Piloto de transporte verde en Ciudad Ho Chi Minh: Premisa para la creación de zonas de bajas emisiones

Ciudad Ho Chi Minh ha elegido el antiguo distrito de Can Gio y la zona especial de Con Dao para pilotar el modelo de transporte ecológico. Esto no solo constituye un importante paso experimental para promover vehículos ecológicos, sino también una base para la creación de zonas de bajas emisiones (ZBE) en la región sur, que se extenderán a toda la ciudad después de 2030.

Inspección de emisiones de motocicletas a partir del 1 de julio de 2026

Con el modelo de transporte ecológico, a partir de 2026, Ciudad Ho Chi Minh comenzará a controlar las emisiones de las motocicletas en el antiguo distrito de Can Gio (tras la fusión, se integrarán cuatro comunas: Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio y Thanh An) y la zona especial de Con Dao. En concreto, a partir del 1 de julio de 2026, se implementará la inspección de emisiones de motocicletas; a partir de 2030, todas las motocicletas en circulación deberán cumplir con las normas de emisiones de nivel 2 (EU2) o superior; a partir de 2031, se aplicarán zonas de bajas emisiones en las áreas que cumplan los requisitos.

El subdirector del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Hoa An, explicó que las dos áreas piloto de tráfico verde mencionadas presentan características ecológicas delicadas, altas necesidades de conservación y un número reducido de vehículos, lo que facilita su control y supervisión. Este proceso se implementa en varias etapas, adaptándose continuamente a la realidad.

Lo más importante es que debe existir un marco político claro y un plazo específico para que las personas y las empresas se preparen. Otro punto destacado es el principio de «transición justa», que no se centra únicamente en la tecnología ni en los costes, sino que garantiza que todos los niveles de la sociedad tengan acceso a vehículos ecológicos.

Autobús eléctrico en la estación de autobuses del parque 23-9

Actualmente, en las comunas de Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio y Thanh An, hay más de 70.000 habitantes, con unas 33.000 motocicletas y casi 1.000 coches. Si todos estos vehículos se convierten en eléctricos, la vida de muchos hogares se verá gravemente afectada, especialmente en las familias de bajos recursos.

El vicepresidente del Comité Popular de la Comuna de Can Gio, Ho Van Binh, afirmó que actualmente no hay hogares pobres en la zona, pero la tasa de hogares casi pobres aún representa el 22 %. Este es el grupo más vulnerable al verse obligado a cambiar de medio de transporte. Sin políticas de apoyo, el cambio a vehículos eléctricos se convertirá en una carga financiera, lo que podría aumentar la desigualdad social.

Por lo tanto, el Sr. Binh propuso que la ciudad apoye el 100% del valor de los vehículos nuevos para grupos desfavorecidos al cambiar de vehículos de gasolina a vehículos eléctricos. Además del apoyo vehicular, la ciudad necesita implementar una política de capacitación vocacional y conversión de medios de vida para ayudar a las personas a tener oportunidades laborales más sostenibles en la economía verde.

Muchas políticas de apoyo

Para satisfacer las necesidades de transporte de las personas al adoptar un modelo de transporte ecológico, se invertirá en una red de autobuses eléctricos. En consecuencia, se invertirá en la ruta de autobuses eléctricos a lo largo de la calle Rung Sac, que conecta ramales, y en una ruta ecoturística hacia las comunas de Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio y Thanh An.

En la zona especial de Con Dao, se abrirán seis nuevas rutas de autobuses eléctricos para dar servicio a residentes y turistas en el aeropuerto de Co Ong, el puerto de Ben Dam y los sitios históricos. Además, se implementarán servicios de bicicletas eléctricas compartidas en zonas residenciales, turísticas y hoteles. Se instalarán estaciones de carga solar en estaciones de autobuses, mercados, zonas residenciales...

Pasajeros toman un autobús eléctrico en la estación de metro de Rach Chiec. Foto: QUOC HUNG

En cuanto al mecanismo financiero, según el Sr. Bui Hoa An, el proyecto ofrece una serie de incentivos. En concreto, se prevé una exención del 100% de las tasas de matriculación para vehículos eléctricos de batería hasta el 28 de febrero de 2027, con una propuesta de extensión hasta 2030; una reducción del 50% en las tasas de matriculación para vehículos y motocicletas eléctricos; y una reducción del 50% en las tasas de mantenimiento vial para empresas de transporte eléctrico. Además, el programa financiará hasta el 50% de los tipos de interés para las empresas que inviertan en autobuses eléctricos y estaciones de carga; un 20% de apoyo a los intereses de los préstamos para particulares y hogares que adquieran motocicletas eléctricas; un 10% de subsidio directo (hasta 5 millones de VND) para quienes adquieran motocicletas eléctricas; y un 70% de apoyo a los costes de inversión en estaciones de carga eléctrica.

Al mismo tiempo, se reembolsará el 70% del valor restante de las motocicletas de gasolina antiguas. «Para los hogares con recursos, el ayuntamiento fomenta la autoinversión en la compra. Para quienes se encuentran en dificultades, se implementará una política de apoyo a préstamos con bajo interés y pagos a plazos a largo plazo. Para las empresas, el Estado reducirá los impuestos y las tasas para incentivar la renovación de vehículos. En particular, los hogares en situación de pobreza recibirán un apoyo del 100% del costo del vehículo para garantizar la seguridad social», declaró el Sr. Bui Hoa An.

Según el profesor asociado Dr. Pham Xuan Mai (exdirector de la Facultad de Ingeniería de Transporte de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh), para que el antiguo distrito de Can Gio y la zona especial de Con Dao se conviertan en auténticas zonas urbanas verdes, es necesario invertir en una red eléctrica síncrona y un sistema de energía renovable. En el caso de Can Gio, la prioridad debe ser la energía solar en azoteas y las estaciones de carga inteligentes.

En la zona económica especial de Con Dao, todas las motocicletas y automóviles deberían ser eléctricos, y los trenes y transbordadores de alta velocidad deberían ser reemplazados gradualmente por vehículos que utilicen combustibles limpios como el GNL o híbridos eléctricos. Por otro lado, es necesario invertir pronto en energía eólica y solar, combinadas con almacenamiento en baterías, para garantizar una fuente de energía estable, limpia y a un precio razonable.

Quoc Hung

Fuente: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html