Los astilleros se unen a la construcción de trenes

Las empresas de construcción naval pueden participar sin duda en la construcción de vagones de ferrocarril, dados los numerosos proyectos ferroviarios de gran envergadura que se están llevando a cabo. De hecho, algunas empresas de construcción naval ya han tenido mucho éxito en la construcción de vagones de ferrocarril…

Pueden construir tanto vagones de pasajeros como de mercancías.

Mientras inspeccionaba y preparaba los vagones para el transporte de pasajeros en la estación de Hanói , el Sr. Nguyen Hong Linh, subdirector general de la Corporación de Transporte Ferroviario de Vietnam, comentó a un periodista: «Poca gente sabe que estos vagones fueron construidos recientemente por el Astillero Song Cam. El pedido se realizó en 2017 y aún se encuentran en excelentes condiciones».

La empresa Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company está construyendo nuevos vagones de pasajeros.

Al hablar sobre las circunstancias que llevaron al astillero a construir trenes, el Sr. Linh dijo que en ese momento, la Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Hanoi (ahora fusionada con la Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Saigón para formar la Compañía Anónima de Transporte Ferroviario) estaba implementando proyectos para construir nuevos vagones de pasajeros modernos.

Sorprendentemente, el adjudicatario fue Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Inicialmente, Song Cam construyó docenas de vagones de pasajeros y posteriormente participó en la licitación para construir docenas de vagones de mercancías.

Para los vagones de pasajeros, salvo algunas piezas y equipos de funcionamiento que deben importarse, la empresa envía los planos de diseño y Song Cam lo construye todo. Para los vagones de mercancías de paredes altas, Song Cam construye las carrocerías, mientras que otros equipos, como los mecanismos de transferencia, las válvulas de freno y los amortiguadores, se importan del extranjero.

En general, en cuanto a la mecánica, Song Cam es muy profesional, desde los talleres y la maquinaria hasta la higiene industrial. Con el tiempo, los vagones del tren han funcionado bien, evaluó el Sr. Linh.

Cómo afrontar situaciones difíciles

El Sr. Dam Quang Trung, Director General de Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, afirmó que, en aquel entonces, Song Cam era un socio de prestigio en Vietnam en materia de construcción naval, estructuras de acero y proyectos offshore. La empresa se especializaba en la construcción de buques para la exportación a Europa y otros mercados internacionales , incluyendo remolcadores, lanchas rápidas, buques de servicio offshore, buques de carga, buques de pasajeros y estructuras industriales de acero.

Los vagones de carga fueron construidos en la empresa Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

En 2017, el mercado de la construcción naval aún no se había recuperado. Nuestro cliente habitual, Damen Group (Países Bajos), también afrontaba dificultades que afectaron las operaciones de Song Cam.

Reconociendo su fortaleza en la construcción naval con estructuras de acero, la empresa se aventuró en la construcción de vagones de ferrocarril. Entre 2017 y 2018, Song Cam construyó 25 vagones cama con 28 literas cada uno utilizando materiales compuestos; en 2018, construyó 4 vagones con asientos blandos con 56 asientos cada uno.

En 2021, la unidad continuó construyendo 15 vagones cisterna para líquidos para la Sociedad Anónima de Transporte y Comercio Ferroviario (Ratraco) y 20 vagones de carga de paredes altas (vagones H) para la Sociedad Anónima de Transporte Ferroviario de Hanoi.

"Al principio, nos sorprendió bastante porque la estructura de los vagones y sus componentes mecánicos tienen estándares diferentes a los de los barcos. Por ejemplo, las paredes de los vagones son de chapa metálica, por lo que los requisitos técnicos de la soldadura deben garantizar una penetración adecuada, resistencia a la deformación y un buen aspecto", comentó el Sr. Trung.

Sin embargo, según el Sr. Trung, Song Cam no tardó mucho en adaptarse a este nuevo orden. De hecho, algunas etapas de la construcción naval utilizan tecnología y estándares muy superiores a los empleados en la construcción de vagones de ferrocarril. Un ejemplo claro es la tecnología de arenado empleada para la limpieza previa al pintado, que mejora la calidad y durabilidad del producto, a la vez que ahorra mano de obra.

Algunos vagones de tren diseñados en Vietnam no son aptos para la construcción práctica y resultan incómodos de usar. Muchos materiales, equipos y accesorios para construir la base y la carrocería del vagón no están estandarizados y utilizan productos nacionales fácilmente disponibles.

"Además, es necesario mejorar el diseño estructural y la selección de materiales para minimizar el ruido dentro de los vagones durante el funcionamiento. El diseño de los baños debe priorizar la comodidad del usuario", afirmó el Sr. Trung.

En cuanto a la inspección de vehículos, según el Sr. Trung, es necesario complementar las normas y regulaciones para la localización de equipos como bogies con suspensión neumática, dispositivos de freno y dispositivos de acoplamiento de vagones. Es necesario actualizar y adaptar las normas y regulaciones para que se adapten a los materiales y equipos de diversos proveedores.

Se necesita un mecanismo para incentivar el desarrollo.

Según el Sr. Nguyen Tien Dat, Director General Adjunto de la Corporación de la Industria de Construcción Naval (SBIC), la experiencia de Song Cam demuestra que las empresas de construcción naval pueden participar absolutamente en la construcción de vagones de ferrocarril.

El mercado de la industria de la ingeniería mecánica ferroviaria está muy abierto. Próximamente se implementarán numerosos proyectos de construcción y modernización de líneas ferroviarias. Ejemplos típicos incluyen el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanói - Hai Phong , y los proyectos de construcción de la red ferroviaria urbana en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh…», declaró el Sr. Dat, añadiendo que Vietnam cuenta actualmente con 88 empresas de construcción naval y 411 instalaciones de construcción de buques para vías navegables interiores. El sistema de fábricas se extiende por todo el país con diversas capacidades de producción, satisfaciendo la demanda nacional e internacional.

Las unidades de SBIC han estado aplicando estándares internacionales en la producción, cumpliendo con los requisitos más estrictos de los armadores de los Países Bajos, el Reino Unido, Canadá, Noruega, Corea del Sur, etc., lo que les permite cumplir con los estrictos requisitos técnicos, de calidad y estándar de la industria ferroviaria.

Sin embargo, el Sr. Dat también reconoció con franqueza las dificultades para acceder a préstamos preferenciales y movilizar capital de fuentes financieras externas para invertir en el desarrollo de tecnología de fabricación de vagones de ferrocarril.

Según las estadísticas de SBIC, durante el período 2022-2023, SBIC solo logró recaudar alrededor del 3% del capital necesario para proyectos de inversión en innovación tecnológica.

El Sr. Dat propuso que el Gobierno desarrolle y emita soluciones para permitir que las empresas vietnamitas participen en el Programa de Desarrollo del Sistema Ferroviario Nacional, como exenciones y reducciones de impuestos, políticas de préstamos preferenciales, apoyo a los costos de capacitación y transferencia de tecnología... con el fin de promover la producción nacional; y permitir que las empresas nacionales reciban apoyo crediticio de instituciones financieras internacionales para invertir en proyectos ferroviarios en Vietnam...

Según el Sr. Nguyen Tien Dat, Director General Adjunto de SBIC, las empresas de construcción naval de SBIC tienen sistemas de fábrica y líneas de producción relativamente modernas (como robots de soldadura automáticos, máquinas de corte por láser y líneas de pintura anticorrosión según los estándares europeos), que pueden convertirse para producir componentes de vagones de ferrocarril.

Las empresas también cuentan con una gama completa de equipos especializados para mecanizado de precisión; un equipo de ingenieros y trabajadores bien capacitados con experiencia probada a través de productos mecánicos exportados; y soldadores con certificaciones de Japón, Noruega, Francia, etc.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm