حمل و نقل - منبع اصلی انتشار گازهای گلخانه‌ای

در هانوی ، دود اگزوز خودروهای بنزینی و گرد و غبار جاده‌ای که در ساعات شلوغی به هوا بلند می‌شود، به منظره‌ای آشنا تبدیل شده است. در کنار ساخت و ساز، صنعت، صنایع دستی سنتی و فعالیت‌های روزمره، حمل و نقل یکی از چهار عامل بزرگ آلودگی هوا در این شهر است.

ترافیک به عنوان منبع اصلی آلودگی هوا شناخته شده است.

طبق گزارش وزارت محیط زیست ( وزارت کشاورزی و محیط زیست )، انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه حدود ۱۵٪ از ذرات معلق PM2.5 را تشکیل می‌دهد و گرد و غبار جاده‌ای حدود ۲۳٪ را تشکیل می‌دهد. کل انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از فعالیت‌های ترافیکی در هانوی در طول دوره‌های آلودگی شدید در زمستان حدود ۳۸٪ است. مطالعه‌ای که توسط بانک جهانی انجام شده است نیز نشان می‌دهد که ترافیک حدود ۱۲٪ را تشکیل می‌دهد، در حالی که ذرات معلق ثانویه تشکیل شده از گازهای پیش‌ساز (مانند NOx) که توسط ترافیک منتشر می‌شوند حدود ۱۸٪ را تشکیل می‌دهند. گرد و غبار جاده‌ای ناشی از ترافیک، ساخت و ساز و تولید سیمان حدود ۱۷٪ را تشکیل می‌دهد.

این ارقام نشان می‌دهد که حمل و نقل همچنان یکی از عوامل اصلی آلودگی هوا در هانوی است، به خصوص در زمستان که شرایط آب و هوایی پراکندگی آلاینده‌ها را محدود می‌کند. بنابراین، کنترل این منبع انتشار همچنان یک وظیفه کلیدی در دوره آینده برای رسیدگی به مشکل آلودگی هوا در شهرهای بزرگ خواهد بود.

حمایت از گذار به حمل و نقل پاک.

در حال حاضر، وزارت کشاورزی و محیط زیست در حال تدوین مقرراتی در مورد نقشه راه برای اعمال استانداردهای فنی ملی در مورد انتشار گازهای خروجی از موتورسیکلت‌ها و موتورسیکلت‌های شرکت‌کننده در ترافیک ویتنام و همزمان صدور استانداردهای فنی ملی در مورد انتشار گازهای خروجی از موتورسیکلت‌ها و موتورسیکلت‌های در حال تردد در ویتنام و استانداردهای فنی ملی برای انتشار گازهای خروجی از خودروهای شرکت‌کننده در ترافیک جاده‌ای است.

آلودگی هوا در ماه‌های زمستان در هانوی و بسیاری از استان‌های شمالی امری رایج است.

آخرین پیش‌نویس، نقشه راهی را برای حذف موتورسیکلت‌ها و اسکوترهای سوخت فسیلی از جاده کمربندی ۱ تا ۱ ژوئیه ۲۰۲۶؛ حذف موتورسیکلت‌ها و اسکوترها و محدود کردن تردد خودروهای شخصی با سوخت فسیلی در جاده کمربندی ۱ و جاده کمربندی ۲ تا ۱ ژانویه ۲۰۲۸؛ و گسترش اجرای آن به جاده کمربندی ۳ در هانوی از سال ۲۰۳۰ به بعد، پیشنهاد می‌دهد. این پیش‌نویس همچنین توسعه یک سیستم آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها را تشریح می‌کند که داده‌ها را برای فهرست‌بندی و مدیریت انتشار گازهای گلخانه‌ای به هم متصل می‌کند.

علاوه بر این، تصمیمی مبنی بر تعیین نقشه راه برای اعمال استانداردهای فنی ملی در مورد میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها برای ترافیک جاده‌ای نیز صادر شده است. بر این اساس، خودروهای تولید شده قبل از سال ۱۹۹۹ از تاریخ لازم‌الاجرا شدن این تصمیم (۲۸ نوامبر ۲۰۲۵) استانداردهای سطح ۱ را اعمال خواهند کرد.

برای خودروهای تولید شده از سال ۱۹۹۹ تا پایان سال ۲۰۱۶، سطح ۲ از تاریخ لازم‌الاجرا شدن این تصمیم اعمال خواهد شد. برای خودروهای تولید شده از سال ۲۰۱۷ تا پایان سال ۲۰۲۱، سطح ۳ از تاریخ لازم‌الاجرا شدن این تصمیم اعمال خواهد شد.

برای خودروهایی که بین سال‌های ۲۰۱۷ تا پایان ۲۰۲۱ تولید شده‌اند و در شهرهای هانوی و هوشی مین تردد می‌کنند، سطح ۴ از اول ژانویه ۲۰۲۷ اعمال خواهد شد.

وسایل نقلیه موتوری تولید شده از سال ۲۰۲۲ به بعد از تاریخ لازم‌الاجرا شدن این تصمیم مشمول سطح ۴ و از اول ژانویه ۲۰۳۲ مشمول سطح ۵ خواهند بود. برای وسایل نقلیه موتوری تولید شده از سال ۲۰۲۲ به بعد که در هانوی و هوشی مین سیتی تردد می‌کنند، سطح ۵ از اول ژانویه ۲۰۲۸ اعمال خواهد شد.

علاوه بر این، از اول ژانویه ۲۰۲۹، وسایل نقلیه‌ای که در هانوی و هوشی مین تردد می‌کنند باید استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای سطح ۲ یا بالاتر را رعایت کنند.

علاوه بر کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای از موتورسیکلت‌ها، موتورسواران و خودروهایی که در حال حاضر در حال تردد هستند، کارشناسان پروژه "یکپارچه‌سازی تاب‌آوری در برابر تغییرات اقلیمی و حفاظت از محیط زیست برای توسعه شهرهای سبز" به رهبری وزارت محیط زیست، وزارت کشاورزی و محیط زیست، پیشنهاد می‌کنند که محدودیت تعداد موتورسیکلت‌های تازه ثبت شده بررسی شود و طبق یک نقشه راه مناسب، به سمت توقف ثبت موتورسیکلت‌های سوخت فسیلی در هانوی و هوشی مین سیتی حرکت شود. این اقدام تأثیر قابل توجهی بر عموم مردم خواهد داشت، بنابراین سیاست‌های حمایتی باید به طور موازی تهیه شوند.

کارشناسان همچنین پیشنهاد تدوین سیاست‌های ترجیحی و بسیج اجتماعی برای تشویق مردم و مشاغل به تبدیل موتورسیکلت‌ها و اسکوترهای قدیمی به وسایل نقلیه پاک، سبز و سازگار با محیط زیست؛ اعمال سیاست‌ها و حمایت‌های ترجیحی برای چشم‌پوشی یا کاهش هزینه‌ها برای دانش‌آموزانی که از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند؛ و توسعه سیستم خدمات دوچرخه عمومی (بسیج مشارکت اجتماعی از طریق سیاست‌ها و حمایت‌های ترجیحی) را مطرح کردند.

به طور خاص، بهبود، ارتقاء و گسترش زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی؛ تدوین نقشه راه سرمایه‌گذاری؛ تبدیل وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی با استفاده از سوخت‌های فسیلی به اتوبوس‌هایی با استفاده از انرژی پاک، سبز و سازگار با محیط زیست؛ و تکمیل خطوط راه‌آهن شهری (مترو) و ایجاد زیرساخت‌ها ضروری است.

ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی و کابینت‌های تعویض باتری مناسب برای استفاده چندمنظوره. تدوین برنامه‌هایی برای تشویق تبدیل خودروها به انرژی پاک، سبز و سازگار با محیط زیست برای مسیرهای حمل و نقل مسافر اتوبوس‌های بین شهری و مسیرهای حمل و نقل مسافر ثابت.

منبع: https://huengaynay.vn/kinh-te/giao-thong-and-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-do-thi-160868.html