کدام شرکت‌های هواپیمایی ویتنام ورشکست شده‌اند؟

سال‌های ۲۰۰۶ تا ۲۰۰۷، دوران اوج هوانوردی ویتنام بود، زمانی که مجموعه‌ای از خطوط هوایی خصوصی مانند ویت‌جت ایر، هندوچینا ایرلاینز، ترای تین ایر کارگو، ایر مکونگ و بلو اسکای وارد بازار شدند.

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 1. — پروازهای هندوچین متوقف شد و این شرکت تنها پس از یک سال فعالیت، متحمل خسارات سنگینی شد که منجر به از دست رفتن سرمایه شد.

با این حال، با توجه به صنعت خشن و «پول‌ساز»، تاکنون فقط ویت‌جت ایر به فعالیت و رشد خود ادامه داده و نام‌های باقی‌مانده به تدریج از بازار ناپدید شده‌اند.

خطوط هوایی هندوچین

شرکت هواپیمایی هندوچینا در ماه مه ۲۰۰۸ با نام اولیه شرکت سهامی ایراسپیدآپ، نام تجاری بین‌المللی AirSpeedUp JSC، با سرمایه اولیه ۲۰۰ میلیارد دانگ ویتنام تأسیس شد. تا اکتبر ۲۰۰۸، این شرکت هواپیمایی نام خود را به شرکت سهامی هواپیمایی هندوچینا تغییر داد.

وقتی اولین پرواز در نوامبر ۲۰۰۸ انجام شد، انتظارات زیادی وجود داشت، اما شرکت هواپیمایی سرمایه‌دار ها دونگ به سرعت دچار بحران شد. تنها پس از نزدیک به ۱ سال، در سپتامبر ۲۰۰۹، این شرکت هواپیمایی مجبور شد مسیر هوشی مین سیتی - دانانگ را رها کند و فقط مسیر هوشی مین سیتی - هانوی را حفظ کند.

خطوط هوایی هندوچین که با مشکلات مالی روبرو بود، به خاطر سوخت از اسکایپک (که در آن زمان شرکت نفت هوانوردی ویتنام - ویناپکو، ۱۰۰٪ دولتی بود) بدهکار شد. ویناپکو نه می‌توانست بدهی خود را وصول کند و نه می‌توانست از ترس اینکه به خاطر اختلال در عملیات حمل و نقل هوایی مقصر شناخته شود، تأمین سوخت را متوقف کند.

در پایان سال ۲۰۱۰، ویناپکو با مواجهه با خطر از دست دادن سرمایه دولتی، از شرکت هواپیمایی هندوچینا در دادگاه اقتصادی هانوی شکایت کرد. علاوه بر این، شرکت هواپیمایی هندوچینا حقوق کارمندان خود را بدهکار بود و در مقطعی تنها می‌توانست اجاره یک هواپیما را حفظ کند. تا پایان سال ۲۰۱۱، این شرکت هواپیمایی درخواست توقف پرواز کرد. تا دسامبر ۲۰۱۱، وزارت حمل و نقل رسماً مجوز شرکت هواپیمایی هندوچینا را لغو کرد.

ترای تین ایر کارگو

شرکت حمل و نقل هوایی ترای تین اولین شرکت هواپیمایی خصوصی در ویتنام است که مجوز حمل و نقل کالا، نامه و بسته‌های پستی را دارد و در ژوئن ۲۰۰۸ تأسیس شد. ترای تین در اکتبر ۲۰۰۹ مجوز حمل و نقل هوایی بار داخلی را با سرمایه اولیه ۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی دریافت کرد، اما هنوز فعالیت خود را آغاز نکرده است.

اگرچه هزینه تخمینی برای دوره راه‌اندازی نیز صدها میلیارد دونگ است، اما پس از گذشت یک سال از صدور مجوز، این شرکت هواپیمایی هنوز برنامه خود را برای خرید هواپیما یا تعیین برنامه‌های پروازی اعلام نکرده است. کارمندان این شرکت هواپیمایی دائماً در مورد دستمزدهای پرداخت نشده شکایت می‌کنند.

در دسامبر ۲۰۱۱، مجوز فعالیت این شرکت هواپیمایی به دلیل عدم فعالیت عملیاتی لغو شد.

آسمان آبی

شرکت سهامی خاص بلو اسکای اوییشن (Blue Sky Aviation) توسط سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام (وزارت حمل و نقل) مجوز فعالیت عمومی هوانوردی دریافت کرد. در ۸ ژوئن ۲۰۱۰.

با این حال، پس از 10 سال از صدور مجوز، بلو اسکای هنوز گواهینامه اپراتوری هواپیما (AOC) دریافت نکرده و هیچ عملیات پروازی نداشته است.

در اکتبر ۲۰۲۰، وزارت حمل و نقل مجوز کسب و کار هوانوردی عمومی شماره ۰۱/GP-CHK صادر شده توسط سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام برای شرکت بلو اسکای را لغو کرد. دلیل این امر این بود که بلو اسکای بدون دریافت مجوز پرواز (AOC) منقضی شده و هنوز پروازهایی انجام نداده بود.

در همین حال، طبق مفاد فرمان ۸۹/۲۰۱۹/ND-CP دولت در مورد تجارت هوانوردی، در صورت عدم اعطای مجوز فعالیت عمومی هوانوردی ظرف ۳ سال از تاریخ صدور این مجوز، مجوز فعالیت عمومی هوانوردی لغو خواهد شد.

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 2. — ایر مکونگ زمانی ۴ هواپیمای باریک‌پیکر بمباردیه با ۸ مسیر پروازی داشت، اما عوامل زیادی باعث شد که این شرکت هواپیمایی پس از نزدیک به ۳ سال فعالیت، فعالیت خود را متوقف کند.

ایر مکونگ

شرکت سهامی هواپیمایی مکونگ (ایر مکونگ) با سرمایه اولیه ۲۰۰ میلیارد دانگ ویتنام تأسیس شد. این سومین شرکت هواپیمایی خصوصی دارای مجوز در ویتنام، پس از خطوط هوایی هندوچینا و ویت‌جت ایر است.

این شرکت هواپیمایی اولین پرواز خود را در اکتبر ۲۰۱۰ انجام داد و بر بهره‌برداری از مسیرهایی از شهر هوشی مین، هانوی، دا نانگ به فو کوک، دا لات تمرکز داشت. تفاوت در استراتژی تجاری ایر مکونگ، انتخاب هواپیمای باریک‌پیکر بمباردیه CRJ900 با کمتر از ۹۰ صندلی، بهره‌برداری از مسیرهای گردشگری دریایی و استقرار در فرودگاه فو کوک است.

با این حال، در مارس ۲۰۱۳، این شرکت هواپیمایی به دلیل عوامل زیادی مانند مشکلات مالی و هزینه‌های بالای عملیاتی، پروازهای خود را متوقف کرد، اگرچه طبق اطلاعات منتشر شده، میزان استفاده از صندلی‌ها هنوز تا ۸۲ درصد بود و بیش از ۶ درصد از سهم بازار داخلی را اشغال کرده بود.

شرکت هواپیمایی ایر مکونگ همچنین به دلیل عدم پرداخت بدهی نزدیک به ۲۶ میلیارد دونگ ویتنام به شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV) به یک "بدهکار" تبدیل شد. این بدهی ناشی از قراردادی برای ارائه خدمات برخاستن/فرود، پارکینگ و غیره بود.

شرکت هواپیمایی ایر مکونگ با استناد به بازسازی ناوگان، درخواست تعلیق موقت فعالیت‌ها از اول مارس ۲۰۱۳ را داشت. با این حال، پس از یک ماه درخواست تعلیق موقت پروازها، مجوز فعالیت ایر مکونگ منقضی شد. پس از بیش از یک سال تعلیق، این شرکت هواپیمایی هنوز نتوانسته است برنامه‌ای برای از سرگیری پروازها ارائه دهد و شرایط لازم برای حفظ مجوز حمل و نقل هوایی خود را طبق مقررات ندارد.

در اوایل سال ۲۰۱۵، وزارت حمل و نقل تصمیم گرفت مجوز کسب و کار حمل و نقل هوایی ایر مکونگ را لغو کند.

در ایالات متحده، بسیاری از خطوط هوایی بزرگ مانند امریکن ایرلاینز، یونایتد یا دلتا در مقطعی اعلام ورشکستگی کرده‌اند. طبق قانون ایالات متحده، حمایت از ورشکستگی به مشاغل اجازه می‌دهد تا در حین برنامه‌ریزی و اجرای تجدید ساختار و بهبود کسب و کار، بازپرداخت بدهی را به تأخیر بیندازند.

لینک منبع