شروع به افزایش ارتفاع پل‌های بین تریو ۱ و بین فوک ۱ به ۷ متر کنید.

شهر هوشی مین، هزینه ساخت پل‌های بین تریو ۱ و بین فوک ۱ را با سرمایه‌گذاری کلی حدود ۲۴۵ میلیارد دونگ ویتنام افزایش داد که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۵ تکمیل شوند.

صبح روز ۳۱ دسامبر، مرکز مدیریت زیرساخت‌های ترافیک جاده‌ای (وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین) مراسم کلنگ‌زنی پروژه افزایش ارتفاع پل بین تریو ۱ (بزرگراه ملی ۱۳) و پل بین فوک ۱ (بزرگراه ملی ۱) را برگزار کرد.

رهبران کمیته مردمی شهر هوشی مین، وزارت حمل و نقل و سایر واحدها دکمه شروع پروژه افزایش ارتفاع پل‌های بین تریو ۱ و بین فوک ۱ را فشار دادند. عکس: مای کوین.

آقای نگوین شوان وین، مدیر مرکز مدیریت زیرساخت‌های ترافیک جاده‌ای، گفت که در حال حاضر، شهر هوشی مین ۱۴ پل بر روی رودخانه سایگون دارد که از این تعداد، تنها دو پل با فاصله مجاز که مطابق با استانداردها نیستند، پل بین فوک ۱ و پل بین تریو ۱ هستند.

برای دستیابی همزمان به حداقل ۷ متر ارتفاع پل‌ها بر روی رودخانه سایگون طبق برنامه‌ریزی زیرساخت‌های آبراه داخلی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌انداز نخست‌وزیر تا سال ۲۰۵۰. برای تسهیل توسعه زیرساخت‌های ترافیک آبراه، توسعه بنادر آبراه داخلی در شهر هوشی مین، استان بین دونگ ، استان تای نین، کاهش بار ترافیک جاده‌ای... وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین با بسیاری از واحدها و کارشناسان هماهنگی می‌کند تا راه‌حل‌هایی برای بالا بردن پل‌ها برای اطمینان از ارتفاع پل‌ها مطابق با اهداف پروژه، تحقیق کند.

بر این اساس، افزایش ارتفاع پل بین تریو ۱ در بزرگراه ملی ۱۳، نقطه شروعی حدود ۹۳.۴ متر از تکیه‌گاه پل موجود در سمت منطقه بین تان (به سمت ایستگاه اتوبوس شرقی) دارد؛ نقطه پایان حدود ۹۲.۴ متر از تکیه‌گاه پل موجود در سمت شهر تو دوک (به سمت خیابان فام ون دونگ) است. طول کل پروژه حدود ۷۷۰.۴ متر است.

پل بین تریو ۱ به میزان ۱.۰۸ متر بالا برده خواهد شد. عکس: My Quynh.

از نظر مقیاس، پروژه بالا بردن پل Binh Trieu 1 به عرض آزاد BxH = (50x7)m دست می‌یابد؛ بار طراحی معادل بار پل موجود تضمین شده است.

راه حل این است که سازه دهانه پل (دو دهانه دسترسی در سمت بینه تان، یک دهانه اصلی و یک دهانه دسترسی در سمت تو دوک) را با استفاده از یک سیستم جک هیدرولیکی به ارتفاع 1081 متر بلند کنیم.

همزمان، یک سیستم فونداسیون شمعی درجا اضافه کنید تا در تحمل بار با سیستم فونداسیون کوله و پایه موجود مشارکت داشته باشد؛ ارتفاع سازه کوله و پایه پل موجود را با بتن مسلح افزایش دهید.

برای پل بین فوک ۱ در بزرگراه ملی ۱، نقطه شروع مسیر حدود ۱۵۲ متر از تکیه‌گاه پل موجود در سمت منطقه ۱۲ (به سمت تقاطع چهارراه گا) است؛ نقطه پایان حدود ۱۲۸ متر از تکیه‌گاه پل موجود در سمت شهر تو دوک (به سمت تقاطع بین فوک) است. طول کل پروژه حدود ۷۵۹.۶۹ متر است.

از نظر مقیاس، پروژه بالا بردن پل Binh Phuoc 1 به اندازه فضای خالی BxH = (50x7)m دست می‌یابد؛ محتویات باقیمانده با مقیاس پل موجود یکسان باقی می‌مانند؛ بار طراحی معادل بار پل موجود تضمین شده است.

فاصله کم از سطح دریا باعث ایجاد موانعی برای ترافیک آبراه از طریق پل‌های بین تریو ۱ و بین فوک ۱ می‌شود. عکس: My Quynh.

راه حل اصلی طراحی، بالا بردن سازه دهانه پل (یک دهانه دسترسی در سمت منطقه ۱۲، یک دهانه اصلی و یک دهانه دسترسی در سمت شهر Thu Duc) با ارتفاع حدود ۱.۲۵ متر با استفاده از سیستم جک هیدرولیکی است.

این پروژه همچنین یک سیستم فونداسیون شمعی درجا برای پشتیبانی از سیستم فونداسیون کوله و پایه موجود اضافه می‌کند؛ ارتفاع کوله و پایه پل موجود را با بتن مسلح افزایش می‌دهد.

آقای وین گفت که کل سرمایه‌گذاری برای پروژه افزایش ارتفاع پل بین تریو ۱ نزدیک به ۱۳۴ میلیارد دونگ ویتنامی است؛ کل سرمایه‌گذاری برای افزایش ارتفاع پل بین فوک ۱ نزدیک به ۱۱۱ میلیارد دونگ ویتنامی است. زمان ساخت هر دو پل ۸ ماه است که قرار است در سال ۲۰۲۵ تکمیل شود.

آقای بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، از تلاش‌های وزارت حمل و نقل برای شروع پروژه افزایش ارتفاع دو پل غیراستاندارد باقی‌مانده در شهر بسیار قدردانی کرد.

آقای بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، در مراسم کلنگ زنی سخنرانی کرد. عکس: مای کویین.

به گفته آقای کوانگ، پل‌های بین تریو ۱ و بین فوک ۱ مدت زیادی است که مورد بهره‌برداری قرار گرفته‌اند، قدیمی هستند... بنابراین ارتقاء سطح پل بسیار دشوار است. علاوه بر این، سازماندهی ساخت و ساز در زیر برای افزایش سطح پل در حالی که همچنان جریان ترافیک در بالا بسیار بالا باشد، یک چالش است و نیاز به تلاش زیادی دارد.

رهبر شهر هوشی مین افزود که رودخانه سایگون از اهمیت استراتژیک برای توسعه اقتصادی و فرهنگی برخوردار است و استان‌های تای نین، بین دونگ و کامبوج را به هم متصل می‌کند. اجرای پروژه افزایش ارتفاع پل، تعهدی برای توسعه منطقه‌ای است و بهره‌برداری همزمان از آبراه‌های مهم را تضمین می‌کند.

آقای کوانگ گفت: «در حال حاضر، ۱۴ پل وجود دارد، اما تنها دو پل، بین تریو ۱ و بین فوک ۱، حداقل ارتفاع مجاز ۷ متر را برای تضمین حرکت کشتی‌ها ندارند. بنابراین، راهکار افزایش ارتفاع مجاز بسیار ضروری است. پس از افزایش ارتفاع مجاز، جریان ترافیک مطلوبی ایجاد خواهد شد.»

پل‌های بین تریو ۱ و بین فوک ۱ در مسیرهای ترافیکی کلیدی با اتصال منطقه‌ای واقع شده‌اند. عکس: My Quynh.

علاوه بر این، به گفته آقای کونگ، شهر هوشی مین پل‌های استاندارد جدید زیادی ساخته است که تردد در آبراه‌ها را راحت‌تر می‌کند، که این امر هنگام اجرای پروژه کمربندی ۳ از اهمیت بالایی برخوردار است. بر این اساس، وسایل نقلیه‌ای که مصالح را از طریق آبراه به پروژه منتقل می‌کنند، به راحتی تردد می‌کنند و به کاهش هزینه‌های حمل و نقل، تضمین زمان و کاهش فشار ترافیک در جاده‌ها کمک می‌کنند و در فرآیند اتصال منطقه‌ای به توسعه اجتماعی-اقتصادی کمک می‌کنند.

آقای کونگ پیشنهاد کرد که وزارت حمل و نقل شهر HCM باید هنگام اجرای پروژه‌ها به تضمین پاکسازی همزمان آبراه‌ها توجه کند؛ همچنان به مجموعه‌ای از پروژه‌ها در آینده مانند کانال Xuyen Tam، کانال Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len توجه داشته باشد... هنگام ساخت پل‌های جدید، پاکسازی پل باید تضمین شود.

به طور خاص، در طول ساخت و ساز، پیمانکاران باید ایمنی مطلق را تضمین کنند، از ایجاد ترافیک جلوگیری کنند و پیشرفت و کیفیت را مطابق تعهد خود تضمین کنند. علاوه بر این، باید تلاش‌هایی برای تمرکز منابع و تلاش برای کوتاه کردن دوره ساخت و ساز از ۸ ماه به ۶ ماه انجام شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm