هواپیمای C919 چین در سفر خود برای فتح غرب.

نسل جدید هواپیمای مسافربری C919 آرزوهای چند دهه‌ای چین را به واقعیت تبدیل می‌کند. هواپیمای دو موتوره و باریک C919 که توسط شرکت هواپیماهای تجاری چین (کوماک) طی ۱۵ سال ساخته شده است، می‌تواند تا ۱۹۲ مسافر را در پروازهای طولانی تا ۵۵۵۵ کیلومتر حمل کند.

یک سال پس از اولین پرواز خود در ماه مه 2023، این هواپیما شهرت چین را به عنوان یک تولیدکننده جهانی هوافضا بیش از پیش افزایش داده است، موقعیتی که شایسته جایگاه آن به عنوان دومین بازار بزرگ سفرهای هوایی جهان است.

با این حال، موانع زیادی پیش روی C919 و Comac وجود دارد تا بتوانند به موفقیتی مشابه رقبای ایرباس و بوئینگ خود دست یابند. صدور گواهینامه صلاحیت پرواز از آژانس‌های خارجی و اثبات سودآوری این هواپیما، دو نقطه عطف حیاتی هستند که هنوز به آنها دست نیافته‌ایم.

کوماک جاه‌طلبی‌هایی برای بردن هواپیمای C919 به عرصه جهانی دارد. عکس: لاو کا-کوئن

داستان موفقیت داخلی

تقریباً ده سال پیش در چنین روزی، رئیس جمهور شی جین پینگ از دفتر مرکزی شرکت کوماک در شانگهای بازدید کرد. او در حالی که روی صندلی خلبان نمونه اولیه هواپیمای C919 نشسته بود، از تیمی از خلبانان و مهندسان خواست تا خستگی‌ناپذیر برای ساخت اولین جت تجاری مدرن چین تلاش کنند.

در طول دهه بعد، بیش از ۱۰۰۰۰۰ مهندس و کارگر در ساخت C919 همکاری کردند. آنها از ۳۶ دانشگاه و ۲۰۰ شرکت در سراسر چین بودند و کل سرمایه‌گذاری به صدها میلیارد یوان رسید.

با وجود برخی مشکلات اولیه، C919 به طور نسبی پرواز آرامی داشته است. این هواپیمای چینی به مدت یک سال است که در خطوط هوایی چاینا ایسترن در حال خدمت رسانی تجاری است و چهار فروند از آن در مسیرهای داخلی بین شانگهای و سه شهر بزرگ فعالیت می‌کنند. تا اوایل ماه مه، این هواپیما در مجموع ۲۴۵۰۰۰ مسافر را در ۱۸۰۰ پرواز جابجا کرده است.

پس از اولین نمایش بین‌المللی خود در نمایشگاه هوایی سنگاپور در ماه فوریه، C919 در حال آماده شدن برای اولین پرواز تجاری خود در خارج از سرزمین اصلی چین است: یک پرواز چارتر از هنگ کنگ به شانگهای که برای اول ژوئن برنامه‌ریزی شده است.

برای پکن، C919 مایه افتخار و گواهی بر پیشرفت چین در تحقیق و تولید فناوری پیشرفته است.

فراتر از اهمیت سیاسی ، پافشاری پکن در پیگیری ساخت هواپیمای اختصاصی خود، پیامدهای تجاری نیز دارد، زیرا می‌تواند از بازار عظیم و ظرفیت دولتی برای اطمینان از پرواز C919 بهره ببرد. بیش از یک پنجم هواپیماهای جدید جهان از اکنون تا سال 2041 در حریم هوایی چین پرواز خواهند کرد.

تقاضا برای هواپیماهای جدید از سوی دومین اقتصاد بزرگ جهان در این دوره به ۹۲۸۴ فروند خواهد رسید که ارزش تقریبی آن ۱.۴۷ تریلیون دلار است. شرکت کوماک تخمین می‌زند که تقاضای این کشور برای جت‌های باریک‌پیکر از اکنون تا ۲۰۴۱، ۶۲۸۸ فروند خواهد بود که ارزش عرضه بالقوه آن ۷۴۹.۳ میلیارد دلار خواهد بود.

مسابقه برای جلب رضایت خارجی‌ها.

برای گسترش موفقیت داخلی خود، کوماک تلاش بین‌المللی را برای دریافت گواهینامه صلاحیت پرواز C919 از آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) آغاز کرد.

پس از اخذ گواهینامه، کوماک می‌تواند هواپیماهای خود را به عنوان جایگزینی برای ایرباس مستقر در اتحادیه اروپا که برای افزایش تولید با مشکل مواجه است و بوئینگ که پس از یک سری حوادث جدی در بحران به سر می‌برد، به خریداران خارجی ارائه دهد.

جی یوون، معاون مدیر مرکز صدور گواهینامه صلاحیت پرواز اداره هوانوردی غیرنظامی چین (CAAC)، گفت: «ما هدف خود را دریافت تأیید کامل از EASA تا سال 2025 تعیین کرده‌ایم.» او گواهینامه داخلی برای C919 را امضا کرد و به این هواپیما اجازه داد تا پروازهای مبتنی بر عوارض را انجام دهد.

گو شین، مدیر این شرکت، نیز زمان‌بندی را تا سال ۲۰۲۵ تأیید کرد. او گفت: «ما معتقدیم هواپیمایی که برای پرواز در چین مجوز گرفته است، برای پرواز در جاهای دیگر نیز ایمن است.» او افزود که او و همکارانش بیش از ۶۱۰۰ گزارش مربوط به صدور گواهینامه داخلی C919 را با دقت بررسی کرده‌اند.

از چپ به راست، آقای جی یوون و آقای گو شین. عکس: فرانک چن

برخی از ناظران صنعت می‌گویند هدف صدور گواهینامه ۲۰۲۵ بلندپروازانه است. مایور پاتل، رئیس منطقه‌ای آسیا در OAG Aviation، یکی از ارائه‌دهندگان پیشرو داده‌های سفر جهانی، گفت که فرآیند صدور گواهینامه اتحادیه اروپا بسیار سختگیرانه است.

او گفت: «شاید بیش از حد خوش‌بینانه باشد که انتظار داشته باشیم همه چیز به سرعت حل و فصل شود، اما من با احتیاط خوش‌بین هستم که C919 در نهایت توسط EASA تأیید شود.»

با این حال، گزارش‌های اخیر حاکی از آن است که C919 همچنان تحت بررسی است. EASA اظهار داشت که این هواپیمای چینی "بیش از حد جدید" است که در سال 2026 تأیید شود و ناظر اتحادیه اروپا "هر زمان لازم" را برای اجازه پرواز به آن صرف خواهد کرد.

جی تأیید کرد که هدف ۲۰۲۵ بدون تغییر باقی می‌ماند، اگرچه موانع متعدد بر سر راه تصویب و برخی تفاوت‌ها در استانداردها و روش‌شناسی بین CAAC و EASA را اذعان کرد.

آیا فروش C919 موفقیت آمیز خواهد بود؟

مقامات هوانوردی چین اذعان دارند که جذب خطوط هوایی خارجی ممکن است کار دشوارتری نسبت به متقاعد کردن نهادهای نظارتی اتحادیه اروپا باشد. به گفته گو شین، آستانه موفقیت تجاری یک سری هواپیما، تحویل ۱۰۰۰ واحد یا بیشتر است.

جان گرنت، بنیانگذار شرکت مشاوره هوانوردی JG مستقر در لندن، گفت که خطوط هوایی هنوز به C919 علاقه‌ای ندارند. «C919 ممکن است برای خطوط هوایی منطقه‌ای در چین جذابیت‌هایی داشته باشد، اما برای خطوط هوایی خارج از منطقه که به بوئینگ یا ایرباس متعهد هستند، چندان جذاب نیست.»

او گفت: «برای خطوط هوایی، انتخاب هواپیما یک ملاحظه اساسی و مهم‌ترین عامل هزینه است. این امر مستلزم اطمینان کامل به نوع هواپیما و عملکرد آن، پشتیبانی عملیاتی و انعطاف‌پذیری در مسیرهای مختلف است.»

لی، تحلیلگر هوانوردی، گفت که تعداد محدود C919 به معنای هزینه‌های پرواز و خدمات بالاتر در مقایسه با مدل‌های رایج‌تر هواپیما است. برخی از تحلیلگران همچنین به کاستی‌های طراحی C919 در مقایسه با رقبای تولیدکنندگان معتبرتر اشاره کردند.

علاوه بر این، نگرانی‌هایی در مورد استفاده نسبتاً زیاد از فولاد در C919 در مقایسه با مواد کامپوزیت وجود دارد که می‌تواند آن را سنگین‌تر و کم‌مصرف‌تر از مدل‌های غربی قابل مقایسه کند. تحلیلگران همچنین اشاره می‌کنند که طراحی محتاطانه C919 از A320neo ایرباس نیز کم‌مصرف‌تر است.

تکنسین‌ها در حال کار بر روی شبیه‌ساز C919 در مرکز آموزشی کوماک در شانگهای. عکس: فرانک چن

با این حال، این عوامل از تلاش‌های کوماک برای تصاحب سهم بازار کم نکرد. این تولیدکننده تمام تلاش خود را برای جذب مشتریان بالقوه به سمت هواپیماهای خود آغاز کرد.

شرکت کوماک، هواپیمای C919 را در یک نمایش جاده‌ای در سراسر آسیای جنوب شرقی به نمایش گذاشت و مجوزهای ویژه‌ای برای فرود در ویتنام، لائوس، کامبوج، مالزی و اندونزی دریافت کرد تا شرکت‌های هواپیمایی بتوانند از نزدیک آن را بررسی کنند.

یوسف اظهار داشت: «احتمالاً آسیا جای بیشتری برای اثبات خود برای C919 نسبت به اروپا خواهد بود. اگر یک شرکت هواپیمایی بزرگ خارج از چین ظرف ۲۴ ماه آینده سفارشی برای آن ثبت کند، تعجب نخواهم کرد. در مجموع، این هواپیما به خوبی پرواز می‌کند، بی‌صدا است و ارزش خرید خوبی دارد.»

در اروپا، مدیران شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت ایرلندی رایان‌ایر، از زمان امضای تفاهم‌نامه با شرکت کوماک در سال ۲۰۱۱، سال‌هاست که بارها علاقه خود را به هواپیماهای چینی ابراز کرده‌اند.

پاتل از OAG گفت که اکنون «زمان خوبی» برای C919 است تا سعی کند سهم بازار را از دو رقیب قدرتمند خود به دست آورد، زیرا ایرباس با تنگناهای تولید مواجه است زیرا خطوط هوایی رتبه‌بندی ایمنی بوئینگ را دوباره ارزیابی می‌کنند.

نگوک آنه (طبق SCMP)

منبع: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-บน-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html