En la mañana del 8 de junio, en la sesión de preguntas y respuestas de la Asamblea Nacional, el Ministro de Transporte , Nguyen Van Thang, enfatizó que el transporte público es muy necesario para las grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh.
El Ministro expresó su gran sorpresa al comprobar que, tras 19 meses de funcionamiento del ferrocarril urbano Cat Linh-Ha Dong, entre 31.000 y 33.000 personas viajaban diariamente, con 55.000 en horas punta. El tren circulaba cada 6 minutos, generando por primera vez unas ganancias de casi 100.000 millones de dongs.
Anteriormente, a mediados de mayo, el informe financiero auditado de 2022 de Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (el operador de la línea ferroviaria urbana Cat Linh-Ha Dong) anunció que los resultados comerciales de la compañía alcanzaron unos ingresos totales de ventas y prestación de servicios de 483 mil millones de VND, 7 veces más que en 2021.
Durante todo el año 2022, el Metro de Hanói registró ingresos por subsidios de 417 mil millones de VND, 6,6 veces más que en 2021. Estos ingresos permitieron al Metro de Hanói superar la situación de pérdidas y obtener una ganancia bruta de 109.5 mil millones de VND. Anteriormente, en 2021, cuando la línea se puso en funcionamiento recientemente, la empresa registró pérdidas de 64 mil millones de VND.
En la actualidad, la estructura de costos del Metro de Hanoi incluye: la depreciación operativa representa el 60%, equivalente a 225 mil millones de VND; costos laborales de 99,4 mil millones de VND (casi el doble del año pasado); costos de servicios subcontratados de casi 60 mil millones de VND (3,7 veces más altos)... Después de deducir todos los gastos, el beneficio antes de impuestos de esta empresa es de 96,8 mil millones de VND.
El ferrocarril Cat Linh-Ha Dong atrae a muchos usuarios (Foto: Dinh Hieu)
El 12 de junio, al hablar con la prensa de VietNamNet sobre las ganancias de casi 100 mil millones de VND que sorprendieron al Ministro de Transporte, el Sr. Vu Hong Truong, Director General de Hanoi Railway One Member Co., Ltd., afirmó que la diferencia entre ingresos y gastos en el informe financiero de la compañía, de más de 96 mil millones de VND, aún no constituye ganancias. Sin embargo, según la normativa financiera, si los ingresos y gastos son positivos, se considera ganancia.
Al explicar por qué había una diferencia de más de 96 mil millones de VND, el Sr. Truong señaló las razones:
En primer lugar, se promedian los estándares de la Ciudad y los precios unitarios para los pedidos a lo largo de todo el proceso.
Sin embargo, durante los dos primeros años, los trenes, el equipo y la infraestructura aún son nuevos, por lo que los costos no son elevados. En particular, la unidad de garantía cubre muchos repuestos de reparación costosos, explicó el Sr. Truong.
La segunda razón es que, tras el período de garantía, estos costos se acumularán y aumentarán gradualmente. Por lo tanto, según el plan financiero del Metro de Hanói para 2023, la ganancia esperada es inferior a la ganancia estándar del precio de compra de la ciudad.
“Actualmente, la compañía ha informado a las agencias intersectoriales sobre el plan para gestionar la diferencia de ingresos y gastos de 96 mil millones en 2022, sobre la base de un equilibrio razonable de recursos para garantizar el mantenimiento de las operaciones de ruta, garantizando los derechos de los pasajeros y los derechos de los empleados de acuerdo con la normativa”, afirmó el Sr. Truong.
El Director General del Metro de Hanoi también enfatizó que la inversión en el desarrollo del transporte público de pasajeros en general y de los ferrocarriles urbanos en particular es una inversión pública sin fines de lucro.
En consecuencia, el desarrollo del transporte público de pasajeros conlleva grandes beneficios sociales y ambientales como la reducción de la congestión del tráfico, la contaminación ambiental y el riesgo de accidentes de tráfico.
Según cálculos, cada millón de viajes que se realicen en vehículos particulares en lugar de trenes urbanos reducirá 487.000 horas de tráfico, lo que generará una eficiencia económica de más de 30.000 millones de VND. Además, esto también reducirá aproximadamente 100 toneladas de emisiones de CO, HC y NOx.
Transportó más de 13,7 millones de pasajeros
El 6 de noviembre de 2021, la línea ferroviaria urbana No. 2A de Cat Linh - Ha Dong es la primera línea ferroviaria urbana de Hanoi y de todo el país que se pone en funcionamiento oficialmente.
Hasta el 11 de junio de 2023, la ruta había operado de manera segura durante 583 días, transportando a más de 13,7 millones de pasajeros.
(Fuente: Vietnamnet)
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