با سرمایه‌گذاری در ۵ پروژه BOT در شهر هوشی مین، کسب‌وکارها خواهان مشارکت ۵۰ تا ۷۰ درصدی در بودجه هستند.

هنگام سرمایه‌گذاری در ۵ پروژه BOT در شهر هوشی مین، سرمایه‌گذاران انتظار دارند که بودجه دولتی از ۵۰ تا ۷۰ درصد مشارکت داشته باشد تا زمان جمع‌آوری عوارض کوتاه شود و بازگشت سرمایه برای کسب‌وکارها تضمین شود.

با سرمایه‌گذاری در ۵ پروژه BOT در شهر هوشی مین، کسب‌وکارها خواهان مشارکت ۵۰ تا ۷۰ درصدی در بودجه هستند.

هنگام سرمایه‌گذاری در ۵ پروژه BOT در شهر هوشی مین، سرمایه‌گذاران انتظار دارند که بودجه دولتی از ۵۰ تا ۷۰ درصد مشارکت داشته باشد تا زمان جمع‌آوری عوارض کوتاه شود و بازگشت سرمایه برای کسب‌وکارها تضمین شود.

بعدازظهر ۱۴ نوامبر، وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین کنفرانسی را برای مشورت با سرمایه‌گذاران در مورد گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی ۵ پروژه BOT که تحت سازوکار ویژه قطعنامه ۹۸/۲۰۲۳/QH۱۵ سرمایه‌گذاری شده‌اند، برگزار کرد.

آقای تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر HCM، با اطلاع رسانی به سرمایه‌گذاران، گفت که در حال حاضر، ۵ پروژه پیرو سازوکار ویژه قطعنامه ۹۸ توسط شورای خلق شهر HCM تصویب شده است.

این شهر می‌خواهد پیشرفت این پروژه‌ها را سرعت بخشد، بنابراین به نظرات سرمایه‌گذاران در مورد برنامه‌های مالی برای هماهنگ‌سازی منافع؛ برنامه‌های جمع‌آوری عوارض؛ رویه‌های تأسیس و تأیید پروژه، انتخاب سرمایه‌گذاران BOT و ... نیاز دارد.

یکی از مسائلی که سرمایه‌گذاران در این کنفرانس بیش از همه نگران آن هستند، طرح بازیابی سرمایه برای سرمایه‌گذاران هنگام شرکت در این پروژه‌های BOT است.

آقای لو کوک بین، مدیر کل شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین (CII)، سازوکاری را برای جذب سرمایه‌گذاران به ۵ پروژه BOT پیشنهاد داد - عکس: لو آن

آقای لو کوین مای، نایب رئیس شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت حمل و نقل دئو کا، گفت که این پروژه‌ها به مشارکت ۵۰ تا ۷۰ درصد از بودجه دولتی نیاز دارند تا زمان جمع‌آوری عوارض کوتاه شود و بازگشت سرمایه برای سرمایه‌گذاران تضمین گردد.

به گفته آقای مای، طرح بازگشت سرمایه برای ۵ پروژه BOT در شهر هوشی مین حدود ۲۰ سال است که منطقی به نظر می‌رسد، زمان بازگشت سرمایه نباید طولانی‌تر شود زیرا با طرح مالی امکان‌پذیر نیست.

نایب رئیس هیئت مدیره شرکت Deo Ca در مورد اخذ عوارض گفت که بهتر است عوارض به جای سفر، بر اساس کیلومتر اخذ شود، زیرا اخذ عوارض بر اساس سفر اغلب منجر به اختلاف نظر در مورد دیدگاه‌های مربوط به نحوه استفاده می‌شود. آقای مای پیشنهاد داد: «با سیستم فعلی اخذ عوارض خودکار، مبنای فنی کافی برای ساماندهی اخذ عوارض بر اساس کیلومتر وجود دارد، مردم به اندازه سفر خود هزینه پرداخت می‌کنند.»

آقای لو کوک بین، مدیر کل شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین (CII)، در مورد طرح مالی گفت که وقتی سرمایه‌گذاران در این پروژه شرکت می‌کنند، باید ظرفیت مالی را به دقت بررسی کرده و گزارش حسابرسی داشته باشند. سرمایه‌گذاران باید ظرفیت و تجربه خود را در بسیج سرمایه، حداقل ۵۰٪، نشان دهند.

به گفته آقای بین، مردم اغلب به دریافت عوارض در پروژه‌های BOT اعتراض می‌کنند و سپس آژانس دولتی می‌تواند برنامه دریافت عوارض را تغییر دهد. اگر برنامه دریافت عوارض تغییر کند، دولت باید این هزینه را جبران کند تا حقوق سرمایه‌گذاران تضمین شود.

در مورد بخش آزادسازی زمین، اکثر سرمایه‌گذاران حاضر در کنفرانس پیشنهاد دادند که آزادسازی زمین در یک پروژه جداگانه که توسط دولت اجرا شود، تفکیک شود. زیرا با سرمایه‌گذاری در بسیاری از پروژه‌های BOT، دشوارترین بخش هنوز آزادسازی زمین است که سرمایه‌گذاران را مردد می‌کند.

آقای لو کوک بین پیشنهاد داد که ساخت و ساز باید تنها زمانی آغاز شود که پروژه ۹۰٪ از مراحل پاکسازی سایت را تکمیل کرده باشد تا از وضعیتی که سرمایه‌گذاران شرکت‌کننده در پروژه مجبور به انتظار برای پاکسازی سایت هستند و باعث می‌شود کسب‌وکارها سرمایه خود را در پروژه "دفن" کنند، جلوگیری شود.

آقای بین پیشنهاد داد: «به نظر من باید تحریم‌های مشخصی برای زمانی که شرکت‌کنندگان در پروژه وظایف خود را انجام نمی‌دهند، وجود داشته باشد. اگر مقررات روشنی وجود نداشته باشد، چه کسی مسئول هزینه‌های ناشی از عقب‌ماندگی پروژه از برنامه خواهد بود؟»

فهرست ۵ پروژه BOT که تحت سازوکار ویژه قطعنامه ۹۸ سرمایه‌گذاری شده‌اند

دکتر تران دو لیچ ، رئیس شورای مشورتی اجرای قطعنامه ۹۸، برای سرعت بخشیدن به پیشرفت ۵ پروژه BOT، گفت که اگر می‌خواهیم کسب‌وکارها در سرمایه‌گذاری مشارکت کنند، نمی‌توانیم اجازه دهیم چرخه بازیابی سرمایه پروژه بیش از ۲۰ سال طول بکشد.

او گفت که با سازوکار ویژه مصوبه ۹۸، شهرداری باید یک طرح تضمین برای شرکت‌های برنده محاسبه کند تا اوراق قرضه برای ساخت جاده‌ها صادر کنند. این راهکاری است که به شرکت‌ها کمک می‌کند هزینه‌های مالی خود را کاهش دهند و به سرمایه اعتباری بانکی وابسته نباشند.

اگر شهر ۵ پروژه را در صف قرار دهد، ساخت و ساز را در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۶ آغاز کند و چند سال برای ساخت و ساز منتظر بماند، وقتی قطعنامه ۹۸ بررسی شود، هنوز هیچ نتیجه‌ای حاصل نخواهد شد. آقای تران دو لیچ پیشنهاد داد: «از بین این ۵ پروژه، هر پروژه‌ای که بتواند بلافاصله انجام شود، مراحل طراحی، ساخت و ساز را کوتاه کند... پس باید تصمیمی برای اجرای فوری، شروع زودهنگام ساخت و ساز، انجام زودهنگام آن، و انجام سریع آن گرفته شود.»

آقای تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، در پاسخ به برخی از سوالات سرمایه‌گذاران، گفت که هر 5 پروژه BOT که تحت سازوکار قطعنامه 98 اجرا شده‌اند، بخش آزادسازی محل را به یک پروژه جداگانه توسط شهر تفکیک کرده‌اند. هزینه بخش آزادسازی محل توسط بودجه شهر پرداخت می‌شود و سرمایه‌گذار بخش ساخت و ساز را انجام خواهد داد.

آقای لام گفت که پس از کنفرانس، اداره حمل و نقل شهر HCM نظرات کسب و کارها را برای تکمیل گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی جمع‌آوری خواهد کرد و هدف آن تکمیل گزارش تا پایان امسال یا حداکثر اوایل سال آینده است. پس از آن، شهر انتخاب سرمایه‌گذاران را در سه ماهه سوم یا چهارم سال 2025 سازماندهی خواهد کرد.

منبع: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html