Paradoja de la formación técnica: rechazar 14 millones de salario y elegir 7-8 millones

Recientemente, durante una conferencia de prensa en conmemoración del 60 aniversario de la fundación de la universidad (24 de marzo de 1962 - 24 de marzo de 2022), los dirigentes de la Universidad de Transporte compartieron información sobre la situación actual de matrícula y formación de la universidad en particular y del campo de la ingeniería en general.

Según el profesor asociado Nguyen Ngoc Long, rector de la Universidad de Transporte, la universidad es una institución líder en formación en el país en el ámbito del transporte, contribuyendo a la formación de expertos para países vecinos como Laos y Camboya. Aspira a convertirse en una universidad multidisciplinaria y orientada a la investigación, con un prestigio y una calidad comparables a los de otras universidades asiáticas. Sin embargo, la universidad enfrenta actualmente dificultades para la captación de estudiantes, lo que afecta la calidad de la formación. Una de las razones es la percepción errónea que tiene el público general sobre la profesión.

Los profesores de la Universidad de Transporte presentaron a los estudiantes la tecnología de tratamiento de superficies del puente Thang Long, investigada por la universidad.

Quy Hien

Según el profesor asociado Long, con un profesorado numeroso y experimentado, con doctorados o puestos de profesor asociado, la universidad cuenta con la mayor capacidad entre las instituciones de formación actuales en ingeniería de transporte. Su capacidad de formación en este campo se estima en unos 1500 estudiantes al año, pero actualmente solo matricula a unos 600, e incluso así, le cuesta alcanzar la meta. Esto se debe a la reticencia de los solicitantes a estudiar ingeniería, a pesar de que el mercado laboral siempre tiene demanda (cada año, más del 90 % de los graduados encuentran empleo en su campo de estudio).

En particular, muchos estudiantes, incluso después de inscribirse en programas de ingeniería, todavía se muestran renuentes a trabajar duro y prefieren quedarse en las grandes ciudades para encontrar trabajos fáciles, incluso si pagan menos.

“Recientemente, una empresa me pidió que les presentara a unos estudiantes puestos técnicos con un salario de 14 millones de VND al mes, lo que les obligaba a trabajar en las Tierras Altas Centrales. Sin embargo, todos los estudiantes se negaron, temiendo las dificultades de viajar lejos. Querían quedarse en Hanói incluso si el salario era de solo 7 u 8 millones de VND al mes”, compartió el profesor asociado Long.

El profesor asociado Nguyen Thanh Chuong, vicerrector de la Universidad de Transporte, también afirmó que las dificultades para el reclutamiento de estudiantes en los programas de formación en transporte se deben a los impactos negativos del desarrollo actual del sector. Desde hace aproximadamente cinco años, la inversión pública en transporte ha disminuido significativamente, lo que ha provocado una disminución en la demanda de recursos humanos.

El personal altamente calificado es escaso y carece de experiencia.

La Universidad de Transporte es la única institución que forma a estudiantes en áreas relacionadas con el ferrocarril. Sin embargo, el sector ferroviario ha estado estancado durante varios años. El sistema ferroviario Norte-Sur, de aproximadamente 2000 km de longitud, ha estado casi completamente inactivo en los últimos años. Como resultado, los estudiantes se muestran reacios a cursar estos programas. Mientras tanto, la universidad no puede suspender la formación, ya que todos los países necesitan infraestructura de transporte. El estancamiento actual es solo temporal. A largo plazo, para el desarrollo de un país, la infraestructura de transporte desempeña un papel crucial; es la base de su desarrollo socioeconómico . Por lo tanto, creemos que estas áreas de estudio deben continuar, con especializaciones ampliadas, para formar recursos humanos de alta calidad, afirmó el profesor asociado Chuong.

Según el análisis del profesor asociado Chuong, las actividades de formación actuales de todo el sistema se rigen por un mecanismo de autorregulación basado en la demanda de matrícula universitaria. Esto ha provocado una avalancha de estudiantes que buscan carreras en la policía, el ejército, la economía, etc. La sociedad se muestra mayoritariamente indiferente a los campos técnicos, lo que crea una gran brecha y amenaza la seguridad de los recursos humanos para el desarrollo futuro del país. Actualmente, esta crisis ya ha ocurrido. Muchas empresas aún tienen que contratar personal extranjero para ciertos puestos, a pesar de que el país tiene la capacidad de capacitar al personal necesario para cubrirlos.

"No solo hay escasez y debilidad de personal técnico altamente calificado, sino también del personal de gestión, lo que provoca que aumenten los costos y gastos de nuestros proyectos de transporte", comentó el profesor asociado Chuong.

Otra razón por la que la formación en ingeniería no resulta atractiva para los estudiantes son los bajos ingresos en comparación con las profesiones en economía, negocios y servicios. El salario actual de los ingenieros y el personal técnico en empresas de construcción ronda los 7-9 millones de VND al mes, e incluso algunos puestos que requieren cualificaciones superiores solo ganan entre 15 y 16 millones de VND al mes.

El profesor asociado Chuong sugirió: «El Estado necesita una política de contratación de campos especializados con amplia experiencia. Por ejemplo, la industria ferroviaria se especializa en locomotoras, vagones, sistemas ferroviarios urbanos, etc. La industria del transporte por carretera cuenta con sistemas de control de señales, sistemas electrónicos de tráfico, etc. Solo entonces, cuando el país tenga las condiciones para invertir en el desarrollo de la infraestructura de transporte, dispondremos de los recursos humanos necesarios para satisfacer la demanda».

El personal altamente calificado es escaso y carece de experiencia.

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