Establecer un equipo de comando avanzado, aumentar los recursos humanos, equipo especializado, concentrarse en la construcción día y noche... son una serie de soluciones que están implementando el Ministerio de Transporte , los inversores y las unidades de construcción para superar los deslizamientos de tierra en el Paso Ca lo antes posible, tratando de abrir el túnel ferroviario el 22 de abril.
"Golpea abajo, perfora arriba"
Al final de la tarde, tras haber comido su almuerzo, el Sr. Nguyen Van Quang, comandante de la Compañía Anónima Song Da 10, se secó rápidamente el sudor y entró por la puerta sur del túnel de Bai Gio (túnel ferroviario Norte-Sur a través del Paso de Ca, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa ). Su tarea consistía en seguir directamente la punta de la obra para perforar anclajes, pulverizar y montar estructuras de acero.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, impartió instrucciones en una reunión virtual con el grupo de trabajo de campo, las agencias, las unidades y las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa, la mañana del 16 de abril, para debatir un plan para superar el colapso del túnel ferroviario de Bai Gio. Foto: Ta Hai.
Entre el estruendo de la máquina y el polvo, el operador de la tuneladora Nguyen Van Cuong (52 años, Sociedad Anónima Song Da 10) operaba el equipo especializado mientras hacía señales manuales a las unidades de mando. "El polvo era tan denso que era difícil vernos y escucharnos con claridad. No pudimos abrir los orificios de ventilación como en otros túneles para acortar el tiempo de construcción", dijo el Sr. Quang.
Bajo las luces eléctricas amarillas, el aire del túnel era caluroso, y ocasionalmente resonaba con el agudo sonido de los taladros al impactar la dura capa de roca, pero esto no hizo vacilar a los ingenieros ni a los trabajadores. Controlando hábilmente el taladro especializado de tres brocas como un tridente clavado en la pared de roca, el Sr. Cuong coordinó con fluidez las piezas de ajuste, indicando que las brocas se ajustaran a las posiciones correctas.
Desde hace varios días, más de 100 oficiales, ingenieros, trabajadores y equipo especializado de la Compañía Anónima Song Da 10 han recibido refuerzos desde la obra del túnel Son Trieu (paquete XL11, autopista Quy Nhon - Chi Thanh) para intensificar los trabajos de superación del deslizamiento de tierra del túnel Bai Gio. Diariamente, los contratistas concentran a los tres sitios de construcción, como una formación de batalla que ataca desde abajo y perfora desde arriba.
Construcción durante la noche
Según los registros del reportero, cientos de trabajadores e ingenieros estaban ocupados perforando anclajes, erigiendo marcos para aumentar la estructura del túnel y perforando desde arriba hasta la posición colapsada con una distancia de más de 23 m para bombear hormigón armado.
Previamente, en la reunión para discutir el plan para superar el colapso del túnel ferroviario de Bai Gio, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, ordenó la creación de un equipo de mando avanzado, encabezado por el líder de la Junta de Gestión del Proyecto 85, y un grupo de trabajo del Ministerio de Transporte, también encabezado por el viceministro. El viceministro Nguyen Danh Huy solicitó implementar el principio de "4 in situ" según las situaciones de emergencia. Al mismo tiempo, se deben garantizar cinco requisitos: apertura de ruta lo más rápida posible; movilización de fuerzas lo más rápida posible; soluciones más creativas; seguridad absoluta para los oficiales, ingenieros y trabajadores que participan en la reparación; y que las unidades concentren la mayor cantidad de recursos para la construcción las 24 horas del día, de acuerdo con las instrucciones del primer ministro.
Al final de la tarde, en la zona norte del túnel, la construcción continuaba con urgencia. A unos 100 metros de la entrada, un deslizamiento de tierra y rocas provocó el sellado del túnel. Decenas de trabajadores de Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 instalaban la estructura de soporte. El aire caliente provocó asfixia en muchas personas. Afuera, se desplegó una excavadora para nivelar el terreno e instalar la estructura de acero en forma de A, lista para soportar la envolvente del túnel.
El Sr. Nguyen Thanh Hoai, Director de la Junta de Gestión del Proyecto 85, jefe del equipo de comando avanzado, dijo que en los últimos días, la unidad ha enviado fuerzas de construcción profesionales y una serie de nuevas soluciones para reemplazar los cálculos iniciales.
Por consiguiente, se enviaron equipos especializados y fuerzas de combate de Song Da 10 a la obra, se formaron equipos de construcción y se proyectó hormigón para reforzar las zonas de deslizamientos, tanto por encima como por debajo. "Esta nueva solución tiene la ventaja de tratar completamente las zonas de deslizamientos y el alto riesgo de deslizamientos", afirmó el Sr. Hoai.
En los últimos días, la obra ha estado prácticamente en vela, trabajando toda la noche y celebrando reuniones periódicas para discutir y supervisar el progreso. Hasta ahora, tras la recurrencia de deslizamientos de tierra, las unidades funcionales del Ministerio de Transporte, la industria ferroviaria, la Junta de Gestión del Proyecto 85, los consultores de diseño y los consultores de supervisión han reforzado una serie de nuevas soluciones que están dando resultados positivos.
Esfuerzos para despejar la ruta lo antes posible
Al mediodía del 18 de abril, el equipo de mando avanzado se reunió en la obra. Según el informe, los equipos movilizaron ocho equipos especializados, proyectaron casi 30 m³ de hormigón, fabricaron 60 anclajes de celda y completaron 36 juegos de estructuras de soporte tipo A.
Los equipos de construcción de la empresa contratista Song Da 10 se movilizaron para agilizar la gestión del deslizamiento de tierra en el túnel ferroviario de Bai Gio. Foto: Cao Son.
Aunque la perforación de anclajes ha alcanzado 37 pozos, se han instalado 29 anclajes para crear celdas. Sin embargo, según el contratista, este trabajo presenta dificultades debido al colapso geológico detrás del revestimiento del túnel, lo que provoca el atascamiento de la varilla de perforación durante el proceso. Por lo tanto, el contratista debe reforzar la solución y cambiar la ubicación del pozo de perforación repetidamente para evitar atascamientos que afecten el progreso.
Según el Sr. Nguyen Thanh Hoai, siguiendo las instrucciones del Ministerio de Transporte, se instaló un equipo de mando avanzado en la obra, que se reúne diariamente y cada hora para evaluar el progreso e informa al Grupo de Trabajo del Ministerio de Transporte dos veces al día para resolver y abordar con prontitud los problemas que surjan. Hasta la fecha, se han gestionado las líneas críticas técnicas básicas y el progreso está bajo control, con el objetivo de inaugurar el túnel el 22 de abril.
El túnel Bai Gio tiene una longitud de 393,72 m, es un proyecto de túnel ferroviario de nivel II, se está consolidando, la fuente de capital es parte del plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2016 - 2020, con la Junta de Gestión del Proyecto 85 como inversor.
Aproximadamente a las 12:45 del 12 de abril, durante el período de bloqueo por obras en el Km 1231+089.48 - Km 1231+090.73, se derrumbó una capa geológica débil sobre el arco del túnel, el volumen de roca y tierra caída fue de aproximadamente 150m3, interrumpiendo las operaciones del tren ferroviario; no hubo daños a personas ni a equipos de construcción.
Inmediatamente después del incidente, el Ministerio de Transporte informó al Primer Ministro y ordenó a las fuerzas de seguridad que solucionaran el problema con urgencia. El Primer Ministro emitió el telegrama n.º 37, en el que encomendó al Ministerio de Transporte que ordenara la movilización urgente de todos los recursos para despejar la ruta lo antes posible.
Además de superar y manejar deslizamientos de tierra para limpiar el túnel, el sector de transporte ha transferido pasajeros de ferrocarril por carretera a través del tramo Hao Son - Dai Lanh y ha regulado el tráfico de automóviles a través del Paso Ca.
Según la División de Transporte Ferroviario de Nha Trang, hasta el 18 de abril, la unidad ha apoyado el traslado de casi 21.000 pasajeros en 73 trenes por carretera para continuar su viaje.
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