El plan de la línea ferroviaria pasará por 10 provincias del norte.

La Autoridad Ferroviaria de Vietnam ha presentado al Ministerio de Transporte para su consideración y aprobación la planificación de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Con casi 450 kilómetros de longitud, se conecta con la red ferroviaria china.

Según los documentos de planificación de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, la ruta pasa por 10 provincias/ciudades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong y Quang Ninh.

La longitud total de la línea es de 447,66 km; el punto de partida es la conexión con el ferrocarril chino en la provincia de Lao Cai, y el punto final es la estación de Cai Lan en la ciudad de Ha Long, provincia de Quang Ninh.

Los consultores proponen un plan para la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, que abarca 447,66 km y pasa por 10 provincias (Imagen: ilustración).

En concreto, la ruta pasa por la provincia de Lao Cai durante 64,82 km; por Yen Bai durante 76,95 km; por Phu Tho durante 60,05 km; por Vinh Phuc durante 41,75 km; por la ciudad de Hanoi y la provincia de Bac Ninh durante 40,93 km; por Hung Yen durante 18,57 km; y por Hai Duong durante 40,97 km.

En concreto, el tramo que pasa por la ciudad de Hai Phong tiene una longitud de 81,66 km, incluyendo: la ruta principal al puerto de Lach Huyen con una longitud de 46,25 km; la ruta secundaria al puerto de Nam Do Son con una longitud de 12,63 km; la ruta secundaria al puerto de Dinh Vu con una longitud de 7,88 km; y la ruta secundaria que conecta con la provincia de Quang Ninh con una longitud de 14,9 km.

Finalmente, el tramo que pasa por la provincia de Quang Ninh tiene una longitud de 36,62 km, de los cuales: 25,95 km son un tramo de nueva construcción; y 10,67 km son la línea ferroviaria existente.

La línea planificada incluye 41 estaciones, que comprenden estaciones de uso mixto, estaciones de carga y estaciones técnicas.

Las estaciones mixtas incluyen tanto depósitos de trenes como estaciones intermedias. Los depósitos de trenes incluyen: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long y Cai Lan. De estas, la estación de Lao Cai también sirve como estación intermodal internacional; la estación de Ha Long solo recibe trenes de pasajeros, y la estación de Cai Lan, solo trenes de mercancías. Para la estación de Yen Thuong, las opciones propuestas son: Opción 1: una estación que reciba trenes de pasajeros y mercancías para las líneas ferroviarias de ancho de vía de 1435 mm en el norte; y Opción 2: una estación que reciba trenes de mercancías para las líneas ferroviarias de ancho de vía de 1435 mm en el norte.

Las estaciones intermedias manejan tráfico de pasajeros y carga, concentrando operaciones en centros provinciales y urbanos que incluyen: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong y Nam Hai Phong.

Las terminales de carga incluyen las siguientes estaciones: Estación del puerto de Lach Huyen, Estación Nam Do Son, Estación Nam Dinh Vu y Estación Dinh Vu.

Las estaciones técnicas (para adelantar) incluyen: Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

También se planea que la ruta incluya aproximadamente 145 puentes con una longitud total de 106,628 km, cruzando ríos importantes como el río Rojo, el río Lo y el río Bach Dang, así como pasos elevados para autopistas como Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, carreteras nacionales y algunas carreteras provinciales.

En cuanto a los túneles, el plan incluye aproximadamente 42 túneles con una longitud total de 23,28 kilómetros en las dos provincias de Lao Cai y Yen Bai.

Se necesitan aproximadamente 183 billones de VND para implementar el plan.

Con base en la propuesta de planificación, el consultor de planificación ha calculado que el requerimiento de capital para invertir en la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (durante el período de planificación hasta 2050) será de aproximadamente 183.856 mil millones de VND.

En consecuencia, los costos incluyen limpieza de tierras por 24.065 mil millones de VND; costos de construcción y equipamiento por 110.138 mil millones de VND; otros costos por 16.104 mil millones de VND; y costos de contingencia por 33.551 mil millones de VND.

Respecto a la hoja de ruta, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam propone que se invierta y construya el tramo Lao Cai - Hanoi - Hai Phong para 2030; el tramo Hai Phong - Quang Ninh se estudiará e implementará después de 2030, junto con la hoja de ruta de inversión para la línea ferroviaria costera de Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

La ruta ferroviaria propuesta es de Lao Cai a Hanoi, Hai Phong y Quang Ninh.

Según el plan de inversión, para 2030, la línea ferroviaria electrificada de vía única de 1.435 mm de ancho de vía desde Lao Cai a Hanoi a Hai Phong estará básicamente terminada.

Por lo tanto, el consultor de planificación anticipa un plan de inversión por fases: La Fase 1 (antes de 2030, fase de construcción) tiene un requerimiento total de capital de VND 160,770 mil millones, incluyendo: costos de adquisición de terrenos (100%) VND 24,065 mil millones, costos de construcción y equipamiento (95%) VND 104,631 mil millones, otros costos (95%) VND 15,299 mil millones y costos de contingencia (50%) VND 16,775 mil millones.

La fase 2 (después de 2030, fase de finalización y liquidación final) requiere un capital total de 23.086 mil millones de VND.

La Autoridad Ferroviaria de Vietnam propuso soluciones para organizar la implementación del plan, incluyendo: movilizar y asignar capital de inversión; desarrollar el transporte ferroviario; desarrollar la industria del transporte ferroviario; abordar cuestiones ambientales, ciencia y tecnología; desarrollar recursos humanos y cooperación internacional; y organizar y monitorear la implementación del plan…

En consecuencia, en cuanto a la movilización y asignación de capital de inversión, es necesario asegurar fondos del presupuesto estatal para la gestión, el mantenimiento y la inversión en infraestructura ferroviaria. Por lo tanto, se debe priorizar la asignación de fondos del presupuesto del gobierno central en los planes de inversión pública a mediano plazo y anuales, a un ritmo adecuado, para asegurar el desarrollo de la infraestructura ferroviaria nacional conforme al plan.

Al mismo tiempo, se deben utilizar préstamos preferenciales. Este es un recurso innovador en el sector ferroviario para proyectos de gran envergadura con gran impacto indirecto y alcance interregional.

Para atraer recursos socializados y estimular la inversión en vehículos de transporte e infraestructura de apoyo (almacenes, patios, equipos de carga y descarga, etc.), es necesario seleccionar un modelo y refinar el marco de políticas para la socialización de la inversión en infraestructura ferroviaria.

En concreto, se debería permitir que la limpieza de terrenos se separe en un proyecto independiente para su implementación y movilizar recursos de inversión desde la etapa de aprobación de la política de inversión para proceder primero con la implementación. Para nuevos tipos de equipos y tecnologías, se debería estipular una hoja de ruta para la transferencia de tecnología después de la inversión en el proyecto, sugirió un representante de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm