Voici quatre avions commerciaux chinois, de l'ARJ21 et du C919 aux géants C929 et C939.
La société d'État chinoise Commercial Aircraft Corporation (Comac) a mis en service deux types d'avions civils et travaille actuellement sur deux appareils plus grands, après 22 ans de recherche.
Comac ambitionne de renforcer l'autonomie technologique de la Chine et de exporter ses avions. Le constructeur shanghaïen souhaite concurrencer Airbus et Boeing, car ses appareils présentent des caractéristiques techniques similaires à celles de certains modèles des géants mondiaux de l'aéronautique.
Voici les profils de chacun des quatre types d'aéronefs :
1. Petit avion ARJ21
L'ARJ21 (abréviation de « jet régional avancé ») est un avion turbopropulseur d'une capacité de 78 à 97 sièges, avec une autonomie de 2 225 à 3 700 km (1 382 à 2 299 mi) – suffisante pour desservir les routes intérieures populaires en Chine.
Le développement de l'ARJ21 a débuté en 2002 et il est entré en service en 2008. La compagnie aérienne régionale Chengdu Airlines a commencé à exploiter cet appareil – le premier en Chine à usage civil – en 2015, et la compagnie indonésienne TransNusa Airlines l'achète depuis 2022. On estime à 100 le nombre d'exemplaires vendus au total.
Comac a enregistré un total de 200 000 heures de vol pour cet appareil en mars de l'année dernière, selon l'organisme d'études de marché CAPA Centre for Aviation.
L'ARJ21 est comparable en taille à des avions tels que le Boeing 717 (désormais abandonné), le McDonnell Douglas MD 80-90 (désormais abandonné) et l'Embraer E190-E2.
McDonnell Douglas fabriquait à Shanghai avant sa fusion avec Boeing en 1997, et Comac utilisait l'outillage du MD90 pour assembler l'ARJ21. General Electric fournissait les deux moteurs CF34 pour l'avion chinois, et le constructeur aéronautique ukrainien Antonov concevait les ailes.
Les avions Embraer encore en service peuvent transporter 106 passagers et parcourir jusqu'à 5 278 km par trajet.
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| Un avion de ligne chinois C919 (à gauche) et un ARJ21 stationnés à l'aéroport international de Van Don au Vietnam début 2024. Photo : Facebook/Aéroport international de Van Don |
2. Avion monocouloir C919
L'avion monocouloir C919 peut accueillir de 158 à 192 passagers et parcourir entre 4 075 et 5 555 kilomètres. Après 15 ans de recherche, il a été mis en service en mai 2023 au sein de la flotte de China Eastern Airlines. Comac a enregistré au moins 300 commandes cette année auprès des principales compagnies aériennes chinoises.
On pense que de nombreux composants essentiels du C919 sont fabriqués par des fournisseurs américains ou européens. Les moteurs de l'avion, par exemple, sont produits par CFM International, une coentreprise entre GE Aerospace (États-Unis) et Safran Aircraft Engines (France).
L'avion C919 présente le plus de similitudes avec les séries Airbus A320 et Boeing 737.
L'A320 peut transporter de 140 à 180 passagers et parcourir 6 300 km en un seul vol. Le Boeing 737 peut transporter de 138 à 230 passagers et parcourir de 5 954 à 7 084 km.
L'avion de ligne chinois C919 effectue son premier vol commercial entre Shanghai et Pékin.
3. Avion gros-porteur C929
Comac affirme travailler sur un avion à double couloir, le C929, qui pourrait transporter jusqu'à 290 passagers et parcourir jusqu'à 12 000 km en un seul voyage (la distance entre Pékin et New York est d'environ 11 000 km).
Les compagnies aériennes pourraient recevoir ces appareils dès 2027.
Le mois dernier, le constructeur aéronautique a déclaré être à la recherche d'experts issus de plusieurs secteurs pour construire l'avion C2929 avec des pièces et des technologies fabriquées en Chine.
Eric Lin, responsable de la recherche sur la Chine chez UBS à Hong Kong, a déclaré qu'on ne savait toujours pas comment Comac se procurerait les autres pièces pour l'avion.
Comac a conclu un accord avec Hunan Aerospace Huanyu Communication Technology pour la fabrication de métaux, de composites et de composants pour l'avion C929 pour un montant n'excédant pas 175 millions de dollars, selon un document déposé en bourse.
Lin a indiqué que le C929 aurait une autonomie maximale comparable à celle de l'Airbus A350 et du Boeing 787. L'A350 peut transporter de 300 à 350 passagers sur des vols allant jusqu'à 15 000 kilomètres. Le Boeing 787, quant à lui, peut parcourir de 13 600 à 14 600 kilomètres et transporter de 242 à 290 passagers.
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| Un prototype du C929, avion de ligne chinois, est exposé en mars à l'Institut de conception et de recherche aéronautique de Shanghai (Comac). Photo : Getty Images |
4. Avion géant C939
Une source proche du constructeur aéronautique a indiqué que la Chine avait élaboré un prototype pour cet avion géant, même s'il pourrait falloir des années à Comac pour développer un prototype testable.
Mayur Patel, directeur régional Asie de la plateforme de données industrielles OAG Aviation, a déclaré que le C939 sera un avion de ligne biréacteur à fuselage large similaire au Boeing 777, avec une capacité de 400 sièges et une autonomie de 13 000 km.
Le Boeing 777 peut transporter de 301 à 368 passagers et parcourir de 9 700 à 15 840 km.
Il est trop tôt pour savoir où Comac se procurera ses composants, mais la Chine travaille sur son propre moteur pour son premier avion turbopropulseur commercial, le CJ1000.
Les livraisons du C939 ne seront pas possibles avant au moins 10 ans et ne seront possibles que si Comac dispose de « ressources adéquates », la plupart des composants étant importés, a déclaré Richard Aboulafia, PDG du cabinet de conseil aérospatial américain AeroDynamic Advisory.
Source : https://baoquocte.vn/4-mau-may-bay-co-the-hien-thuc-hoa-tham-vong-hang-khong-cua-trung-quoc-280650.html
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