Planificación de una ruta ferroviaria a través de 10 provincias del norte

La Autoridad Ferroviaria de Vietnam acaba de presentar al Ministerio de Transporte para su consideración y presentación a las autoridades competentes para su evaluación y aprobación, la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Con casi 450 km de longitud, conectado al ferrocarril chino.

Según los documentos de planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, la ruta pasa por 10 provincias/ciudades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong y Quang Ninh.

La longitud total de la ruta es de 447,66 km; el punto de partida es el punto de conexión con el ferrocarril chino en la provincia de Lao Cai, el punto final es la estación de Cai Lan en la ciudad de Ha Long, provincia de Quang Ninh.

Propuesta de consultoría para la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, de 447,66 km de longitud, que pasa por 10 provincias (Foto: ilustración).

De los cuales, la ruta a través de la provincia de Lao Cai tiene 64,82 km de largo; a través de Yen Bai tiene 76,95 km de largo; a través de Phu Tho tiene 60,05 km; a través de Vinh Phuc tiene 41,75 km; a través de las provincias de Hanoi y Bac Ninh tiene 40,93 km; a través de Hung Yen tiene 18,57 km; a través de Hai Duong tiene 40,97 km.

La ruta que pasa por la ciudad de Hai Phong solamente tiene 81,66 km de largo, de los cuales: la ruta principal al puerto de Lach Huyen tiene 46,25 km de largo; la ruta secundaria al puerto de Nam Do Son tiene 12,63 km de largo; la ruta secundaria al puerto de Dinh Vu tiene 7,88 km de largo; la ruta secundaria que conecta la provincia de Quang Ninh tiene 14,9 km de largo.

Finalmente, el tramo que pasa por la provincia de Quang Ninh tiene una longitud de 36,62 km, de los cuales: la línea de nueva construcción tiene una longitud de 25,95 km; la línea ferroviaria existente tiene una longitud de 10,67 km.

El trazado previsto cuenta con 41 estaciones, entre estaciones mixtas, estaciones de mercancías y estaciones técnicas.

La estación mixta incluye una estación de tren y una estación intermedia. Las estaciones de tren incluyen Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long y Cai Lan. La estación de Lao Cai también sirve como estación de tránsito internacional; la estación de Ha Long solo recibe trenes de pasajeros y la estación de Cai Lan, solo trenes de mercancías. En cuanto a la estación de Yen Thuong, la opción 1 propuesta es una estación para trenes de pasajeros y mercancías de las líneas ferroviarias del norte con un ancho de vía de 1435 mm, y la opción 2 es una estación solo para trenes de mercancías de las líneas del norte con un ancho de vía de 1435 mm.

Las estaciones intermedias tienen operaciones de pasajeros y carga concentradas en centros provinciales y urbanos que incluyen: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong.

Las estaciones de carga incluyen: estación portuaria de Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Las estaciones técnicas (a evitar) incluyen: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

También se planea que la ruta tenga alrededor de 145 puentes con una longitud de 106,628 km que pasarán por ríos importantes como el río Rojo, el río Lo, el río Bach Dang y pasos elevados en carreteras como Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, carreteras nacionales y algunas carreteras provinciales.

En cuanto a los túneles, hay alrededor de 42 túneles planificados con una longitud de 23,28 kilómetros en las provincias de Lao Cai y Yen Bai.

Se necesitan alrededor de 183 billones de VND para implementar la planificación.

Con base en el plan de planificación, el consultor de planificación calculó la demanda de capital para la inversión en el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (en el período de planificación hasta 2050) en aproximadamente 183.856 mil millones de VND.

En consecuencia, los costos de limpieza del sitio son de VND 24.065 mil millones; los costos de construcción y equipamiento son de VND 110.138 mil millones; otros costos son de VND 16.104 mil millones; y los costos de contingencia son de VND 33.551 mil millones.

Respecto a la hoja de ruta, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam recomienda que para 2030 se implemente la inversión en la construcción de la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; la ruta Hai Phong - Quang Ninh se estudiará e implementará después de 2030 junto con la hoja de ruta de inversión para el ferrocarril costero Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Ruta ferroviaria propuesta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Según la hoja de ruta de inversión para la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, para 2030, el tramo de vía única, electrificado y de ancho de vía de 1435 mm de Lao Cai - Hanoi - Hai Phong estará básicamente completado.

Por lo tanto, el consultor de planificación planea dividir la inversión en fases: Fase 1 (antes de 2030, fase de construcción) con un requerimiento total de capital de VND 160,770 mil millones, de los cuales: costos de limpieza del sitio (100%) VND 24,065 mil millones, costos de construcción y equipamiento (95%) VND 104,631 mil millones, otros costos (95%) VND 15,299 mil millones, costos de contingencia (50%) VND 16,775 mil millones.

Fase 2 (después de 2030, fase de finalización y liquidación), el requisito de capital total es de 23.086 mil millones de VND.

Ferrocarriles de Vietnam propuso soluciones para organizar la implementación de la planificación tales como: movilizar y asignar capital de inversión; desarrollar el transporte ferroviario; desarrollar la industria del transporte ferroviario; medio ambiente, ciencia y tecnología; desarrollar recursos humanos, cooperación internacional; organizar la implementación y monitorear la implementación de la planificación...

Por consiguiente, en términos de movilización y asignación de capital, es necesario asegurar el capital del presupuesto estatal para la gestión, el mantenimiento y la inversión en infraestructura ferroviaria. Por lo tanto, es necesario priorizar la asignación del presupuesto central en el plan de inversión pública anual y a mediano plazo, a un ritmo adecuado, para asegurar el desarrollo de la infraestructura ferroviaria nacional conforme al plan.

Al mismo tiempo, el uso de préstamos preferenciales constituye un recurso innovador en el sector ferroviario para proyectos de gran envergadura con gran impacto indirecto y carácter interregional.

Para atraer recursos sociales, incentivar la participación en la inversión en medios de transporte y apoyar las obras de la actividad de transporte (almacenes, patios, carga y descarga de vehículos, etc.), es necesario, junto con ello, seleccionar modelos y perfeccionar el marco de políticas para la socialización de la inversión en infraestructura ferroviaria.

En particular, se permite separar la autorización del sitio en proyectos independientes para su implementación y movilizar recursos de inversión desde la etapa de aprobación de la política de inversión para la preimplementación. Para nuevos tipos de equipos y tecnologías, es necesario estipular una hoja de ruta de transferencia de tecnología después de la inversión en el proyecto, sugirió un representante de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm