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| La provincia de Dong Nai estudia opciones para implementar un proyecto de metro que conecte la Línea 1 de Ben Thanh con Suoi Tien. (Foto: Material de archivo) |
Además de investigar las opciones de inversión para el proyecto, la provincia también se está centrando en la planificación del desarrollo de un modelo urbano TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito) una vez que se complete esta línea de metro.
Creación de una fuente de capital de reinversión
A principios de marzo, el Comité Popular Provincial trabajó con los organismos y unidades de consultoría pertinentes para escuchar un informe sobre la ruta propuesta para la línea de metro que conecta Suoi Tien (ciudad de Thu Duc, ciudad de Ho Chi Minh ) con Dong Nai.
Según el plan propuesto, la longitud total de esta línea de metro es de casi 21 km, con 13 estaciones (incluida la estación S0) y una cochera con una superficie de más de 23 hectáreas. El punto de partida de la línea conecta con la estación de autobuses Suoi Tien de la Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh, y el punto final termina en la cochera prevista en la comuna de Ho Nai 3, distrito de Trang Bom.
Según representantes de TEDI Sur, se espera que Ciudad Ho Chi Minh genere aproximadamente 5 mil millones de dólares mediante el desarrollo del modelo TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito) a través de líneas de metro en la ciudad.
El tramo desde la estación S0 hasta la estación de Ho Nai 3 tiene una longitud de casi 19 km. En cuanto a las opciones de ruta, la consultora propuso vías elevadas y subterráneas para el tramo dentro de la provincia. Según la consultora, los cálculos preliminares indican que la inversión total para este proyecto se estima en aproximadamente 30 billones de VND.
Para agilizar el avance del proyecto, el vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Van Ha, instruyó al Departamento de Construcción para que propusiera la creación de un grupo de trabajo encargado de desarrollar un plan de inversión para una línea de metro que se conecte con la Línea 1. Este plan debe incluir propuestas sobre mecanismos específicos para solicitar apoyo a las agencias del gobierno central y garantizar que el proyecto se implemente de la manera más rápida, económica y eficiente posible. Además, este proyecto debe incluirse en la lista de proyectos prioritarios para su pronta implementación.
Se necesita una planificación temprana para aumentar la eficacia del DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito).
Además de estudiar las opciones de inversión para una línea de metro que se conecte con la Línea 1 del Metro, las autoridades están proponiendo opciones para desarrollar un modelo urbano DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito) una vez que la línea de metro esté establecida en la provincia.
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| El modelo urbano TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito), integrado con sistemas de metro, se está implementando en muchos países. |
Según las evaluaciones, las ventajas de desarrollar ferrocarriles urbanos mediante el modelo DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito) incluyen la maximización del valor añadido del terreno para compensar los costos de inversión en ferrocarriles urbanos. También maximiza el tráfico de pasajeros, rentabilizando el transporte público. Además, mejora el acceso conveniente, cómodo y seguro para los pasajeros desde los espacios urbanos de DOT a las estaciones de ferrocarril urbano y viceversa, contribuyendo a la mejora de las condiciones ambientales y sociales de la localidad.
El presidente del Comité Popular de la Ciudad de Bien Hoa, Nguyen Phong An, considera que el desarrollo del DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito) debe considerarse cuidadosamente para generar ingresos que se reinviertan en el sistema de metro. "Dado que la línea de metro se conecta con la Línea 1 al pasar por la intersección de Vung Tau, existe una alta densidad de población a ambos lados de la línea, mientras que el distrito de Trang Bom aún cuenta con terrenos baldíos aptos para el desarrollo del DOT según la planificación", declaró el Sr. Nguyen Phong An.
Según representantes de la Sociedad Anónima de Diseño y Consultoría de Transporte del Sur (TEDI Sur, la unidad consultora), el modelo urbano DOT (Desarrollo Orientado al Transporte) vinculado al sistema de metro se está priorizando para el desarrollo en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, en realidad, el DOT no generará ingresos de inmediato, sino que solo atraerá inversión y generará ingresos una vez finalizado el proyecto del metro. "En ese momento, las zonas aledañas a las estaciones atraerán a los inversores para desarrollar el DOT, y solo entonces se generarán ingresos a partir del DOT, no desde el principio", comentó el representante de TEDI Sur.
Con base en esta realidad, los representantes de TEDI Sur argumentan que, para un desarrollo eficaz del DOT, es esencial la planificación temprana de las áreas designadas para su desarrollo. Aumentar el valor del suelo y planificar la conservación de terrenos para el desarrollo del DOT son necesarios para maximizar la eficacia del modelo.
Pham Tung
Fuente: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
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