آیا آسیای جنوب شرقی «سرزمین موعود» برای هواپیماهای مسافربری چینی است؟

جاه‌طلبی برای رسیدن به فراتر از آسمان سرزمین اصلی

برای چین، حریم هوایی‌اش به اندازه کافی بزرگ نیست که بتواند از جاه‌طلبی‌هایش برای تولید هواپیماهای مسافربری داخلی پشتیبانی کند.

آنها می‌خواهند جت‌های چینی بال‌های پهن‌تر و برد بیشتری داشته باشند، اما فعلاً این فقط یک جاه‌طلبی باقی مانده است، با وجود پیشرفت‌های کوچک در جنوب شرقی آسیا، منطقه‌ای که پتانسیل بالایی دارد.

جت مسافربری کوماک سی۹۱۹ چین می‌تواند بین ۱۵۲ تا ۱۹۸ مسافر را در خود جای دهد و برد آن ۴۰۰۰ کیلومتر است. عکس: چاینا دیلی

شرکت هواپیماهای تجاری چین (کوماک) سفارش‌های داخلی متعددی برای جت باریک‌پیکر C919 تولید داخل خود دریافت کرده است. و این شرکت دولتی اکنون در حال برنامه‌ریزی برای گسترش به بازارهای خارجی برای رقابت با تسلط ایرباس و بوئینگ است.

واقعیت تلخ این است که فقدان گواهینامه‌های حیاتی از سوی نهادهای نظارتی هوانوردی در اروپا یا ایالات متحده، و همچنین مسائل گسترده ژئوپلیتیکی ، می‌تواند امیدهای زیاد کوماک برای C919 را که به عنوان رقیب بالقوه هواپیماهای بوئینگ ۷۳۷ و ایرباس A320 دیده می‌شود، از بین ببرد.

اما آسیای جنوب شرقی امید بیشتری را ارائه می‌دهد، چرا که شرکت هواپیمایی TransNusa مستقر در جاکارتا توجه Comac را به خود جلب کرده است، در حالی که این تولیدکننده چینی نیز به طور فعال در حال بررسی بازار خاورمیانه است.

شکور یوسف، بنیانگذار شرکت مشاوره هوانوردی Endau Analytics مستقر در سنگاپور، گفت: «من انتظار دارم TransNusa به Comac وفادار بماند و در نهایت C919 را خریداری کند، زیرا آنها برای رشد و رقابت مؤثر به یک جت ناوگان بزرگتر نیاز دارند.»

شکور یوسف افزود: «اگر سفارش قطعی ظرف دو سال آینده ثبت شود، تعجب نخواهم کرد.»

اندونزی و برونئی نقاط عطفی هستند.

دفتر کوماک در جاکارتا، که به ترنس نوسا در آموزش خلبانان کمک می‌کند، قصد دارد موفقیت دو هواپیمای کوماک ARJ21 خود را که از C919 کوچکتر هستند و تنها ظرفیت حدود ۱۰۰ مسافر را دارند و به مدت یک سال در سراسر مجمع الجزایر اندونزی فعالیت داشته‌اند، تکرار کند.

سومین هواپیمای ARJ-21 نیز در ماه مه به جاکارتا رسید و برای استقرار عملیاتی آماده می‌شود. یوسف امیدوار است که با توجه به اینکه ناوگان فعلی این شرکت هواپیمایی در حال فرسوده شدن است، شرکت کوماک با نزدیک شدن به قراردادهای بیشتر، تخفیف‌ها و مشوق‌هایی را ارائه دهد.

آقای یوسف افزود: «در حالی که شرکت ترانس نوسا به خرید از ایرباس یا خرید جت‌های دست دوم از سایر تأمین‌کنندگان ادامه می‌دهد، در مورد C919 گزینه‌هایی را با شرکت کوماک بررسی خواهد کرد.»

شرکت هواپیمایی اندونزیایی TransNusa سومین هواپیمای ARJ21 خود را در ماه مه گذشته دریافت کرد. ARJ21 نیز توسط Comac تولید می‌شود، اما از C919 کوچکتر است و تنها ظرفیت ۱۰۰ مسافر را دارد. عکس: CNA

علاوه بر ARJ21، ناوگان TransNusa شامل چهار فروند A320 با میانگین سنی ۱۸ سال است و این شرکت هواپیمایی ممکن است برای حفظ مسیرهای اصلی خود از دفتر مرکزی جاکارتا به سنگاپور، کوالالامپور و مراکزی در چین از جمله گوانگژو، نیاز به خرید هواپیماهای جدید داشته باشد.

گروه چاینا اوربرایت، زیرمجموعه گروه مالی دولتی چاینا اوربرایت، نیز یکی از طرف‌های درگیر در ترنس نوسا است.

در ماه ژوئن، اوربرایت همکاری استراتژیک خود با کوماک را که اولین بار در سال ۲۰۱۸ مورد توافق قرار گرفته بود، تمدید کرد و این رابطه می‌تواند به عنوان واسطه و پشتیبان معاملات آینده عمل کند.

با این حال، کوماک در جاکارتا تنها ترنس نوسا را ​​هدف قرار نداده است، زیرا شورای بین‌المللی فرودگاه‌ها (ACI) پیش‌بینی می‌کند که اندونزی تا دهه ۲۰۴۰، پس از چین، ایالات متحده و هند، چهارمین بازار بزرگ جهان از نظر حجم ترافیک خواهد بود.

اندونزی، بزرگترین و پرجمعیت‌ترین اقتصاد جنوب شرقی آسیا، سال گذشته سیزدهمین بازار بزرگ هوانوردی جهان و بزرگترین بازار در بلوک آسه‌آن بود.

اگرچه تأیید غرب مانند مورد ARJ21 اجباری نیست، اما تأیید مقامات جاکارتا همچنان برای پرواز C919 در اندونزی ضروری است، کشوری که روابطی با چین در زمینه حمل و نقل و همکاری‌های زیرساختی برقرار کرده است.

دو سال طول کشید تا ARJ21 در اندونزی گواهینامه بگیرد و اولین پرواز آن از جاکارتا به بالی در آوریل 2023 انجام شد.

کوماک همچنین پس از امضای قرارداد ۲ میلیارد دلاری با شرکت هواپیمایی نوپای گالوپ ایر برونئی در ماه سپتامبر برای خرید ۳۰ هواپیما، از جمله هواپیماهای سی۹۱۹، به برونئی به عنوان سکوی پرتاب دیگری چشم دوخته است.

شرکت GallopAir، متعلق به گروه سرمایه‌گذاری Tianju مستقر در شانشی چین، امیدوار است تا پایان سال ۲۰۲۴ فعالیت خود را آغاز کند.

به گزارش رویترز، در ماه فوریه، چام چی، مدیرعامل گالوپ‌ایر، گفت که این شرکت هواپیمایی برای صدور گواهینامه C919 از نهادهای نظارتی در برونئی درخواست داده است.

انتظارات در بازارهای جنوب شرقی آسیا و خاورمیانه.

ژانگ شین، استاد مهندسی هوافضا در دانشگاه علوم و فناوری هنگ کنگ، گفت: «این فرصت در جنوب شرقی آسیا می‌تواند سال‌ها ادامه داشته باشد و کوماک عاقلانه خواهد بود که C919 را به خطوط هوایی کوچک‌تر که در کشف انواع جدید هواپیما چابک‌تر هستند، معرفی کند.»

پروفسور ژانگ تأکید کرد: «از روابط تجاری و موقعیت جغرافیایی گرفته تا پتانسیل بازار، شرکت‌های هواپیمایی جدید و پویای جنوب شرقی آسیا همه الزامات را برآورده می‌کنند.»

نمای داخلی یک هواپیمای C919. گروه کوماک امیدوار است این مدل هواپیما بتواند نظر مشتریان سخت‌گیر عرب را جلب کند. عکس: چاینا دیلی

به گفته پروفسور ژانگ، هواپیمای حادثه‌خیز ۷۳۷ بوئینگ می‌تواند جذابیت C919 را افزایش دهد، در حالی که ایرباس از نظر ظرفیت برای گسترش بیشتر تولید محدود است.

ژانگ، استاد سابق مهندسی هواپیما در ایرباس و مدیر مرکز فناوری نویز ایرباس در دانشگاه ساوت‌همپتون، افزود: «به نظر من این یک گام رو به جلو برای C919 است، چرا که دو رقیبی که شما سعی در رقابت با آنها دارید، هر دو در حال دست و پنجه نرم کردن با مشکلات هستند و آسیای جنوب شرقی شاهد نسل جدیدی از خطوط هوایی است.»

خاورمیانه نیز در رادار کوماک قرار دارد و رئیس این گروه، هه دونگ‌فنگ، در ماه مه از عربستان سعودی بازدید کرد و با شرکت هواپیمایی ملی این پادشاهی مذاکره کرد.

پروفسور ژانگ افزود: «مسافرانی که از آسیا و اروپا به شبه جزیره عربستان و آفریقا سفر می‌کنند، می‌توانند ابتدا به مراکزی مانند دبی، دوحه یا ریاض پرواز کنند و سپس برای رسیدن به مقصد نهایی خود به هواپیماهای باریک‌پیکر منتقل شوند... این یکی دیگر از بازارهای بالقوه برای C919 است.»

اما هنوز مسائلی وجود دارد که می‌تواند جاه‌طلبی‌های C919 را تهدید کند، زیرا بعید است مناطق دیگر این جت چینی را بپذیرند.

گزارشی که در ماه فوریه توسط موسسه اقتصاد و دیپلماسی دانشگاه رنمین (چین) منتشر شد، هشدار داد: «واقعیت‌های ژئوپلیتیکی به این معنی است که صدور گواهینامه برای C919 در اروپا یا آمریکا در آینده نزدیک دشوار خواهد بود. بعید است که غرب، ژاپن، کره جنوبی و هند آسمان خود را به روی این هواپیما باز کنند.»

ناتانیل شر، محقق ارشد شرکت مشاوره‌ای کارنگی چین، گفت پکن می‌تواند از نفوذ دیپلماتیک و روابط تجاری خود برای جذب خریداران خارجی استفاده کند و اداره هوانوردی غیرنظامی چین (CAAC) می‌تواند هنگام درخواست گواهینامه خارجی برای C919 با شرکای خارجی همکاری کند.

شر گفت: «برخی از اولین مشتریان بین‌المللی کوماک هنوز روابط مستقیم خود را با سرمایه‌گذاران چینی حفظ کرده‌اند... و اندونزی با کمک CAAC گواهینامه ARJ21 را دریافت کرد.»

اما شر هشدار داد که اختلالات زنجیره تأمین می‌تواند به دلیل خطرات ژئوپلیتیکی بر مشتریان بالقوه تأثیر بگذارد. این محقق افزود: «این یکی از چندین خطری است که مشتریان بین‌المللی هنگام تصمیم‌گیری در مورد خرید و بهره‌برداری از C919 باید در نظر بگیرند.»

نگوین خان

منبع: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html