گذار به خودروهای برقی: ما مصمم هستیم که این اتفاق بیفتد.

توسعه وسایل نقلیه الکتریکی روندی است که بسیاری از کشورهای جهان از جمله ویتنام آن را دنبال می‌کنند. در بسیاری از شهرهای بزرگ مانند هانوی و هوشی مین، اتوبوس‌ها و تاکسی‌های الکتریکی به طور فزاینده‌ای رایج شده‌اند.

مسافران به شدت از این مسیر اتوبوس برقی به عنوان وسیله حمل و نقل حمایت می‌کنند - عکس: BE HIEU

دو شهر بزرگ این کشور همچنین برنامه‌هایی برای تبدیل حمل و نقل عمومی از سوخت‌های فسیلی به برق دارند و قرار است از سال ۲۰۳۰ تا ۲۰۳۵ اتوبوس‌ها ۱۰۰٪ برقی باشند.

با این حال، پیش‌بینی می‌شود که این گذار با چالش‌های بسیاری مانند: برنامه‌ریزی ایستگاه‌های شارژ، مکانیسم‌های یارانه‌ای و سیاست‌های حمایت از کسب‌وکارها در اجرای این گذار مواجه شود...

اتوبوس‌های برقی مدرن هستند اما هنوز تعدادشان زیاد نیست.

دانشیار بویی تی آن، عضو سیزدهمین دوره مجلس ملی، در گفتگو با روزنامه توئی تره گفت که داده‌های نظارتی و گزارش‌های رسانه‌ای طی چند سال گذشته نشان می‌دهد که آلودگی هوا در هانوی و برخی استان‌های شمالی بسیار نگران‌کننده است. حتی در پاییز، هوا هنوز آلوده است و به طور قابل توجهی بر سلامت انسان تأثیر می‌گذارد.

علاوه بر وسایل حمل و نقل با استفاده از سوخت‌های فسیلی (بنزین، نفت)، منابع دیگری از انتشار گازهای گلخانه‌ای مانند ساخت و ساز، حمل مصالح ساختمانی، سوزاندن کاه، دودکش‌ها در شهرک‌های صنعتی، روستاهای صنایع دستی و ... وجود دارد. لازم است راه‌حل‌های همزمان برای حل مشکل آلودگی هوا به کار گرفته شود. علاوه بر این، ارزیابی دقیق علل، ارائه راه‌حل‌هایی برای مدیریت هر نوع علت و منبع انتشار گازهای گلخانه‌ای که باعث آلودگی هوا می‌شوند، ضروری است.

به گفته خانم آن، وسایل نقلیه با سوخت فسیلی یکی از منابع آلودگی شدید هوا در مناطق شهری هستند - جایی که تراکم ترافیک بالاست. برای شهرهای بزرگی مانند هانوی، در سال‌های اخیر، راه‌حل‌هایی برای کاهش آلودگی ناشی از وسایل نقلیه وجود داشته است. به عنوان مثال، اجرای آزمایشی برخی برنامه‌ها مانند جایگزینی موتورسیکلت‌های قدیمی با موتورسیکلت‌های جدید با حمایت مالی جزئی یا خدمات دوچرخه‌سواری شهری...

با این حال، به گفته خانم آن، می‌توان مشاهده کرد که اگرچه سیاست‌ها و راه‌حل‌های زیادی وجود داشته است، اما سهم اتوبوس‌های برقی هنوز زیاد نیست. مکان‌های پارک اتوبوس‌های برقی واقعاً مناسب نیستند و همین امر باعث می‌شود حمل و نقل عمومی به اندازه مطلوب جذاب نباشد.

هانوی در حال آماده‌سازی پتانسیل ایجاد زیرساخت برای حمل و نقل عمومی مانند سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های اتوبوس، جاده‌های استخوان ماهی، اتصال مناطق و نواحی است. امیدواریم در سال‌های آینده، آرزوی هانوی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و آلودگی هوای ناشی از وسایل حمل و نقل به تدریج و با خواست مردم بهبود یابد.

در شهر هوشی مین، اتوبوس برقی به صورت آزمایشی در اولین مسیر یارانه‌ای (مسیر D4) توسط شرکت حمل و نقل زیست‌محیطی وینبوس لیمیتد - شعبه هوشی مین از شرکت وین‌گروپ در سال 2022 به کار گرفته خواهد شد.

طبق ارزیابی کمیته مردمی شهر هوشی مین، از زمان بهره‌برداری، با وجود مشکلات و چالش‌های فراوان، مسیر اتوبوس برقی D4 نشانه‌های مثبتی از جمله موارد زیر را به همراه داشته است: حجم حمل و نقل مسیر به تدریج افزایش یافته است، تعریف و تمجیدها و نظرات مثبت زیادی در مورد کیفیت خدمات، وسایل نقلیه مدرن و انتشار صفر گازهای گلخانه‌ای وجود داشته است.

با این حال، به دلیل مشکلات فراوان، گسترش مسیرهای اتوبوس برقی بیشتر در شهر هوشی مین امکان‌پذیر نبوده است. نشانه مثبت دیگر این است که نه تنها ظاهر اتوبوس‌های برقی، بلکه تعداد فزاینده‌ای از خودروهای مسافربری برقی در جاده‌های شهر هوشی مین نیز وجود دارد.

اتوبوس برقی Ocp - E10 از فرودگاه نوی بای به منطقه مسکونی اوشن پارک (هانوی) - عکس: TTD

ایجاد فوری سازوکارهایی برای پشتیبانی از خودروهای برقی

برگردیم به داستان اتوبوس‌های برقی در شهر هوشی مین، با وجود نقدهای مثبت، هنوز مشکلات زیادی وجود دارد که مانع از اجرای این گسترش می‌شود. بنابراین، پروژه تبدیل ۱۰۰٪ اتوبوس‌های استفاده‌کننده از سوخت‌های فسیلی به وسایل نقلیه برقی تا سال ۲۰۳۰ در شهر هوشی مین و تا سال ۲۰۳۵ در هانوی آسان نخواهد بود.

یکی از دلایلی که اتوبوس‌های برقی گسترش نیافته‌اند این است که هزینه سرمایه‌گذاری یک اتوبوس برقی بسیار بیشتر از سایر اتوبوس‌ها است. در همین حال، گفته می‌شود نرخ یارانه برای مسیرهای اتوبوس برقی در شهر هوشی مین پایین است (حدود ۴۴.۱٪)، تنها حدود دو سوم نرخ یارانه برای اتوبوس‌هایی که از دیزل و CNG استفاده می‌کنند (۶۶.۴٪).

موضوع دیگری که بسیاری از کسب و کارها را نگران می کند، داستان ایستگاه های شارژ است زیرا در حال حاضر هیچ برنامه ریزی برای ایستگاه های شارژ وجود ندارد. این ایستگاه های شارژ باید برنامه ریزی، سرمایه گذاری و توزیع معقولی داشته باشند تا نیازهای توسعه خودروهای برقی را در آینده برآورده کنند...

خبر خوب این است که وزارتخانه‌های مرکزی موارد ذکر شده در بالا را مشاهده کرده و جلسات زیادی را برای بحث در مورد راه‌حل‌ها برگزار کرده‌اند. به طور خاص، در جلسه اخیر در مورد اجرای سیاست‌های توسعه حمل و نقل سبز و سیاست‌های توسعه ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی، معاون وزیر ساخت و ساز، بویی شوان دونگ، گفت که محتوای ایستگاه‌ها/پست‌های شارژ برقی در پیش‌نویس قانون برنامه‌ریزی شهری و روستایی، برنامه‌ریزی سیستم شهری و روستایی گنجانده خواهد شد. انتظار می‌رود که مقامات ذیصلاح آن را قبل از سال 2026 برای انتشار به مرجع ذیصلاح ارائه دهند.

همچنین در جلسه فوق، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، به وزارت حمل و نقل مأموریت داد تا با وزارتخانه‌ها، شعب و مناطق مربوطه هماهنگی لازم را برای بررسی و پیشنهاد سیاست‌هایی جهت تشویق و حمایت از تبدیل به خودروهای برقی و سوخت سبز برای شرکت‌ها و کاربران تولیدی و وارداتی انجام دهد. در کنار آن، باید سیاست‌هایی برای حمایت از سرمایه‌گذاران در ایستگاه‌ها/پست‌های شارژ از نظر زمین، برنامه‌ریزی، مالیات، هزینه‌ها و غیره وجود داشته باشد.

دکتر بویی تی آن، دانشیار دانشگاه، با اشاره به این موضوع گفت که برای اینکه هانوی و بسیاری از شهرهای دیگر از سوخت‌های فسیلی به وسایل نقلیه الکتریکی روی آورند، لازم است که خواستار اجتماعی شدن شوند. با این حال، جذب سرمایه‌گذاران، هماهنگ‌سازی منافع مشاغل، مردم و دولت ضروری است. علاوه بر این، سیاست‌هایی برای کمک به مشاغل، ایجاد شرایطی برای سرمایه‌گذاران جهت مشارکت در اجتماعی شدن در حوزه حمل و نقل و کسب سود وجود دارد.

خانم آن گفت: «برای مثال، در مورد اعتبار و وام‌دهی چطور، و چگونه می‌توان شرایط مالیاتی مطلوبی ایجاد کرد؟ در مراحل اولیه که کسب‌وکارها در اجتماعی شدن شرکت می‌کنند، اغلب ضرر می‌کنند، بنابراین باید سیاست‌هایی برای ایجاد شرایط مطلوب از طریق مالیات وجود داشته باشد. شرایط مطلوبی را برای کسب‌وکارها ایجاد کنید تا سرمایه‌گذاری سودآوری داشته باشند، زنده بمانند و توسعه یابند.»

توسعه حمل و نقل سبز یک روند است، بنابراین خانم آن معتقد است که برای اجرای آن باید یک نقشه راه وجود داشته باشد تا "دست در دست هم" داده شود. با تعهد نخست وزیر در COP26، ویتنام باید انتشار خالص گازهای گلخانه‌ای را تا سال 2050 به صفر برساند، بنابراین توسعه سبز، اقتصاد سبز، حمل و نقل سبز... روندهای اجتناب ناپذیری هستند.

توسعه سبز به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، ایجاد شرایط برای توسعه پایدار کشور، بهبود کیفیت محیط زیست و بهبود امنیت اجتماعی کمک خواهد کرد. این یک مزیت مضاعف است. با این حال، توسعه اقتصاد سبز و حمل و نقل سبز آسان نیست زیرا نیاز به تغییر عادات، تفکر و فناوری دارد. تغییر به سمت وسایل نقلیه الکتریکی آسان نیست، اما با عزم و اراده می‌توان آن را انجام داد.

* آقای سازمان مردم نهاد های دونگ (رئیس اداره مدیریت حمل و نقل جاده‌ای، اداره حمل و نقل شهر هوشی مین):

حمایت‌های زیادی برای تبدیل اتوبوس‌های برقی و انرژی سبز در شهر هوشی مین صورت می‌گیرد

این وزارتخانه، راه‌حل‌های بهینه بسیاری را برای حمایت و تشویق کسب‌وکارها به سرمایه‌گذاری در اتوبوس‌های سبز و تبدیل آنها به اتوبوس‌های سبز، تحقیق و پیشنهاد کرده است. این شامل حمایت از حداکثر وام ۸۵٪ از کل سرمایه‌گذاری پروژه و همچنین حمایت از حداکثر نرخ بهره ۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای هر پروژه می‌شود. علاوه بر این، نرخ بهره وام در طول دوره وام ۳٪ ثابت است و بودجه شهر، مابه‌التفاوت نرخ بهره مورد استفاده برای محاسبه سطح حمایت و نرخ بهره وام ثابت را پوشش می‌دهد.

در خصوص سیاست سرمایه‌گذاری ایستگاه شارژ، واحدها می‌توانند تا ۷۰٪ از کل سرمایه‌گذاری پروژه را وام بگیرند، دولت ۵۰٪ از نرخ بهره را پشتیبانی می‌کند. حداکثر مبلغ وام پشتیبانی نرخ بهره ۲۰۰ میلیارد دانگ ویتنام/پروژه است... به طور خاص، برای تشویق مشاغل، وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین پیشنهاد داد که برای مدت ۱۰ سال مناقصه‌ای برای مسیرهای اتوبوس با استفاده از برق و انرژی سبز ترتیب دهد تا قیمت واحد خدمات حمل و نقل عمومی مسافر کاهش یابد و در نتیجه سطح یارانه سالانه از بودجه شهر هوشی مین کاهش یابد...

* دکتر LE DANG DONH (کارشناس اقتصادی):

سازوکار یارانه اتوبوس برقی باید برای سرمایه‌گذاران جذاب باشد

اول از همه، اگر می‌خواهیم تعداد اتوبوس‌های برقی را افزایش دهیم، دولت باید جبران قیمت و یارانه برای اتوبوس‌های برقی را در نظر بگیرد و سازوکاری جذاب برای سرمایه‌گذاران ایجاد کند. شبکه اتوبوس‌های برقی را راحت‌تر و متراکم‌تر کند. و سیاست‌هایی برای کمک به دانش‌آموزان، کارگران، کارمندان اداری و... برای استفاده بیشتر از آن داشته باشد.

باید نوعی تشویق برای سرمایه‌گذاری شرکت‌های خصوصی وجود داشته باشد و از فرم PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) برای اجرای این امر استفاده شود. جذب سرمایه‌گذاری، جذب مصرف و برگزاری کمپین‌هایی برای تشویق مردم به استفاده از اتوبوس‌های برقی، تشویق مردم به سفر روزانه...

منبع: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm