به عنوان یک قاعده کلی، از ماه سپتامبر هر سال، خطوط هوایی ویتنام وارد فصل خلوت می‌شوند که تا نزدیک پایان دسامبر ادامه دارد و میزان حمل و نقل مسافر به شدت کاهش می‌یابد.
 |
فصل رکود زود از راه می‌رسد
طبق اعلام سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، حجم جابجایی مسافر توسط ۶ شرکت هواپیمایی ویتنامی در سپتامبر ۲۰۲۴ - اولین ماه از فصل کم‌مسافر امسال - بسیار نگران‌کننده است.
به طور خاص، در ماه سپتامبر، کل خروجی حمل و نقل مسافر خطوط هوایی ویتنام تنها به حدود ۴.۴۳۶ میلیون نفر رسید؛ از این تعداد، خروجی حمل و نقل مسافر داخلی به ۲.۸۹ میلیون نفر و خروجی حمل و نقل مسافر بین‌المللی به ۱.۵۴۶ میلیون نفر رسید.
باید اضافه کرد که در مدت مشابه سال ۲۰۲۳، میزان جابجایی مسافر توسط خطوط هوایی ویتنام، اگرچه در مقایسه با آگوست ۲۰۲۳، ۷ درصد کاهش یافته است، اما همچنان به ۵ میلیون مسافر رسیده است که از این تعداد، ۱.۵۵ میلیون مسافر بین‌المللی و ۳.۴ میلیون مسافر داخلی بوده‌اند.
اگرچه این‌ها فقط ارقام تخمینی از سوی سازمان مدیریت هوانوردی دولتی هستند، اما کاهش در میزان حمل و نقل مسافر از ابتدای آگوست 2024 آشکار شده است.
تا پایان آگوست ۲۰۲۴، کل حجم حمل و نقل مسافر توسط خطوط هوایی ویتنام به ۵ میلیون نفر خواهد رسید که در مقایسه با جولای ۲۰۲۴، ۳.۸ درصد کاهش خواهد داشت، که از این تعداد، پروازهای بین‌المللی به ۱.۵ میلیون نفر خواهد رسید که در مقایسه با جولای ۲۰۲۴، ۲.۳ درصد افزایش خواهد داشت؛ پروازهای داخلی به ۳.۴ میلیون نفر خواهد رسید که در مقایسه با جولای ۲۰۲۴، ۶.۳ درصد کاهش خواهد یافت.
در تعطیلات اخیر دوم سپتامبر، با وجود ۴ روز تعطیلی متوالی، حجم جابجایی مسافر توسط خطوط هوایی ویتنام تنها به بیش از ۵۳۱۰۰۰ نفر رسید (که در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۳، ۱۲٪ کاهش داشته است). از این تعداد، جابجایی مسافر بین‌المللی به بیش از ۱۷۴۰۰۰ نفر رسید که ۳.۷٪ کاهش داشته است؛ جابجایی مسافر داخلی به ۳۵۶۵۰۰ نفر رسید که ۱۵.۶٪ کاهش نسبت به مدت مشابه در سال ۲۰۲۳ داشته است.
به عنوان یک قاعده کلی، از ماه سپتامبر هر سال، خطوط هوایی وارد فصل خلوت می‌شوند که در آن حجم حمل و نقل مسافر و بار هر دو به شدت کاهش می‌یابد و سپس منتظر می‌مانند تا بازار از کریسمس تا سال نو قمری دوباره افزایش یابد.
با این حال، فصل رکود حمل و نقل هوایی در سال ۲۰۲۴ نه تنها زودتر از موعد فرا خواهد رسید، زمانی که تعداد مسافران از ابتدای ماه اوت راکد مانده است، بلکه ممکن است تا پایان دسامبر نیز ادامه یابد، حتی با وجود اینکه قیمت بلیط هواپیماهای داخلی در مقایسه با اوج تابستان به شدت کاهش یافته است.
نماینده یک شرکت هواپیمایی گفت: «اگرچه قیمت بلیط کاهش یافته است، اما هنوز بالاتر از سطح قیمت در سال‌های ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳ است، در حالی که سیاست‌های تشویقی گردشگری که بین خطوط هوایی و مراکز اقامتی اجرا شده است، بسیار دیر (اواخر ژوئن ۲۰۲۴) فعال شده‌اند و شتاب کافی برای افزایش تقاضا برای سفرهای هوایی ایجاد نکرده‌اند.»
 |
فشار از سه ماهه چهارم سال 2024
به گفته رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، نتایج نه چندان درخشان کسب و کار در سپتامبر 2024 تأثیر زیادی بر نتایج کسب و کار سه ماهه سوم و چهارم 2024 خواهد گذاشت، زیرا میزان حمل و نقل مسافر در 9 ماه اول سال هنوز با هدفی که خطوط هوایی برای کل سال 2024 تعیین کرده‌اند، فاصله زیادی دارد.
گروه هواپیمایی ویتنام (شامل هواپیمایی ویتنام، هواپیمایی پاسیفیک، واسکو) هدف خود را جابجایی ۱۸.۰۷۳ میلیون مسافر داخلی و ۸.۹۸ میلیون مسافر بین‌المللی برای کل سال ۲۰۲۴ تعیین کرده بود، اما تا پایان سپتامبر ۲۰۲۴، هواپیمایی ویتنام و دو شرکت هواپیمایی این گروه تنها ۱۲.۸ میلیون مسافر داخلی و ۵.۴۹۴ میلیون مسافر بین‌المللی را جابجا کرده بودند.
ویت‌جت هدف خود را جابجایی ۱۷.۴۵۲ میلیون مسافر داخلی و ۹.۸۵ میلیون مسافر بین‌المللی برای کل سال ۲۰۲۴ تعیین کرده بود، اما تا پایان سپتامبر، تنها ۱۱.۵ میلیون مسافر داخلی و ۷.۵۳ میلیون مسافر بین‌المللی را جابجا کرده بود.
فشار برای تکمیل هدف خروجی حمل و نقل مسافر برای دو واحدی که بیش از ۸۵ درصد سهم بازار حمل و نقل هوایی داخلی را در اختیار دارند، بسیار زیاد است، زیرا اکتبر و نوامبر هر سال معمولاً تاریک‌ترین دوره‌های تجاری هستند، دوره‌ای که خطوط هوایی فعالیت‌های تعمیر و نگهداری زیادی را برای ناوگان هواپیماهای خود انجام می‌دهند تا به استقبال فصل اوج در پایان سال و سال نو قمری بروند.
مشخص است که در انتظار بهبود بازار پس از سال نو قمری ۲۰۲۵، انتظار می‌رود خطوط هوایی برنامه‌های بلیط ارزان زیادی را برای تحریک تقاضا راه‌اندازی کنند. در همین حال، ارائه دهندگان خدمات هوانوردی نیز از این فرصت برای بهبود کیفیت خدمات خود که به دلیل فعالیت در شرایط پر مسافر رو به وخامت گذاشته است، استفاده می‌کنند.
با این حال، فشار ناشی از افزایش نرخ ارز دلار آمریکا در مقایسه با پول محلی در بسیاری از کشورهای جهان، بر عملیات تجاری خطوط هوایی تأثیر گذاشته است؛ درگیری‌های مسلحانه در برخی کشورها و مناطق، زنجیره تأمین محصولات، مواد و تجهیزات صنعت هوانوردی را تحت تأثیر قرار می‌دهد و همچنین می‌تواند برنامه‌ها و مسیرهای پروازی پروازها را تغییر داده و طولانی‌تر کند...
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام گفت: «مسائل فوق، باری بر دوش هزینه‌های مدیریت، بهره‌برداری و بهره‌برداری خطوط هوایی به طور خاص و مشاغل صنعت هوانوردی به طور کلی در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۴ خواهد بود.»
منبع: https://baodautu.vn/cac-hang-bay-phap-phong-trong-mua-thap-diem-d225025.html
نظر (0)