نمایندگان مجلس ملی پیشنهاد افتتاح ایستگاه‌های قطار سریع‌السیر بیشتری بین استان‌های تان هوآ و نگ آن را دادند.

نماینده Tran Quoc Thuan - عکس: GIA HAN

در ۱۳ نوامبر، طی بحث و گفتگو، نماینده تران کووک توآن (عضو دائمی کمیته دفاع و امنیت ملی) حمایت خود را از سیاست سرمایه‌گذاری در پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب ابراز کرد.

اما توصیه می‌شود برای اطمینان از ایمنی کل اقتصاد ، محاسبه انجام شود و از تمرکز بیش از حد روی این پروژه که بر اهداف توسعه اقتصادی تأثیر می‌گذارد، خودداری شود.

از وابستگی به فناوری خارجی و افتادن در دام بدهی اجتناب کنید

او افزود که نمی‌داند از چه فناوری استفاده خواهد شد، اما پیشنهاد کرد که دولت در این مورد تحقیق کند تا از وابستگی به فناوری خارجی جلوگیری شود.

آقای توآن گفت: «پیمانکاری را انتخاب کنید که هم معتبر و هم باتجربه باشد، اما از افتادن در دام بدهی و وابستگی بیش از حد به فناوری آنها خودداری کنید.» او آرزو دارد قراردادی را با یک شریک در جهت سرمایه‌گذاری و انتقال فناوری امضا کند که بهترین راه برای کسب تجربه و فعالیت پیشگیرانه در فناوری است.

نکته‌ای که آقای توان نگران آن است این است که طبق نقشه مسیر راه‌آهن، ۲۳ ایستگاه مسافربری وجود دارد. اما فاصله ایستگاه وین تا ایستگاه تان هوآ خیلی زیاد است - حدود ۱۴۰ کیلومتر.

«راه‌آهن عمدتاً در خدمت حمل و نقل مسافر است و تان هوآ و نگ آن دو استان با جمعیت زیاد و تقاضای بالای سفر هستند.»

آقای توآن پیشنهاد داد: «توصیه می‌شود دولت افتتاح یک ایستگاه دیگر بین دو استان در هوانگ مای (نگه آن) یا منطقه اقتصادی نگهی سون (تان هوا) را در نظر بگیرد. با نگهی سون، آن ایستگاه می‌تواند هم مسافری و هم باری باشد...»

نماینده نگوین تی هونگ هان (هیئت نمایندگان HCMC) همچنین پیشنهاد داد که گسترش خط آهن پرسرعت به استان‌های غربی، از جمله کان تو، مورد مطالعه قرار گیرد.

به گفته خانم هان، این استان‌ها بزرگراه‌های زیادی ندارند، بنابراین ترافیک در طول تعطیلات و تت بسیار جدی است. با توجه به اینکه کان تو پایتخت غرب است، نمایندگان پیشنهاد دادند که امتداد راه‌آهن سریع‌السیر به این منطقه بررسی شود.

نماینده لئو تی لیچ (باک جیانگ) با ضرورت سیاست سرمایه‌گذاری موافق بود، اما در مورد امکان‌سنجی دوره اجرای پروژه 10 ساله ابراز نگرانی کرد. او پیشنهاد داد که دولت در نظر بگیرد...

نماینده Tran Van Lam - عکس: GIA HAN

زیاد نگران منابع نباشید.

تران ون لام، عضو دائمی کمیته مالی و بودجه، نیز در گروه بحث در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، نظر خود را ارائه داد و گفت که ساخت و ساز منطقی است و می‌توان گفت که «زمان آسمانی، موقعیت مکانی مطلوب و هماهنگی مردم» است.

«ما پتانسیل، ظرفیت، عزم و اراده کافی و نیاز مبرم به اجرای نیازهای اجتماعی-اقتصادی را داریم. برخی حتی می‌گویند که اجرای فعلی کمی کند است.»

آقای لام گفت: «اگر این کار را نکنیم، فرصت و پتانسیل توسعه بلندمدت کشور را از دست خواهیم داد.»

به گفته آقای لام، نگران‌کننده‌ترین مسئله، سرمایه است و ممکن است بر افزایش اندک بدهی عمومی، افزایش اندک کسری بودجه و افزایش تعهدات بازپرداخت بدهی تأثیر بگذارد.

«اما از طریق تحقیق و ارزیابی، کاملاً در حد توان ماست. طبق گزارش دولت، منابع لازم برای اجرا، سرمایه‌گذاری عمومی است اما هنوز از برخی از منابعی که دیده شده، استفاده یا بهره‌برداری نشده است.»

آقای لام به روشنی اظهار داشت: «طبق برآوردها، ۲۲ میلیارد دلار از صندوق زمین TOD در ایستگاه‌های اصلی هنوز استفاده نشده است. یا رشد اقتصادی ۱ درصدی در هر سال، تولید ناخالص داخلی عظیمی ایجاد می‌کند و درآمد بودجه را افزایش می‌دهد - این منبع در نظر گرفته نشده است. بنابراین، نباید بیش از حد نگران این منبع باشیم.»

آقای لام در مورد فناوری گفت که در حال حاضر بسیاری از کشورها خواهان انتقال فناوری هستند زیرا انتقال هنوز می‌تواند درآمدزا باشد، اما اگر خیلی طول بکشد، قیمت "پایین می‌آید"، اما اگر ویتنام این کار را نکند، فرصت را از دست خواهد داد.

آقای لام همچنین تأکید کرد که اثربخشی این پروژه به وضوح هنگام بهره‌برداری مشاهده شده است و بر ارتقای رشد اقتصادی تأثیر خواهد گذاشت. در عین حال، هنگامی که سرمایه گذاری عمومی بزرگی اجرا شود، گسترش خواهد یافت و به ارتقای رشد، ایجاد شغل و درآمد برای سایر بخش‌ها کمک خواهد کرد.

با این حال، به گفته آقای لام، برخی مسائل وجود دارند که نیاز به توجه بیشتری دارند، مانند جنجال بر سر ایستگاه‌ها (ایستگاه‌ها). برخی مکان‌ها تقاضا دارند اما درست در مسیر برنامه‌ریزی شده قرار دارند و در نظر گرفته نمی‌شوند، حتی اگر مسیر بسیار طولانی باشد. اما مکان‌هایی وجود دارد که نیاز به کمی انحراف از مسیر دارند.

«این موضوع باید روشن شود. خیلی‌ها تعجب نمی‌کنند که چرا می‌توانیم بدون دور زدن هونگ ین، نام دین را دور بزنیم. یا چرا نمی‌توانیم هوابین را دور بزنیم، چون هوابین هنوز راه‌آهن ندارد.»

دولت باید به‌طور کامل توضیح دهد و اگر مؤثر باشد، نمایندگان از آن حمایت خواهند کرد. اما واضح است که دیدگاه این است که مسیر تا حد امکان مستقیم شود تا هزینه‌های سرمایه‌گذاری کاهش یابد، اما در اینجا برنامه این است که در دایره‌ها، پیچ در پیچ، با منحنی‌های نرم حرکت کنیم...» آقای لام اظهار داشت.

چرا باید به سراغ نام دین رفت؟

پیش از این، در گزارش ۱۰ نوامبر که به مجلس ملی ارسال شده بود، دولت به جای رفتن مستقیم از ها نام به نین بین، مسیر عبور از شهر نام دین را توضیح داده بود.

طبق گفته دولت، در طول فرآیند تحقیق، ۳ گزینه برای تحلیل و مقایسه پیشنهاد شد: ایستگاه ۵ کیلومتری مرکز شهر؛ ایستگاه ۱۲ کیلومتری مرکز شهر؛ مسیری که مستقیماً از ها نام به نین بین می‌رود و از نام دین عبور نمی‌کند.

با این حال، شهر نام دین تا سال ۲۰۴۰ جمعیتی حدود ۶۰۰۰۰۰ نفر را در خود جای داده است، مرکز جنوبی منطقه ساحلی شمالی است و با حدود ۴ میلیون نفر جمعیت، مرکز ترافیک استان‌های تای بین و هونگ ین محسوب می‌شود.

پیش‌بینی می‌شود که تا سال ۲۰۵۰، تقاضای سفر به و از ایستگاه نام دین تقریباً ۳ میلیون مسافر در سال باشد. اگر هزینه‌های سرمایه‌گذاری و عملیاتی را برای ۳۰ سال برای بخش عبوری از نام دین (۱۲ کیلومتر از مرکز شهر) محاسبه کنیم، تقریباً ۱.۶۶ میلیارد دلار آمریکا خواهد بود، در حالی که مزایای آن ۲.۰۶ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده می‌شود.

بنابراین، بهره‌برداری از مسیر راه‌آهن پرسرعت از طریق شهر نام دین، در مقایسه با مسیری که مستقیماً از این منطقه عبور می‌کند، حدود ۴۰۰ میلیون دلار در مدت ۳۰ سال سود تخمینی دارد.

تجربه در ژاپن، کره، چین... همچنین خطوط راه آهن پرسرعتی دارد که به جای مسیر مستقیم، مراکز اصلی را دور می زنند تا مسافران را جذب کنند.

Tuoitre.vn

منبع: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm