شرکت فناوری خودرو چه می‌گوید؟ هانوی ورود موتورسیکلت‌های بنزینی به جاده کمربندی ۱ را ساعتی ممنوع کرد.

(دن تری) - هانوی و هوشی مین سیتی در حال آماده شدن برای اعمال مناطق کم انتشار از سال 2026 هستند، و هانوی موتورسیکلت‌های بنزینی را بر اساس بازه‌های زمانی یا مناطق ممنوع می‌کند. برخی از شرکت‌های خودروسازی فناوری نگران کمبود زیرساخت‌های شارژ، هزینه‌های بالا و برنامه‌های بسیار فشرده هستند.

بعدازظهر ۲۶ نوامبر، شورای خلق هانوی قطعنامه‌ای را در مورد اجرای منطقه کم انتشار صادر کرد که طبق آن، تردد موتورسیکلت‌ها و اسکوترها در محدوده جاده کمربندی ۱ از اول ژوئیه ۲۰۲۶ ممنوع خواهد بود.

شهر هوشی مین همچنین قصد دارد از سال ۲۰۲۶ یک منطقه کم انتشار (LEZ) را در مرکز شهر به صورت آزمایشی اجرا کند تا خودروهای تجاری زیر استاندارد یورو ۴ یا موتورسیکلت‌های خدماتی زیر استاندارد یورو ۲ را محدود کند. در کنار آن، این شهر قصد دارد ۴۰۰۰۰۰ موتورسیکلت بنزینی رانندگان فناوری را به وسایل نقلیه الکتریکی تبدیل کند.

بسیاری از رانندگان خودروهای برقی آماده تغییر به خودروهای برقی نیستند.

نماینده گروه Be حمایت خود را از سیاست اجرای منطقه کم انتشار (LEZ) دولت و شهر هانوی اعلام کرد و متعهد به تضمین خدمات روان برای رانندگان و مشتریان شد.

این شرکت خودروسازی فناوری اعلام کرد که از نظر فناوری آماده است و به طور کامل فناوری‌های اصلی مانند الگوریتم‌های هماهنگی، نقشه‌های دیجیتال، داده‌های مکانی و سیستم‌های مسیریابی هوشمند را برای هر نوع وسیله نقلیه در اختیار دارد. این قابلیت به Be اجازه می‌دهد تا به طور خودکار مقررات مربوط به محدود کردن وسایل نقلیه بنزینی را بر اساس بازه زمانی/منطقه به‌روزرسانی کند و نقاط سوار و پیاده شدن را بهینه کند و تجربه سفر را بدون وقفه حفظ کند.

برای افزایش اتصال، گروه Be به طور فعال همکاری خود را با سیستم‌های حمل و نقل عمومی، از جمله مترو، اتوبوس‌ها و وسایل نقلیه عمومی گسترش می‌دهد. این امر به ایجاد حداکثر راحتی برای مسافران هنگام سفر بین مناطق خارج و داخل LEZ کمک می‌کند.

به طور خاص، این شرکت بر حمایت از رانندگان - گروهی که بیشترین تأثیر را از این تغییر پذیرفته‌اند - تمرکز دارد. برنامه‌های پشتیبانی شامل وام‌های ترجیحی، مشاوره و آموزش عمیق در مورد مقررات جدید و همچنین مهارت‌های رانندگی با خودرو در مناطق دارای محدودیت است.

از اول ژوئیه ۲۰۲۶، هانوی در برخی مناطق جاده کمربندی ۱، طرح آزمایشی مناطق کم‌آلوده را اجرا خواهد کرد (عکس: تران تان).

در مجمع «تحول دیجیتال وزارت صنعت و تجارت » که در تاریخ ۳ دسامبر برگزار شد، نماینده‌ای از Grab Vietnam گفت که نقشه راه برای ممنوعیت خودروهای بنزینی از جاده کمربندی ۱ در هانوی «کاملاً فوری» است زیرا زیرساخت‌های شارژ، نیازهای رانندگان فناوری را برآورده نکرده است.

خانم دانگ توی ترانگ، مدیر روابط خارجی گرب ویتنام، اظهار داشت که ۶۲ درصد از رانندگان این شرکت به دلیل کمبود ایستگاه‌های شارژ، آماده‌ی روی آوردن به خودروهای برقی نیستند. به گفته‌ی او، برای رانندگان، خودروها منبع اصلی درآمد هستند و آنها باید هر دقیقه از کار خود را بهینه کنند. سوخت‌گیری فقط ۲ تا ۳ دقیقه طول می‌کشد، در حالی که شارژ یک وسیله‌ی نقلیه‌ی برقی ۳۰ دقیقه تا چند ساعت طول می‌کشد، به این معنی که رانندگان باید در حین انتظار، کسب درآمد را متوقف کنند.

گرب پیشنهاد داد که نقشه راه برای محدود کردن خودروهای بنزینی در مرکز هانوی باید بر اساس اصل تکمیل جزئی اکوسیستم خودروهای برقی قبل از اعمال دستورات اداری باشد. این اکوسیستم باید شامل زیرساخت ایستگاه‌های شارژ مشترک، شبکه‌های تعمیر و نگهداری و سیاست‌های مالی سبز برای حمایت از رانندگان باشد.

سیاست‌ها باید از انسجام، امکان‌پذیری و اثربخشی اطمینان حاصل کنند.

نماینده گرب در ماه اوت در گفتگو با دن تری در مورد پروژه جایگزینی ۴۰۰۰۰۰ موتورسیکلت بنزینی رانندگان فناوری با وسایل نقلیه الکتریکی در شهر هوشی مین، گفت که این شرکت کاملاً از این سیاست تبدیل حمایت می‌کند.

با این حال، این شرکت خودروسازی فناوری توصیه می‌کند که این سیاست‌ها باید ثبات، امکان‌سنجی و اثربخشی را تضمین کنند و از تأثیرات منفی بر معیشت و فعالیت‌های روزانه مردم جلوگیری کنند.

به گفته گرب، پروژه تبدیل وسایل نقلیه برای رانندگان خدماتی باید در چارچوب استراتژی کلی کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و تبدیل به انرژی پاک برای کل شهر قرار گیرد.

یک مطالعه اخیر نشان می‌دهد که تعداد رانندگان موتورسیکلت‌های مجهز به فناوری تنها در شهر هوشی مین حدود ۴۰۰۰۰۰ نفر است (عکس: نگوین وی).

نماینده گرب گفت: «این پروژه همچنین باید وضعیت فعلی را ارزیابی کند و اهداف مشخصی را در مورد توسعه یک اکوسیستم جامع خودروهای انرژی پاک اضافه کند، نه فقط تمرکز بر تعداد خودروهای تبدیل‌شده. در عین حال، لازم است یک ارزیابی جامع از تأثیرات، به‌ویژه برای جامعه فناوری و رانندگان تحویل، انجام شود تا بتوان به راه‌حل‌های مؤثر و عملی دست یافت.»

این شرکت خودروسازی فناوری معتقد است که این پروژه، امکان‌سنجی این سیاست را بسیار بالا ارزیابی می‌کند، در حالی که تنها صرفه‌جویی در هزینه برخی از رانندگان خودروهای برقی در مقایسه با رانندگان خودروهای بنزینی را به عنوان مبنایی برای پرداخت اقساطی خودروهای برقی در نظر می‌گیرد. در همین حال، این پروژه به نگرانی‌های کاربران خودروهای برقی به طور کلی و به ویژه رانندگان فناوری و تحویل کالا اشاره نکرده یا آنها را برطرف نکرده است.

برای مثال، نگرانی‌ها در مورد هزینه‌های سرمایه‌گذاری اولیه (قیمت بالای خودرو) و تنوع منابع تأمین خودرو؛ نگرانی‌ها در مورد کیفیت و مناسب بودن خودروهای برقی در عملیات خدماتی؛ نگرانی‌ها در مورد ایمنی خودروهای برقی؛ نگرانی‌ها در مورد کمبود زیرساخت‌های پشتیبانی، «به حالت تعلیق درآوردن خودروها» در صورتی که خودرو مشکلاتی داشته باشد که قابل تعمیر نباشد و مستقیماً بر معیشت راننده تأثیر بگذارد؛ نگرانی‌ها در مورد مشکلات دسترسی به منابع پشتیبانی مالی...

به گفته این شرکت خودروسازی فناوری، این پروژه باید یک نقشه راه عملی، منصفانه و انسانی برای تبدیل خودروها به خودروهای بدون راننده برای گروه‌های کارگری کم‌درآمد و معمولی جامعه ارائه دهد.

او گفت: «مقررات بیش از حد شتاب‌زده‌ی زمان گذار ممکن است مانع از آن شود که بسیاری از مردم وسایل نقلیه خود را برای مشارکت تغییر دهند (در شرایطی که اکوسیستم پشتیبانی از وسایل نقلیه الکتریکی آماده نیست) و به طور غیرمستقیم موانعی را برای فرصت‌های شغلی و درآمد صدها هزار نفر ایجاد کند.»

بنابراین، نمایندگان شرکت‌های خودروسازی معتقدند که نقشه راه گذار باید در جهت اجرای سیاست‌های حمایتی و اولویت‌دار قوی برای سیستم‌های حمل و نقل عمومی، سیستم‌های شارژ عمومی و خودروهای با سوخت پاک حداقل به مدت ۵ سال، قبل از اجرای اقدامات اداری، طراحی شود.

طبق نظرسنجی انجام شده توسط یک شرکت تجاری از بیش از ۸۳۰۰ راننده خودروهای تکنولوژیک در شهر هوشی مین، تقریباً ۸۰ درصد از رانندگان هرگز تجربه استفاده از خودروهای برقی را نداشته‌اند؛ ۶۲ درصد گفته‌اند که آماده تعویض وسیله نقلیه خود نیستند؛ تنها حدود یک سوم گفته‌اند که می‌توانند خودروهای برقی را در طول شب در خانه شارژ کنند.

در مورد هزینه سرمایه‌گذاری در خودروهای برقی، تا ۶۸ درصد از رانندگان گفتند که فقط می‌توانند اقساط کمتر از ۲ میلیون دانگ ویتنام در ماه را برای خرید یک خودروی برقی جدید پرداخت کنند.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm