بنادر سبز و هوشمند: کلید جهش لجستیک ویتنام

VTV.vn - تحت فشار برای بنادر سبز، سبز و هوشمند، یک «ضرورت حیاتی» برای لجستیک ویتنام است تا تنگناها را برطرف کرده و به یک قطب ترانزیت منطقه‌ای تبدیل شود.

در مواجهه با فشار «سبز کردن» زنجیره تأمین جهانی، گذار به یک مدل بندری سبز و هوشمند دیگر یک گزینه نیست، بلکه یک ضرورت برای بقا است. ویتنام با وجود موقعیت ممتاز خود در نقشه دریایی، با مشکل دشواری در اتصال زیرساخت‌ها و فناوری برای تبدیل شدن واقعی به یک قطب لجستیک منطقه‌ای روبرو است.

ویتنام با بیش از ۳۲۶۰ کیلومتر خط ساحلی و قرار گرفتن در نزدیکی شلوغ‌ترین مسیر کشتیرانی بین‌المللی، با یک «فرصت طلایی» برای تغییر موقعیت خود مواجه است. با این حال، «قوانین بازی» جهانی به سرعت در حال تغییر هستند، زیرا خطوط کشتیرانی بزرگ، انتخاب بنادر دریایی با انتشار کم گازهای گلخانه‌ای (بندر سبز) و پردازش هوشمند (بندر هوشمند) را در اولویت قرار داده‌اند.

مدل بندر بین‌المللی کان جیو، یک پروژه بندری در استراتژی توسعه بندر سبز و هوشمند شهر هوشی مین است.

مسابقه با "غول‌ها"

آقای بنوا د کویلاک - مدیر کل شرکت MSC Vietnam Co., Ltd. - با اظهار نظر در مورد این روند، تأکید کرد که کاهش انتشار کربن و دیجیتالی کردن فعالیت‌های لجستیکی، روندی اجتناب‌ناپذیر برای حمل‌ونقل دریایی جهانی است.

آقای بنوا د کویلاک - مدیر کل شرکت MSC Vietnam Co., Ltd. در مجمع اقتصادی پاییزی 2025 سخنرانی کرد.

به گفته نماینده شرکت MSC، ویتنام مستقیماً با بنادر بزرگ منطقه مانند شانگهای و سنگاپور رقابت می‌کند. آقای بنوا د کویلاک گفت: «ما می‌خواهیم کشتی‌های بزرگتری را به ویتنام بیاوریم و برای انجام این کار، بنادر باید ظرفیت و توانایی کافی برای خدمت‌رسانی داشته باشند. MSC ویتنام می‌خواهد کالاها را مستقیماً به مشتریان در ویتنام تحویل دهد.»

با این حال، او همچنین به این واقعیت اشاره کرد که در حال حاضر تنها دو بندر کانتینری داخلی قادر به پذیرش کشتی‌های بسیار بزرگ هستند. این نشانه خوبی است اما کافی نیست زیرا اندازه بازار و اندازه کشتی‌ها همچنان در حال افزایش است.

آقای بنجامین لیم - مدیر ارشد استراتژی در گروه YCH - با همین دیدگاه گفت که ویتنام فرصت تبدیل شدن به یک مرکز اتصال لجستیک منطقه‌ای را دارد. این گروه اخیراً به یک استراتژی توسعه مدل "ابر بندر" روی آورده است که در آن پیش‌نیاز این است که زیرساخت‌ها باید اتصال چندوجهی را تضمین کنند و بین وسایل حمل و نقل مختلف ارتباط ایجاد کنند.

فناوری - اهرمی برای عملکرد

برای تحقق رویای یک بندر هوشمند، فناوری نقش کلیدی ایفا می‌کند. آقای بویی ون کوی - رئیس شورای مشورتی شبکه بنادر آسیا و اقیانوسیه (APSN) و معاون مدیر کل شرکت سایگون نیوپورت - به روندهای اصلی در حال وقوع اشاره کرد.

به گفته آقای کوی، بنادر دریایی مدرن در سراسر جهان در حال ادغام سیستم‌های جامعه بندری، شبیه‌سازی‌های دوقلوی دیجیتال و پیش‌بینی مبتنی بر هوش مصنوعی برای تخصیص اسکله‌ها و برنامه‌ریزی تعمیر و نگهداری هستند.

آقای بوی ون کوی گفت: «این فناوری‌ها به بهبود بهره‌وری عملیاتی، کاهش ازدحام و افزایش قابلیت اطمینان خدمات برای خطوط کشتیرانی و کسب‌وکارهای لجستیک کمک می‌کنند.» او همچنین فاش کرد که بندر شماره ۷ و ۸ در لاخ هوین (های فونگ) در حال سرمایه‌گذاری است تا به اولین بندر نیمه‌خودکار آب‌های عمیق در ویتنام تبدیل شود و انتظار می‌رود تا پایان سال ۲۰۲۸ با تجهیزات خودکار فعالیت کند و استانداردهای بندر سبز را رعایت کند.

پارادوکس "مسیر رودخانه طولانی تر از مسیر دریا است"

علیرغم پتانسیل بالا، کارشناسان صراحتاً اذعان کرده‌اند که تنگناهای زیرساختی، لجستیک ویتنام را عقب نگه می‌دارند. آقای بنویت د کیلاک در منطقه جنوبی به یک تناقض اشاره کرد: «منطقه بندری کای مپ در حال حاضر از طریق رودخانه به مرکز شهر هوشی مین متصل است. با این حال، زمان حمل و نقل از کای مپ به مرکز شهر هوشی مین گاهی معادل زمان حمل و نقل از سنگاپور به کای مپ است.»

نماینده شرکت MSC تأکید کرد: «به ارتباطات داخلی باید به اندازه ارتباطات فراساحلی توجه شود، زیرا اگر مشکلی در داخل کشور وجود داشته باشد، کل زنجیره تأمین تحت تأثیر قرار خواهد گرفت.»

از منظر کلان، خانم دانگ مین فونگ - رئیس انجمن لجستیک و بندر شهر هوشی مین - گفت که هزینه‌های لجستیک در ویتنام هنوز بسیار بالاتر از منطقه است و حدود ۱۶.۸ تا ۱۷ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهد. دلیل اصلی آن عدم هماهنگی بین برنامه‌ریزی و اجرا است که ظرفیت زیرساخت‌ها و تراکم ترافیک را همچنان به یک چالش بزرگ تبدیل می‌کند.

علاوه بر زیرساخت‌های سخت، کسب‌وکارها با مشکلاتی در زمینه «زیرساخت‌های نرم» نیز مواجه هستند. آقای لو دوی هیپ - مدیر کل Transimex - گفت که از ۴۰،۰۰۰ کسب‌وکار لجستیکی، تا ۷۵٪ آنها شرکت‌های کوچک و متوسط ​​(SME) هستند. این واحدها از نظر منابع برای سرمایه‌گذاری در تحول دیجیتال با مشکلات بزرگی روبرو هستند و به یک نقشه راه مناسب و نزدیک به واقعیت نیاز دارند.

سه رکن برای چشم‌انداز ۲۰۳۵

خانم دانگ مین فونگ برای اینکه صنعت لجستیک واقعاً «به اوج برسد»، سه رکن استراتژیک را برای دوره 2030-2035 پیشنهاد کرد: ساخت زیرساخت‌ها و ارتباطات در سطح جهانی؛ توسعه سبز و پایدار؛ و ساخت یک اکوسیستم هوشمند و دیجیتال.

پیش‌بینی می‌شود بازار اقتصادی بنادر دریایی تا سال ۲۰۲۵ به ۵۲ میلیارد دلار و تا سال ۲۰۳۰ به ۷۲ میلیارد دلار برسد. برای دستیابی به این رقم، آقای توماس سیم - رئیس فدراسیون بین‌المللی انجمن‌های حمل و نقل بار (FIATA) - پیشنهاد کرد که ویتنام باید یک اکوسیستم بندری هوشمند کاملاً یکپارچه ایجاد کند که خطوط کشتیرانی، گمرک و حمل و نقل داخلی را به هم متصل کند.

آقای توماس سیم در پایان سخنان خود در مورد آینده این صنعت، سخنان تأثیرگذاری را بیان کرد: «امروزه، دیجیتالی شدن باید با اعتماد همراه باشد... آینده متعلق به اقتصادهای سریع‌تر، سبزتر، هوشمندتر و متصل‌تر است و ویتنام این فرصت را دارد که به یکی از کشورهای پیشرو تبدیل شود.»

منبع: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm