En continuant à répondre aux questions sur le secteur des transports à l' Assemblée nationale le matin du 7 novembre , le ministre des Transports Nguyen Van Thang a souligné deux raisons principales pour lesquelles de nombreux projets doivent actuellement ajuster leur investissement total.
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| Le ministre des Transports Nguyen Van Thang a répondu aux questions. Photo : VNA |
En conséquence, on est en relation avec les changements dans les prix de rémunération au cours de l'enquête et de la mise en œuvre réelle. Deuxièmement, en ce qui concerne le processus de consultation en conception, l'enquête est inexacte, en particulier dans les endroits où la géologie est faible. En revanche, si l’on n’y prête pas attention, cela peut entraîner des différences ultérieures dans le processus de construction.
En fait, depuis l’adoption de la loi sur l’investissement public, la situation de devoir ajuster le niveau total d’investissement pour les projets d’investissement dans les infrastructures de transport a été fondamentalement surmontée. Actuellement, il n'y a que 3 projets dans la région du delta du Mékong avec une forte augmentation des investissements totaux : le projet du pont Rach Mieu 2, le projet d'autoroute My An - Cao Lanh et le projet d'autoroute An Huu - Cao Lanh.
Pour ces projets, le ministère des Transports a conseillé au gouvernement d’émettre une directive exigeant des unités qu’elles améliorent leurs responsabilités et garantissent la qualité du conseil en investissement dans la construction. En conséquence, il faut améliorer la qualité de l'étude et de la conception, en particulier l'étude géologique des mines, des mines de matériaux, des sites de déversement, enquêter et clarifier la superficie du terrain, ainsi que convenir avec les localités des prix unitaires, des coûts d'indemnisation et du déblaiement du site afin de ne pas augmenter l'investissement total.
En outre, les unités renforcent l'inspection et gèrent strictement les normes de construction, de production et d'investissement et inspectent strictement la capacité des unités d'enquête de conception.
Selon le ministre Nguyen Van Thang, le ministère des Transports a été très strict à cet égard ces derniers temps. Les travaux d’enquête et d’enquête de l’unité de conseil ont également été portés à un nouveau niveau.
En ce qui concerne les localités, le ministère des Transports leur recommande de surveiller régulièrement et de suivre de près l’évolution du marché afin de mettre à jour et de publier rapidement les prix des matériaux de construction ainsi que les indices de prix pour s’assurer qu’ils sont cohérents avec la situation réelle.
Selon les statistiques, au cours de la période à moyen terme 2021-2025, le ministère des Transports s'est vu attribuer 64 projets avec un budget total de 300 000 milliards de VND. À ce jour, le ministère a approuvé 60 projets et les met en œuvre. Dans l’ensemble, les projets sont relativement bons, l’investissement total n’augmente pas, voire très peu.
En évaluant la réponse du ministre des Transports aux questions, en marge de la session de l'Assemblée nationale ce matin, le délégué Le Huu Tri (délégation de Khanh Hoa) a déclaré que le ministre Nguyen Van Thang a répondu à chaque question très clairement et dans chaque question, il a également mentionné ce que l'industrie a fait, fait et certaines questions qui nécessitent encore du temps pour émettre des mécanismes et des politiques à mettre en œuvre afin de répondre aux exigences pratiques ainsi qu'aux attentes des électeurs.
Parmi ces questions, on trouve notamment la conception du trafic, la vitesse du trafic routier et d’autres qui nécessitent des normes, des réglementations ou des mécanismes et politiques de mise en œuvre. Le ministre a également assumé la responsabilité de continuer à conseiller le gouvernement afin qu’il mette en place des mécanismes et des politiques pour remédier à ces lacunes et à ces défis.
Auparavant, concernant la question liée à la vitesse sur les autoroutes en général et l'objectif de réduire la pression du trafic, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que depuis le début de 2023, le ministère des Transports a mené des recherches pour vérifier si les normes sont adaptées à la réalité ou non, et les résultats de la recherche montrent que les itinéraires avec une limite de vitesse de 80 km/h peuvent être augmentés à 90 km/h.
« Le ministère des Transports a ajusté les normes de conception des autoroutes et devrait modifier la limite de vitesse maximale au premier trimestre 2024 », a affirmé le ministre Nguyen Van Thang.
Actuellement, le Vietnam dispose de normes de conception d'autoroutes avec 4 limites de vitesse : 120 - 100 - 80 - 60 km/heure. De nombreux itinéraires, s'ils sont réalisés de manière synchrone et entièrement conforme à la planification, peuvent fonctionner à une vitesse maximale de 120 km/heure, comme les itinéraires Ha Long - Mong Cai et Hanoi - Hai Phong.
Toutefois, certains électeurs ont signalé que de nombreuses autoroutes achevées et opérationnelles n’autorisent qu’une vitesse maximale de 80 km/h, ce qui n’a pas permis de réduire de manière optimale le transport et le temps de trajet.
Le ministère des Transports examine également sérieusement les responsabilités, ordonne aux autorités et aux ministères compétents d'inspecter, d'examiner, de gérer les responsabilités et de punir les entrepreneurs, les conseils de gestion de projets, les investisseurs et les agences d'évaluation pour examiner et considérer les responsabilités, en particulier punir strictement les unités de conseil.
Selon VNA
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