نماینده Tran Quoc Thuan – عکس: GIA HAN
در ۱۳ نوامبر، طی بحث و گفتگو، نماینده تران کووک توآن (عضو دائمی کمیته دفاع و امنیت ملی) حمایت خود را از طرح سرمایهگذاری برای پروژه راهآهن پرسرعت شمال-جنوب ابراز کرد.
با این حال، پیشنهاد میشود که محاسبات لازم برای تضمین ایمنی کل اقتصاد انجام شود و از تأکید بیش از حد بر این پروژه تا حدی که بر اهداف توسعه اقتصادی تأثیر بگذارد، خودداری شود.
از وابستگی به فناوری خارجی و افتادن در دام بدهی خودداری کنید.
او افزود که هنوز مشخص نیست از کدام فناوری استفاده خواهد شد، اما پیشنهاد داد که دولت تحقیقاتی را برای جلوگیری از وابستگی به فناوری خارجی انجام دهد.
آقای توآن با ابراز تمایل خود برای امضای توافقنامههایی با شرکایی که بر سرمایهگذاری و انتقال فناوری متمرکز هستند، گفت: «پیمانکاری را انتخاب کنید که هم معتبر و هم باتجربه باشد، اما از افتادن در دام بدهی یا وابستگی بیش از حد به فناوری آنها خودداری کنید.» زیرا این امر به او امکان میدهد تجربه کسب کند و در امور فناوری پیشگام باشد.
یکی از نکات نگرانکننده برای آقای توان این است که طبق پیشنهاد، خط آهن ۲۳ ایستگاه مسافربری دارد. با این حال، فاصله ایستگاه وین تا ایستگاه تان هوا بسیار زیاد است - حدود ۱۴۰ کیلومتر.
این راهآهن در درجه اول به حمل و نقل مسافر خدمت میکند و تان هوآ و نگ آن دو استان با جمعیت زیاد و تقاضای بالای سفر هستند.
آقای توآن پیشنهاد داد: «ما باید به دولت پیشنهاد دهیم که امکان افتتاح یک ایستگاه اضافی بین دو استان در هوانگ مای (نگه آن) یا منطقه اقتصادی نگهی سون (تان هوا) را بررسی کند. در منطقه نگهی سون، آن ایستگاه میتواند هم به عنوان ایستگاه مسافربری و هم به عنوان ایستگاه باری عمل کند...»
در همین حال، نماینده نگوین تی هونگ هان (از شهر هوشی مین) همچنین پیشنهاد داد که امکان گسترش خط آهن پرسرعت به استانهای دلتای مکونگ، از جمله کان تو، بررسی شود.
به گفته خانم هان، این استانها هنوز بزرگراههای سریعالسیر زیادی ندارند و ازدحام ترافیک در طول تعطیلات و تت (سال نو قمری) بسیار جدی است. با توجه به اینکه کان تو مرکز دلتای مکونگ است، این نماینده پیشنهاد داد که امتداد خط آهن پرسرعت به این منطقه بررسی شود.
نماینده لئو تی لیچ (باک جیانگ)، ضمن موافقت با ضرورت سیاست سرمایهگذاری، نگرانیهای خود را در مورد امکانسنجی دوره اجرای 10 ساله ابراز کرد. او پیشنهاد داد که دولت در ... تجدید نظر کند.
نماینده Tran Van Lam – عکس: GIA HAN
لازم نیست خیلی نگران منابع باشید.
تران ون لام، عضو دائم کمیته مالی و بودجه، نیز در ارائه نظر خود در بحث گروهی در مورد سیاست سرمایهگذاری برای پروژه راهآهن پرسرعت شمال-جنوب، گفت که ساخت و ساز منطقی است و میتوان گفت که «از نظر زمانبندی، مکان و عوامل انسانی مطلوب» است.
«ما پتانسیل، ظرفیت و عزم کافی داریم و نیازهای اجتماعی-اقتصادی فوری هستند و نیاز به اجرا دارند؛ برخی حتی معتقدند که اجرای فعلی تا حدودی کند است.»
آقای لام گفت: «اگر اقدامی نکنیم، فرصت و پتانسیل توسعه بلندمدت کشور را از دست خواهیم داد.»
به گفته آقای لام، بزرگترین نگرانی، سرمایه است که میتواند منجر به افزایش جزئی بدهی عمومی، افزایش جزئی کسری بودجه و افزایش تعهدات بازپرداخت بدهی شود.
«با این حال، از طریق تحقیق و ارزیابی، کاملاً در توان ماست. طبق گزارش دولت، منابع لازم برای اجرا، سرمایهگذاری عمومی است، اما ما هنوز مجبور به استفاده یا بهرهبرداری از برخی از منابع قابل مشاهده نشدهایم.»
آقای لام توضیح داد: «طبق تخمینها، ۲۲ میلیارد دلار زمین TOD در مراکز اصلی راهآهن وجود دارد که هنوز مورد استفاده قرار نگرفتهاند. یا اینکه رشد اقتصادی سالانه ۱٪ تولید ناخالص داخلی بسیار زیادی ایجاد میکند و درآمد بودجه را افزایش میدهد - منابعی که هنوز در نظر گرفته نشدهاند. بنابراین، نیازی به نگرانی زیاد در مورد منابع نیست.»
آقای لام در مورد فناوری گفت که بسیاری از کشورها در حال حاضر مشتاق انتقال فناوری هستند زیرا میتواند درآمد ایجاد کند، در حالی که نگه داشتن آن برای مدت طولانی فقط ارزش آن را کاهش میدهد. با این حال، اگر ویتنام اقدامی نکند، این فرصت را از دست خواهد داد.
آقای لام همچنین بر اثربخشی این پروژه که پس از عملیاتی شدن، از قبل مشهود است، در افزایش رشد اقتصادی تأکید کرد. در عین حال، سرمایهگذاری عمومی در مقیاس بزرگ، تأثیر موجی خواهد داشت و به ارتقای رشد، ایجاد شغل و ایجاد درآمد در سایر بخشها کمک خواهد کرد.
با این حال، به گفته آقای لام، برخی مسائل وجود دارند که نیاز به توجه بیشتری دارند، مانند جنجال پیرامون ایستگاهها (توقفگاهها). در برخی مکانها، تقاضا وجود دارد، اما این مکانها در مسیر برنامهریزی شده، حتی با وجود اینکه بسیار طولانی است، در نظر گرفته نمیشوند. در مکانهای دیگر، مسیر کمی طولانیتر مورد نیاز است.
«این موضوع باید روشن شود. افراد زیادی نیستند که از خود میپرسند چرا میتوان از طریق نام دین مسیر انحرافی را طی کرد اما از طریق هونگ ین نه. یا چرا نمیتوان از طریق هوابین مسیر انحرافی را طی کرد، چون هوابین راهآهن ندارد.»
آقای لام اظهار داشت: «ما از دولت درخواست داریم که توضیح کاملی ارائه دهد و اگر مؤثر واقع شود، نمایندگان از آن حمایت خواهند کرد. با این حال، واضح است که اصل بر ساخت مسیر تا حد امکان مستقیم برای کاهش هزینههای سرمایهگذاری است، اما مسیر پیشنهادی پر پیچ و خم و دارای انحناهای ملایم است...»
چرا از مسیر فرعی و از طریق نام دین (Nam Dinh) برویم؟
پیش از این، دولت در گزارشی به مجلس ملی در تاریخ ۱۰ نوامبر توضیح داده بود که این مسیر به جای عبور مستقیم از ها نام به نین بین، از شهر نام دین عبور خواهد کرد.
طبق گفته دولت، فرآیند تحقیق سه گزینه برای تحلیل و مقایسه ارائه داد: ایستگاهی در فاصله ۵ کیلومتری از مرکز شهر؛ ایستگاهی در فاصله ۱۲ کیلومتری از مرکز شهر؛ و مسیری مستقیم از ها نام به نین بین، با دور زدن نام دین.
با این حال، شهر نام دین تا سال ۲۰۴۰ جمعیتی حدود ۶۰۰۰۰۰ نفر را در خود جای داده است که آن را به مرکز جنوبی منطقه ساحلی شمالی و یک قطب حمل و نقل متصل به استانهایی مانند تای بین و هونگ ین با جمعیتی حدود ۴ میلیون نفر تبدیل میکند.
پیشبینی میشود که تا سال ۲۰۵۰، تقاضای سفر به و از ایستگاه نام دین تقریباً ۳ میلیون مسافر در سال باشد. اگر هزینههای سرمایهگذاری و عملیاتی را طی ۳۰ سال برای بخشی که از نام دین (۱۲ کیلومتر از مرکز شهر) عبور میکند در نظر بگیریم، حدود ۱.۶۶ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده میشود، در حالی که مزایای حاصل از آن تقریباً ۲.۰۶ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده میشود.
بنابراین، تخمین زده میشود که بهرهبرداری از یک خط آهن پرسرعت از طریق شهر نام دین، در مقایسه با یک خط مستقیم که از این منطقه عبور میکند، طی 30 سال تقریباً 400 میلیون دلار سود داشته باشد.
تجربه در ژاپن، کره جنوبی، چین و غیره نشان میدهد که خطوط ریلی پرسرعت نیز برای جذب مسافر به جای عبور مستقیم از مراکز اصلی، آنها را دور میزنند.
Tuoitre.vn
منبع: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
نظر (0)