del gobierno de armonizar los intereses del estado y la gente, y ser consistentes con la asequibilidad de los usuarios de las autopistas.

Cabe añadir que la política de cobro de peajes en autopistas con inversión estatal había sido estudiada y propuesta por el Gobierno y el Ministerio de Transporte para su consideración y aprobación por las autoridades competentes entre tres y cuatro años antes, incluso cuando los tramos de la Autopista Norte-Sur en el Este, con capital público, aún se encontraban en construcción. Sin embargo, fue solo después de que la Asamblea Nacional promulgara la Ley de Carreteras que la política de cobro de peajes en autopistas con capital presupuestario estatal para generar fondos para mantenimiento, reparación y reinversión para la expansión alcanzó su madurez, especialmente en términos de base política y legal.

El proceso de inversión, construcción y desarrollo del sistema de autopistas de Vietnam, junto con las experiencias de los países de la región y del mundo, muestra que invertir en el desarrollo de autopistas es una necesidad objetiva, creando una fuerza impulsora importante en el desarrollo socioeconómico de localidades, regiones y todo el país; ayudando a mejorar la competitividad nacional, garantizar la defensa y seguridad nacionales y aliviar la pobreza... Sin embargo, invertir en un sistema de autopistas requiere costos muy grandes para su construcción, administración, operación y mantenimiento.

En el futuro próximo, la necesidad de nuevas inversiones de capital para las autopistas planificadas es considerable, mientras que los recursos de inversión del presupuesto estatal siguen siendo limitados. Además, el presupuesto anual de mantenimiento de la red nacional de carreteras solo cubre actualmente alrededor del 40% de las necesidades.

Por lo tanto, la explotación de la infraestructura vial estatal desempeña un papel crucial al proporcionar al Estado recursos adicionales para el mantenimiento de las carreteras existentes, así como para la inversión en nuevos proyectos viales. Al mismo tiempo, contribuye a mejorar la calidad de la infraestructura de transporte y a garantizar servicios acordes con los peajes de estas carreteras.

Además, con el actual crecimiento rápido del número y la diversidad de vehículos y modos de transporte, la implementación del cobro de peajes en las autopistas contribuirá a regular el flujo de tráfico, reducir la presión sobre la densidad de vehículos, minimizar los riesgos de seguridad vial, aumentar la vida útil de la infraestructura y reducir los costos de mantenimiento en las autopistas y carreteras paralelas.

Cabe añadir que, al entrar en vigor la Ley de Carreteras, todo el país contará con aproximadamente 15 autopistas estatales en funcionamiento, con una longitud total de unos 1.000 km. Si no se emite un documento legal sobre el cobro de peajes en las autopistas estatales en los próximos meses, sin duda se desperdiciará un importante recurso nacional.

Por lo tanto, además de promover la pronta promulgación del decreto sobre el cobro de peajes en autopistas, el Ministerio de Transporte también debe preparar con urgencia recursos para construir la infraestructura de las estaciones de peaje e implementar rápidamente el cobro de peajes en autopistas. Asimismo, el organismo estatal de gestión del transporte debe desarrollar con prontitud un plan de difusión de información y campañas de concienciación pública sobre el contenido y la normativa del decreto, ayudando a las agencias, organizaciones y al público en general a comprender y comprender la normativa legal de manera oportuna. Esto generará un alto consenso social para que la política de "financiar autopistas mediante el uso de autopistas" se implemente eficazmente y alcance los resultados esperados.

Fuente: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html