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| Dong Nai estudia el plan de implementación de la Línea 1 del Metro que conecta las estaciones de Ben Thanh y Suoi Tien. Foto: Documento |
Además de investigar el plan de inversión del proyecto, la provincia también se centra en la planificación para desarrollar el modelo urbano TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito, un modelo de desarrollo urbano asociado al transporte público) cuando esta línea de metro esté disponible.
Crear capital de reinversión
A principios de marzo, el Comité Popular Provincial trabajó con agencias y consultores pertinentes para escuchar informes sobre el plan de ruta de la línea de metro que conecta Suoi Tien (ciudad de Thu Duc, ciudad de Ho Chi Minh ) con Dong Nai.
Según el plan propuesto, la longitud total de esta línea de metro es de aproximadamente 21 km, con 13 estaciones (incluida la estación S0) y una cochera con una superficie de más de 23 hectáreas. El punto de partida de la línea se conecta detrás de la estación de autobuses Suoi Tien de la Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh, y el punto final de la línea se ubica en la estación que se espera esté en la comuna de Ho Nai 3, distrito de Trang Bom.
Según el representante de TEDI Sur, se espera que Ciudad Ho Chi Minh gane alrededor de 5 mil millones de dólares con el desarrollo del modelo TOD a través de líneas de metro en el área.
De estos, el tramo desde la estación S0 hasta la estación de Ho Nai 3 tiene una longitud de casi 19 km. En cuanto al plan de ruta, la unidad consultora propuso opciones para vías elevadas y subterráneas en la provincia. Según la unidad consultora, los cálculos preliminares indican que para implementar este proyecto, se espera una inversión total de aproximadamente 30 billones de VND.
Para acelerar el avance del proyecto, el vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Van Ha, encargó al Departamento de Construcción la propuesta de creación de un grupo de trabajo para desarrollar un Proyecto de Inversión para la línea de metro que conecta con la línea 1. En particular, propone mecanismos específicos para recomendar el apoyo de los organismos centrales para implementar este proyecto de la manera más rápida, económica y eficaz. Al mismo tiempo, es necesario incluir este proyecto entre los proyectos prioritarios para su pronta implementación.
Se necesita una planificación temprana para aumentar la eficiencia del TOD.
Además de estudiar el plan de inversión para la línea de metro que conecta la línea 1 del metro, las autoridades han propuesto planes para desarrollar el modelo urbano TOD al formar una línea de metro en la provincia.
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| El modelo urbano TOD asociado al sistema de metro está siendo aplicado por muchos países. |
Según la evaluación, la ventaja de desarrollar ferrocarriles urbanos según el modelo DOT reside en maximizar la plusvalía del terreno para compensar la inversión en ferrocarriles urbanos. Maximizar el tráfico de pasajeros mediante ferrocarriles urbanos para que el transporte público de pasajeros sea rentable. A la vez, mejorar el acceso cómodo y seguro de los pasajeros desde los espacios urbanos de tipo DOT a las estaciones de ferrocarril urbano y viceversa, contribuyendo así a la mejora de las condiciones ambientales y sociales locales.
El presidente del Comité Popular de la Ciudad de Bien Hoa, Nguyen Phong An, afirmó que es necesario calcular el desarrollo del DOT para generar ingresos que se reinviertan en el desarrollo del sistema de metro. "Con la línea de metro que conecta con la línea n.° 1 al pasar por la intersección de Vung Tau, a ambos lados de la línea hay una alta densidad de población, mientras que el distrito de Trang Bom aún cuenta con terrenos baldíos aptos para planificar el desarrollo del DOT", declaró el Sr. Nguyen Phong An.
Según un representante de Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South, la unidad consultora), Hanói y Ciudad Ho Chi Minh se están centrando en el modelo urbano de DOT asociado al sistema de metro. Sin embargo, en realidad, el DOT no podrá generar ingresos de inmediato, sino que solo podrá atraer inversión y generar ingresos una vez que el proyecto de metro esté listo. "En ese momento, la zona alrededor de las estaciones atraerá a inversores para desarrollar el DOT, lo que permitirá generar ingresos, pero no desde el principio", comentó un representante de TEDI South.
Con base en esta realidad, el representante de TEDI Sur afirmó que, para desarrollar eficazmente el DOT, es necesario planificar con anticipación las áreas que lo desarrollarán. Es necesario aumentar el valor del suelo y planificar la conservación de terrenos para el desarrollo del DOT a fin de maximizar la eficacia del modelo.
Pham Tung
Fuente: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
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