هواپیمای C919 چین در سفر خود برای فتح غرب

نسل جدید هواپیماهای مسافربری C919، رویای چند دهه‌ای چین را به واقعیت تبدیل می‌کند. هواپیمای باریک‌پیکر دوموتوره C919 که ۱۵ سال است توسط شرکت هواپیماهای تجاری چین (کوماک) تولید می‌شود، می‌تواند تا ۱۹۲ مسافر را در سفرهایی تا مسافت ۵۵۵۵ کیلومتر حمل کند.

یک سال پس از اولین پرواز خود در ماه مه 2023، این هواپیما اعتبار چین را به عنوان یک بازیگر جهانی در تولید هوانوردی تقویت کرده است، موقعیتی که شایسته جایگاه آن به عنوان دومین بازار بزرگ سفر هوایی در جهان است.

اما هنوز موانع زیادی پیش روی C919 و Comac وجود دارد تا بتوانند به موفقیتی مشابه رقبای خود یعنی ایرباس و بوئینگ دست یابند. صدور گواهینامه صلاحیت پرواز توسط مقامات خارجی و اثبات سودآوری این هواپیما، دو نقطه عطف مهم هستند که هنوز محقق نشده‌اند.

کوماک جاه‌طلبی‌هایی برای عرضه هواپیمای C919 به جهان دارد. عکس: لاو کا-کوئن

داستان‌های موفقیت داخلی

تقریباً ده سال پیش در چنین روزی، رئیس جمهور شی جین پینگ از دفتر مرکزی شرکت کوماک در شانگهای بازدید کرد. او در حالی که روی صندلی خلبان نمونه اولیه هواپیمای C919 نشسته بود، از گروهی از خلبانان و مهندسان خواست تا برای ساخت اولین هواپیمای جت تجاری مدرن چین سخت تلاش کنند.

در طول دهه بعد، بیش از ۱۰۰۰۰۰ مهندس و کارگر با هم روی C919 کار کردند. آنها از ۳۶ دانشگاه و ۲۰۰ شرکت در سراسر چین بودند و در مجموع صدها میلیارد یوان سرمایه‌گذاری کردند.

با وجود برخی مشکلات اولیه، هواپیمای C919 برخاستن نسبتاً آرامی داشته است. این هواپیمای چینی به مدت یک سال در خطوط هوایی چاینا ایسترن در حال خدمت رسانی تجاری بوده و چهار فروند از آن در مسیرهای داخلی بین شانگهای و سه شهر بزرگ پرواز کرده‌اند. تا اوایل ماه مه، این هواپیما در مجموع ۲۴۵۰۰۰ مسافر را در ۱۸۰۰ پرواز جابجا کرده است.

پس از اولین نمایش بین‌المللی خود در نمایشگاه هوایی سنگاپور در ماه فوریه، هواپیمای C919 در حال آماده شدن برای اولین پرواز تجاری خود در خارج از سرزمین اصلی چین است: یک پرواز چارتر از هنگ کنگ به شانگهای که برای اول ژوئن برنامه‌ریزی شده است.

برای پکن، C919 مایه افتخار و گواهی بر پیشرفت چین در تحقیقات و تولید فناوری‌های پیشرفته است.

فراتر از پیامدهای سیاسی ، پیگیری سرسختانه پکن برای ساخت هواپیمای اختصاصی خود از نظر تجاری نیز منطقی است، زیرا می‌تواند از بازار عظیم و ظرفیت دولتی خود برای اطمینان از پرواز C919 بهره ببرد. بیش از یک پنجم هواپیماهای جدید جهان از اکنون تا سال 2041 در حریم هوایی چین پرواز خواهند کرد.

تقاضا برای هواپیماهای جدید از سوی دومین اقتصاد بزرگ جهان در این دوره به ۹۲۸۴ دستگاه خواهد رسید که ارزش آن حدود ۱.۴۷ تریلیون دلار است. شرکت کوماک تخمین می‌زند که تقاضای این کشور برای جت‌های باریک‌پیکر از الان تا ۲۰۴۱، ۶۲۸۸ دستگاه خواهد بود که ارزش بالقوه آن ۷۴۹.۳ میلیارد دلار است.

مسابقه برای کسب تاییدیه از خارج از کشور

برای گسترش موفقیت داخلی خود، کوماک تلاش بین‌المللی را برای دریافت گواهینامه صلاحیت پرواز C919 از آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) آغاز کرده است.

پس از اخذ مجوز، کوماک می‌تواند هواپیمای خود را به عنوان جایگزین به خریداران خارجی عرضه کند، زیرا ایرباس مستقر در اتحادیه اروپا برای افزایش تولید تلاش می‌کند و بوئینگ پس از یک سری سقوط مرگبار در بحران است.

جی یوون، معاون مدیر مرکز صدور گواهینامه صلاحیت پرواز اداره هوانوردی غیرنظامی چین (CAAC)، گفت: «ما هدف خود را دریافت تأییدیه کامل از EASA تا سال ۲۰۲۵ قرار داده‌ایم.» او گواهی صدور گواهینامه داخلی C919 را برای پرواز رایگان این هواپیما امضا کرد.

گو شین، مدیر مرکز، نیز جدول زمانی ۲۰۲۵ را تأیید کرد. او گفت: «ما معتقدیم هواپیمایی که برای پرواز در چین مجوز گرفته است، برای پرواز در جاهای دیگر نیز ایمن است.» او افزود که او و همکارانش بیش از ۶۱۰۰ گزارش مربوط به صدور گواهینامه داخلی C919 را با دقت بررسی کرده‌اند.

از سمت چپ، آقای جی یوون و آقای گو شین. عکس: فرانک چن

برخی از ناظران صنعت می‌گویند هدف صدور گواهینامه ۲۰۲۵ بلندپروازانه است. مایور پاتل، رئیس بخش آسیا در OAG Aviation، ارائه‌دهنده پیشرو داده‌های سفر جهانی، گفت که فرآیند صدور گواهینامه اتحادیه اروپا سختگیرانه است.

او گفت: «شاید کمی خوش‌بینانه باشد که انتظار داشته باشیم مسائل به زودی حل و فصل شوند، اما من با احتیاط خوش‌بین هستم که C919 در نهایت توسط EASA تأیید شود.»

با این حال، گزارش‌های اخیر حاکی از آن است که C919 همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد، چرا که EASA می‌گوید این هواپیمای چینی «بیش از حد جدید» است و نمی‌تواند در سال ۲۰۲۶ تأیید شود و این نهاد ناظر اتحادیه اروپا «هر زمان لازم» را برای تأیید آن جهت سرویس‌دهی صرف خواهد کرد.

جی تأیید کرد که هدف ۲۰۲۵ بدون تغییر باقی می‌ماند، اگرچه اذعان کرد که موانع زیادی برای تأیید و برخی تفاوت‌ها در استانداردها و روش‌ها بین CAAC و EASA وجود دارد.

آیا فروش C919 روان خواهد بود؟

مقامات هوانوردی چین اذعان دارند که جذب شرکت‌های هواپیمایی خارجی ممکن است کار دشوارتری نسبت به متقاعد کردن نهادهای نظارتی اتحادیه اروپا باشد. به گفته گو شین، آستانه موفقیت تجاری یک سری هواپیما، تحویل ۱۰۰۰ فروند یا بیشتر است.

جان گرنت، بنیانگذار شرکت مشاوره هوانوردی JG مستقر در لندن، گفت که خطوط هوایی هنوز علاقه‌ای به C919 نشان نداده‌اند. «C919 ممکن است برای خطوط هوایی منطقه‌ای در چین جذابیت داشته باشد، اما برای خطوط هوایی غیرمنطقه‌ای که به بوئینگ یا ایرباس متعهد هستند، جذابیت کمی دارد.»

او گفت: «برای خطوط هوایی، انتخاب هواپیما یک ملاحظه اساسی و مهم‌ترین عامل هزینه است. آن‌ها به اطمینان کامل از نوع هواپیما و عملکرد آن، پشتیبانی عملیاتی و انعطاف‌پذیری در مسیرهای مختلف نیاز دارند.»

لی، تحلیلگر هوانوردی، گفت که تعداد محدود C919 به این معنی است که هزینه‌های پرواز و سرویس آن بالاتر از مدل‌های رایج است. برخی از تحلیلگران همچنین به نقص‌های طراحی C919 در مقایسه با رقبای تولیدکنندگان معتبرتر اشاره کردند.

همچنین نگرانی‌هایی وجود دارد مبنی بر اینکه استفاده نسبتاً زیاد از فولاد در C919 به جای مواد کامپوزیتی می‌تواند آن را سنگین‌تر و از نظر مصرف سوخت نسبت به همتایان غربی خود ناکارآمدتر کند. تحلیلگران همچنین خاطرنشان می‌کنند که طراحی محافظه‌کارانه C919 از A320neo ایرباس نیز کارآمدتر است.

تکنسین‌ها در حال کار بر روی شبیه‌ساز C919 در مرکز آموزشی کوماک در شانگهای. عکس: فرانک چن

با این حال، این موارد مانع از تلاش‌های کوماک برای تسخیر بازار تجاری نشده است. این تولیدکننده تمام تلاش خود را برای جذب مشتریان بالقوه به هواپیماهای خود آغاز کرده است.

شرکت کوماک، هواپیمای C919 را در یک نمایش جاده‌ای در سراسر آسیای جنوب شرقی به نمایش گذاشته و مجوزهای ویژه فرود در ویتنام، لائوس، کامبوج، مالزی و اندونزی را کسب کرده است تا شرکت‌های هواپیمایی بتوانند از نزدیک آن را بررسی کنند.

یوسف گفت: «احتمال اینکه C919 در آسیا خودش را ثابت کند، بیشتر از اروپا است. اگر یک شرکت هواپیمایی بزرگ خارج از چین ظرف ۲۴ ماه آینده سفارشی برای این هواپیما ثبت کند، تعجب نمی‌کنم. در مجموع، این هواپیما خوب پرواز می‌کند، بی‌صدا است و ارزش خرید خوبی دارد.»

در اروپا، مدیران شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت ایرلندی رایان‌ایر، از زمان امضای تفاهم‌نامه با شرکت کوماک در سال ۲۰۱۱، بارها علاقه خود را به خرید هواپیماهای چینی اعلام کرده‌اند.

پاتل از OAG گفت که اکنون «زمان خوبی» برای C919 است تا تلاش کند سهم بازار را از دو غول بزرگ بگیرد، زیرا ایرباس با تنگناهای تولید مواجه است زیرا خطوط هوایی ایمنی بوئینگ را دوباره ارزیابی می‌کنند.

نگوک آنه (طبق SCMP)

منبع: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html