Mme Nguyen Thi Le : Les sept lignes de métro de Hô Chi Minh-Ville resteront à l'état de projet si aucune solution novatrice n'est trouvée.

La présidente du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Thi Le, a déclaré qu'après l'adoption de la résolution par l'Assemblée nationale , la ville élaborera un plan et une feuille de route, avec un engagement clair à progresser d'ici à 2035 pour 7 lignes de métro d'une longueur totale de 355 km.

Nguyen Thi Le, présidente du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville - Photo : QUANG PHUC

L'après-midi du 14 février, l'Assemblée nationale a examiné un certain nombre de points, notamment le projet de résolution visant à mettre en œuvre un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le réseau ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville.

Les attentes des usagers ne se sont pas arrêtées à la ligne 1 du métro.

S'exprimant au sein du groupe de discussion, la présidente du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Thi Le, a déclaré que la ville est une zone urbaine spéciale, le plus grand centre économique du pays, avec une population de plus de 10 millions d'habitants et un taux d'urbanisation rapide.

Mme Le a déclaré : La réalité montre que sans un système de transport public moderne et à grande capacité, notamment un réseau ferroviaire urbain, la ville aura du mal à résoudre complètement les problèmes de congestion routière, de pollution environnementale et de surcharge des infrastructures.

Elle a souligné qu'après une longue attente, la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) a été officiellement mise en service le 22 décembre 2024 et est rapidement devenue efficace, recevant un accueil très positif.

Cela se traduit par un nombre de passagers supérieur aux prévisions, contribuant à réduire considérablement la pression sur le trafic dans la partie est de la ville.

Cela montre que les gens sont prêts à utiliser les transports en commun si le réseau de métro bénéficie d'investissements adéquats, pratiques, synchronisés et ponctuels.

Cependant, Mme Le a souligné que les attentes de la population ne s'arrêtent pas à la ligne 1 du métro. La ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong) a terminé le déblaiement du site, mais il n'existe toujours pas de mécanisme suffisamment solide pour mettre en œuvre rapidement les investissements et la construction.

Il s'agit d'une ligne de métro qui traverse de nombreuses zones résidentielles à forte densité et qui constitue l'épine dorsale du réseau permettant de réduire la pression sur le trafic dans le nord-ouest de Hô Chi Minh-Ville.

« Par conséquent, le démarrage rapide des travaux de construction de cette ligne de métro est une nécessité urgente pour la ville et un souhait cher aux habitants de la ville et des régions voisines », a souligné Mme Le.

Recherche sur la création d'un fonds pour le développement du métro de Hô Chi Minh-Ville

Concernant les autres lignes de métro, selon Mme Le, elles n'en sont encore qu'au stade de la planification et ne peuvent être mises en œuvre faute de ressources et de mécanismes de mise en œuvre.

Sans solutions novatrices, le métro restera un projet sur le papier, incapable de bénéficier d'investissements à court terme pour jouer un rôle réel dans la modernisation du système de transport urbain de Hô Chi Minh-Ville.

Par conséquent, après que le Politburo a publié la Conclusion 49 en février 2023, Ho Chi Minh-Ville et Hanoi ont convenu de mettre en place un mécanisme spécial et spécifique et de le soumettre au ministère des Transports pour qu'il le préside, le synthétise et le soumette au gouvernement et à l'Assemblée nationale.

Le contenu de ces mécanismes représente une avancée majeure, permettant d'accélérer les progrès et d'exploiter les ressources foncières le long du tracé.

Cela permet à Hô Chi Minh-Ville de mobiliser des capitaux avec souplesse, notamment par l'émission d'obligations urbaines, l'exploitation des fonds fonciers le long des lignes de métro (modèle TOD – développement urbain axé sur les transports publics) et l'allocation de capitaux provenant du budget central pour les lignes de métro.

Autoriser le recours à un mécanisme d'appel d'offres afin de raccourcir les délais de mise en œuvre. Simplifier les procédures d'approbation des investissements, permettant ainsi à la ville d'être plus proactive dans la réalisation des projets.

Parallèlement, la décision relative aux investissements et à la mise en œuvre des projets de métro a été décentralisée et confiée à Hô Chi Minh-Ville et à Hanoï. Le droit de choisir les modalités de sélection des entreprises et des investisseurs leur a été conféré afin d'accélérer le déroulement des travaux.

Mise en place d'un mécanisme expérimental spécial relatif aux procédures d'investissement afin d'aider Hô Chi Minh-Ville à être plus proactive dans la conception et la mise en œuvre de projets de transport ferroviaire urbain.

Par conséquent, Mme Le a approuvé le contenu du projet et a proposé que l'Assemblée nationale examine et approuve ces mécanismes spéciaux pour accélérer les progrès de la construction et de l'exploitation du métro, en particulier la ligne 2 et les lignes suivantes.

Après l'approbation du projet par l'Assemblée nationale, Mme Le a déclaré que les dirigeants de la ville allaient immédiatement mettre en œuvre les tâches.

Plus précisément, élaborer un plan et une feuille de route précis, avec un engagement clair en matière de progrès d'ici à 2035 pour 7 lignes de métro d'une longueur totale de 355 km.

Recherche sur la création d'un fonds pour le développement du métro de Hô Chi Minh-Ville, avec la participation des budgets centraux et locaux et du secteur privé.

Poursuivre la coordination avec les localités voisines afin d'accélérer la recherche et la mise en œuvre de lignes de métro interrégionales, jetant ainsi les bases d'un système de transport moderne pour l'ensemble de la région du Sud-Est.

Source : https://tuoitre.vn/ba-nguyen-thi-le-7-tuyen-metro-cua-tp-hcm-se-nam-tren-giay-neu-khong-co-cac-giai-phap-dot-pha-20250214160850685.htm