Mme Nguyen Thi Le : 7 lignes de métro de Ho Chi Minh Ville resteront sur le papier s'il n'y a pas de solutions révolutionnaires.

La présidente du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Thi Le, a déclaré qu'après l'adoption de la résolution par l'Assemblée nationale , la ville élaborera un plan et une feuille de route, avec un engagement clair de progresser d'ici 2035 pour 7 lignes de métro d'une longueur totale de 355 km.

Présidente du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Thi Le - Photo : QUANG PHUC

Dans l'après-midi du 14 février, l'Assemblée nationale a discuté d'un certain nombre de contenus, notamment le projet de résolution de l'Assemblée nationale visant à tester un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Les attentes des citoyens ne s’arrêtent pas à la ligne 1 du métro.

Donnant son avis au groupe de discussion, la présidente du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Thi Le, a déclaré que la ville est une zone urbaine spéciale, le plus grand centre économique du pays, avec une population de plus de 10 millions de personnes et un taux d'urbanisation rapide.

Mme Le a déclaré : « La réalité montre que sans un système de transport public moderne et de grande capacité, en particulier des chemins de fer urbains, la ville aura du mal à résoudre complètement les problèmes de congestion du trafic, de pollution environnementale et de surcharge des infrastructures. »

Elle a souligné qu'après une longue attente, la ligne de métro n°1 (Ben Thanh - Suoi Tien) a été officiellement mise en service le 22 décembre 2024 et est rapidement devenue effective, recevant un accueil très positif.

Cela se traduit par un nombre de passagers plus élevé que prévu, contribuant à réduire considérablement la pression du trafic dans la partie est de la ville.

Cela montre que les gens sont prêts à utiliser les transports en commun si le système de métro est investi correctement, de manière pratique, synchrone et dans les délais.

Cependant, Mme Le a souligné que les attentes des gens ne s'arrêtent pas à la ligne de métro 1. La ligne de métro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) a terminé le déblaiement du site, mais il n'existe toujours pas de mécanisme suffisamment solide pour mettre en œuvre rapidement les investissements et la construction.

Il s'agit d'une ligne de métro qui traverse de nombreuses zones résidentielles à forte densité et constitue la ligne principale qui contribue à réduire la pression du trafic dans la zone nord-ouest de Ho Chi Minh-Ville.

« Par conséquent, le démarrage rapide de la construction de cette ligne de métro est une exigence urgente de la ville et un grand désir des habitants de la ville et des zones voisines », a souligné Mme Le.

Étude sur la création d'un fonds pour le développement du métro de Hô-Chi-Minh-Ville

Concernant les lignes de métro restantes, selon Mme Le, elles n'en sont encore qu'au stade de la planification et ne peuvent être mises en œuvre en raison du manque de ressources et de mécanismes de mise en œuvre.

Sans solutions révolutionnaires, le système de métro restera un projet sur papier, incapable d’investir rapidement pour jouer un véritable rôle dans la modernisation du système de transport urbain de Hô Chi Minh-Ville.

C'est pourquoi, après que le Politburo a publié la Conclusion 49 en février 2023, Hô Chi Minh-Ville et Hanoi ont convenu de créer un mécanisme spécial et spécifique et de le soumettre au ministère des Transports pour le présider, le synthétiser et le soumettre au gouvernement et à l'Assemblée nationale.

Le contenu de ces mécanismes constitue une avancée majeure, garantissant l’accélération des progrès et l’exploitation des fonds fonciers tout au long du parcours.

Cela permet à Hô-Chi-Minh-Ville de mobiliser des capitaux de manière flexible, notamment en émettant des obligations urbaines et en exploitant les fonds fonciers le long des lignes de métro (modèle TOD – développement urbain orienté vers les transports publics). L'allocation de capitaux provenant du budget central aux lignes de métro.

Permettre l'application d'un mécanisme d'appel d'offres pour raccourcir les délais de mise en œuvre. Simplifier les procédures d'approbation des investissements, permettant ainsi à la Ville d'être plus proactive dans la mise en œuvre des projets.

Parallèlement, la décision d'investissement et de mise en œuvre des projets de métro a été décentralisée vers Hô-Chi-Minh-Ville et Hanoï. La ville a désormais le pouvoir de décider des méthodes de sélection des entrepreneurs et des investisseurs afin d'accélérer la mise en œuvre.

Piloter un mécanisme spécial sur les procédures d’investissement pour aider Hô Chi Minh-Ville à être plus proactive dans la demande et la mise en œuvre de projets ferroviaires urbains.

Par conséquent, Mme Le a approuvé le contenu du projet et a proposé que l'Assemblée nationale examine et approuve ces mécanismes spéciaux pour accélérer les progrès de la construction et de l'exploitation du métro, en particulier la ligne 2 du métro et les lignes suivantes.

Après l'approbation du projet par l'Assemblée nationale, Mme Le a déclaré que les dirigeants de la ville déploieraient immédiatement les tâches.

Concrètement, élaborer un plan et une feuille de route précis, avec un engagement clair de progrès d’ici 2035 pour 7 lignes de métro d’une longueur de 355 km.

Étude sur la création d’un fonds pour le développement du métro de Ho Chi Minh Ville, avec la participation des budgets centraux et locaux et du secteur privé.

Continuer à coordonner avec les localités voisines pour accélérer la recherche et la mise en œuvre de lignes de métro interrégionales, créant ainsi les bases d’un système de transport moderne pour toute la région du Sud-Est.

Source: https://tuoitre.vn/ba-nguyen-thi-le-7-tuyen-metro-cua-tp-hcm-se-nam-tren-giay-neu-khong-co-cac-giai-phap-dot-pha-20250214160850685.htm