La Asamblea Nacional aprobó en la tarde del 30 de noviembre una Resolución sobre la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur con el 92,48% de los diputados de la Asamblea Nacional a favor.
Resolución: Decisión sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur (en adelante, el Proyecto). La construcción de un ferrocarril de alta velocidad moderno y sincrónico para satisfacer las necesidades de transporte, impulsar un desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, impulsar las ventajas del corredor económico Norte-Sur, asegurar la conexión efectiva de los corredores Este-Oeste y los países de la región, en relación con la defensa nacional, la seguridad y la integración internacional, la protección del medio ambiente, la respuesta al cambio climático, el impulso a la industrialización y la modernización del país, y contribuir al logro de los objetivos y tareas establecidos en los Documentos del XIII Congreso Nacional de Delegados y las Resoluciones del Partido.
El alcance del Proyecto tiene una longitud total de ruta de aproximadamente 1.541 km; Punto de partida en la estación Ngoc Hoi (capital de Hanoi), punto final en la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), pasando por 20 provincias y ciudades de gestión central que incluyen: Hanoi capital, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan , Dong Nai, Ciudad Ho Chi Minh;
En términos de escala, nueva inversión en toda la línea de vía doble con un ancho de vía de 1.435 mm, una velocidad de diseño de 350 km/h, una capacidad de carga de 22,5 toneladas/eje; 23 estaciones de pasajeros, 5 estaciones de mercancías; vehículos, equipos; ferrocarril de alta velocidad para transporte de pasajeros, satisfaciendo los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y pudiendo transportar mercancías cuando sea necesario;
La inversión es pública. La tecnología aplica tecnología ferroviaria y electrificación, garantizando modernidad, sincronización, seguridad y eficiencia.
La demanda total de uso de suelo del Proyecto es de aproximadamente 10.827 hectáreas, que incluyen: arrozales (aproximadamente 3.655 hectáreas), tierras forestales (aproximadamente 2.567 hectáreas) y otros tipos de suelo, según lo dispuesto en la ley de tierras (aproximadamente 4.605 hectáreas). De las cuales: tierras para el cultivo de arroz (con dos o más cosechas) (aproximadamente 3.102 hectáreas); bosques de uso especial (aproximadamente 243 hectáreas); bosques de protección (aproximadamente 653 hectáreas); bosques de producción (aproximadamente 1.671 hectáreas).
La población de reasentamiento preliminar es de aproximadamente 120.836 personas. La inversión total preliminar del Proyecto asciende a 1.713.548 billones de VND (un millón setecientos trece mil quinientos cuarenta y ocho mil millones de VND); el presupuesto estatal se asigna en el plan de inversión pública a mediano plazo y otras fuentes de capital legales. Se avanza en la preparación del informe del estudio de viabilidad a partir de 2025, con el objetivo de completar el Proyecto prácticamente para 2035.
En particular, durante el periodo de descanso de la Asamblea Nacional, esta autoriza a su Comité Permanente a considerar y decidir sobre la incorporación y el ajuste de mecanismos y políticas específicos y especiales para el Proyecto. El Gobierno emitirá un decreto que detalle el contenido, el orden, los procedimientos y la autoridad para implementar los mecanismos y políticas específicos y especiales del Proyecto.
Antes de votar para aprobar la Resolución, el Sr. Vu Hong Thanh, Presidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, informó sobre la aceptación, revisión y explicación de la política de inversión.
Proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur. En consecuencia, respecto a la fuente de capital para el Proyecto, numerosas opiniones propusieron complementar el proyecto con una evaluación más completa de la fuente de capital y la capacidad de equilibrar el capital, así como organizar el capital para cada fase del Proyecto para garantizar su viabilidad y eficiencia. Asimismo, propusieron complementar el proyecto con una evaluación exhaustiva del impacto de la inversión en el déficit presupuestario estatal, la deuda pública y la capacidad del presupuesto para pagar la deuda a mediano y largo plazo. Algunas opiniones indicaron que el Proyecto consta de tres períodos de mediano plazo, por lo que la inversión total aprobada para cada fase solo debería calcularse en esa fase; el capital implementado en cada fase debería calcularse en ese período de mediano plazo y no debería transferirse del período de mediano plazo anterior al siguiente.
El Comité Permanente de la Asamblea Nacional informó que: El proyecto abarca 3 períodos de mediano plazo, la capacidad de equilibrar el capital y organizar el capital para implementar el proyecto, específicamente: el período 2021-2025, la demanda de capital para el proyecto es de aproximadamente 538 mil millones de VND (utilizado para la preparación de la inversión) se ha equilibrado en el plan de inversión pública de mediano plazo del Ministerio de Transporte; el período 2026-2030, la demanda de capital es de aproximadamente 841,707 mil millones de VND y el período 2031-2035, la demanda de capital es de aproximadamente 871,302 mil millones de VND. Según la Ley de Inversión Pública de 2019, actualmente la evaluación de la capacidad para equilibrar las fuentes de capital solo se puede implementar de acuerdo con el plan de inversión pública de mediano plazo de 5 años, la transición al siguiente período no excede el 20% del plan de inversión pública del período anterior. El proyecto abarca 3 períodos de mediano plazo, por lo que no existe una regulación para determinar la capacidad de equilibrar el capital. Por tanto, el proyecto de Resolución estipula que el Proyecto se asigna capital a través de períodos de planificación de la inversión pública de mediano plazo, el nivel de capital asignado para cada período de mediano plazo es consistente con el avance de la implementación del Proyecto y no tiene que realizar una evaluación de la capacidad del balance de capital de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública.
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Fuente: https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-10295607.html
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